紅海紛争により欧州は景気後退リスクに直面

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欧州近隣諸国での紛争は、3年で2度目となり、すでに低迷している欧州大陸の経済をさらに悪化させる恐れがある。

今回、イエメンのフーシ派が紅海の貨物船を攻撃したことにより、多くの船会社はアフリカ南端の喜望峰を回る、より安全だがより長く、より費用のかかるルートを選択せざるを得なくなった。

ルート変更により輸送コストが上昇し、小売業者の間で品不足への懸念が高まっている。必要な部品の不足により、一部の工場は操業を停止している。この脅威が続く場合、欧州のインフレ率は再び上昇し、主要金利の引き下げの可能性は後退する可能性があるとエコノミストは指摘している。

紅海を通過する船舶は、ヨーロッパとアジア間で取引される商品の約40%を輸送しています。（写真：ゲッティ）

景気後退のリスク

「これは明らかに大きなリスクの一つであり、成長を鈍化させ、インフレ率を押し上げる可能性がある。景気後退リスクの話になるかもしれない」と、保険会社アリアンツ・トレードのチーフエコノミスト、アナ・ボアタ氏は述べた。

紅海を通過する船舶は、欧州とアジア間の貿易の約40%を担っています。フーシ派は当初、イスラエル船またはイスラエルの港に向かう船舶を標的としていると主張していましたが、実際には国際船舶も標的に含まれていました。そのため、多くの海運会社は喜望峰を迂回する航路に変更しました。

テスラは先週、輸送ルートの変更による部品納入の遅れにより、欧州唯一の主要工場での生産を一時的に停止せざるを得なくなると発表した。

中国とスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズのベルギー工場も3日間生産を停止しなければならなかった。

フォルクスワーゲンの工場は影響を受けていないが、同社は引き続き状況を監視しており、サプライヤーと緊密に連絡を取り合っている。

オックスフォード・エコノミクスの推計によると、紅海とスエズ運河を経由して台湾からオランダまで16.5ノットで航行する船舶には約25.5日かかる。もしルートを喜望峰を迂回させると、航海には約34日かかり、迂回した船舶が燃料補給を待つ必要がある場合はさらに長くなる可能性がある。

移動時間の増加は、各船舶の年間輸送能力を減少させ、輸送コストに波及効果をもたらす可能性があります。Freightos Baltic Indexによると、コンテナ1個分の貨物を世界中に輸送する平均コストは、2023年12月22日から2024年1月12日の間に倍増すると予想されています。

ヨーロッパにとって、今回の危機の影響は、混乱の規模と期間に大きく左右されるでしょう。アリアンツ・トレードのエコノミストは、輸送費の倍増が3ヶ月以上続くと、ユーロ圏のインフレ率が0.75%ポイント上昇し、経済成長率が約1%ポイント低下する可能性があると試算しています。ユーロ圏経済はすでに低迷しており、2024年には景気後退に陥る可能性があります。

欧州連合（EU）の経済担当トップ、パオロ・ジェンティローニ氏は、紅海の状況はエネルギー価格とインフレの再上昇を引き起こす可能性があるため「注意深く監視する必要がある」と述べた。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック期とは状況が異なる

とはいえ、欧州におけるサプライチェーンの混乱は、2020年と2021年のボトルネックほど深刻ではありません。経済への影響もそれに応じて小さくなると予想されます。企業は新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる混乱から学び、現在は当時よりも在庫を多く抱えています。

IKEAのジェスパー・ブローディンCEOは、紅海での紛争により輸送期間が10日以上延びたが、顧客には影響はなかったと語った。

「今、大きな違いは、パンデミックから回復したことです。顧客に供給できるだけの在庫はまだ十分にあります」と、ブロディン氏はスイスのダボスで開催された世界経済フォーラムで述べた。

ディスカウント小売業者のペプコは、紅海での紛争は供給にほとんど影響を与えていないものの、今後数ヶ月で紛争が継続すれば供給に影響が出る可能性があると述べた。フーシ派による商用船への攻撃は、スポット運賃の上昇と輸送時間の長期化につながっている。

紅海危機が欧州経済に与えた影響が、これまでの海上輸送費の上昇ほど深刻ではなかったのには、いくつかの理由がある。

BCG傘下のインバート社のコンサルタント、パトリック・レッパーホフ氏は、過去の危機は企業が予期せぬショックに対してより良く備える助けになったと述べた。

より万全な準備が整っていることに加え、経済環境はパンデミック時（世界中のサプライチェーンに影響を及ぼした世界的な出来事）とは大きく異なります。現在の危機は地域限定的で、サプライヤーにはより多くの選択肢があり、多くの企業はパンデミック以前よりも多くの在庫を抱えています。

「紅海は数年前ほど世界貿易にとって危険なものではなくなった」とレッパーホフ氏は語った。

ホアン・ファム/VOV.VN (WSJによる)

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