経済委員会常任委員は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに対する投資政策決議の特別かつ具体的な点を指摘した。
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経済財政委員会常任委員、ファム・ティ・ホン・イエン氏。 |
2月19日午前、第15期国会第9回臨時会の閉会後の記者会見で、経済財政委員会常任委員のファム・ティ・ホン・イエン氏は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策に関する決議で定められた政策はすべて、南北軸の高速鉄道建設を可能にするために適用されてきた特定のメカニズムと政策に基づいていると述べた。
イエン氏によると、国会は第8回国会会議において、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策を承認する決議第172号を可決した。この決議には、プロジェクト実施のための19の具体的な政策とメカニズムが含まれている。また、今回の国会会議では、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトへの投資政策に関する決議も可決され、18の具体的なメカニズムが含まれている。
イエン氏は「迅速かつ円滑な実施を確保し、プロセスを短縮するために、国会議員、審査機関、起草委員会によって慎重に議論され、決議に盛り込まれた政策が数多くある」と述べた。
経済財政委員会常任委員は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策に関する決議の特記事項を指摘した。具体的には、決議172号と比較した新たな方針は、プロジェクトの準備、評価、承認の内容が関連計画と異なる場合、計画調整手続きを行わずにプロジェクトを承認するという規定である。
さらに、この決議は、本プロジェクトの入札パッケージにおいて指名競争入札方式の適用を認めています。イエン氏によると、入札法には、一部のケースにおいて指名競争入札方式の適用を認める規定があります。国会は、本プロジェクトにおいて、プロジェクトの進捗を確保することに合意しています。実施機関は、必要に応じて指名競争入札方式を利用することができます。
「プロジェクトが承認された後、関連計画は速やかに見直し、調整、更新され、公表されなければなりません。これにより、プロジェクトの実施プロセスが迅速化されます。これは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトにとって優れた政策です」とイエン氏は述べた。
国会は以前、中国とベトナム北部を結ぶ総額203兆2,310億ベトナムドン（約84億米ドル）のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する国会決議を可決した。
決議によると、国会は、ベトナムと中国間の国内外の輸送需要を満たすための新しく近代的な同期鉄道路線を建設し、急速かつ持続可能な社会経済発展の重要な原動力を創出し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の利点を促進することを目標とするラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資方針を決定した。
2025年2月に国会が投資政策を承認した後、関係当局の承認を得る予定です。2025年第3四半期には、用地取得、設計、請負業者選定、建設工事が実施されます。プロジェクトは2025年末に着工し、2030年までに概ね完成する予定です。
プロジェクトの範囲：国境鉄道接続地点（ラオカイ省）を起点とし、ラックフェン駅（ハイフォン市）を終点とし、幹線の長さは約390.9km、支線の長さは約27.9kmで、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ首都、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と中央直轄都市を通過します。
プロジェクトの実施期間中、首相は、国家予算の赤字を増やすことなく、国会で承認された年間公共投資計画および見積りと比較した不足分を補うためにプロジェクト用の国債を発行することを決定する権限を有します。
政府開発援助（ODA）資本および外国の優遇融資を動員して、ODA資本および外国の優遇融資を使用したプロジェクト提案書を作成する必要なくプロジェクトを実施する。ベトナムの法律に規定がない場合、または規定があっても外国スポンサーの規定と異なる場合には、外国スポンサーの規定を適用する。
国家予算の年間見積額が進捗状況を満たさない場合、中央予算の年間歳入・歳出削減額（該当する場合）およびその他の法定資本財源をプロジェクトに活用する。年間歳入・歳出削減額の活用は、国家予算法に定められた優先順位に従う必要はない。
このプロジェクトは、公共投資法の規定に従って資本バランス能力の評価を行う必要はありません。
（VOVによると）
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出典: http://baoyenbai.com.vn/12/346239/Chinh-sach-dac-thu-moi-cho-du-an-duong-sat-Lao-Cai---Ha-Noi---Hai-Phong.aspx
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