経済委員会常任委員は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに対する投資政策決議の特別かつ具体的な点を指摘した。
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経済財政委員会常任委員、ファム・ティ・ホン・イエン氏。 |
2月19日午前、第15期国会第9回臨時会の閉会後の記者会見で、経済財政委員会常任委員のファム・ティ・ホン・イエン氏は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策に関する決議で定められた政策はすべて、南北軸の高速鉄道建設を可能にするために適用されてきた特定のメカニズムと政策に基づいていると述べた。
イエン氏によると、国会は第8回会議で、プロジェクト投資を実施するための19の具体的な政策とメカニズムを含む、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に同意する決議第172号を可決した。今回の会期で国会は、18の特別措置を含むラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトへの投資政策に関する決議を可決した。
イエン氏は「迅速かつ円滑な実施を確保し、プロセスを短縮するために、国会議員、審査機関、起草委員会によって慎重に議論され、決議に盛り込まれた政策が数多くある」と述べた。
経済財政委員会常任委員は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに対する投資政策決議の特別かつ具体的な点を指摘した。具体的には、決議172号と比較した新しい方針は、プロジェクトの準備、評価および承認が関連する計画と異なる内容である場合、計画調整手続きを実施せずにプロジェクトを承認するという規定です。
さらに、この決議では、プロジェクトパッケージに対して指名競争入札の形式を適用することを認めています。イェン氏によれば、入札法には、一定の場合に指名競争入札の形式を実施することを認める規定がある。このプロジェクトでは、国会がプロジェクトの進捗を確実にすることに同意しました。必要に応じて実施機関による指名競争入札の実施を認める。
「プロジェクトが承認された後、関連計画は速やかに見直し、調整、更新され、公表されなければなりません。これにより、プロジェクトの実施プロセスが迅速化されます。これは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトにとって優れた政策です」とイエン氏は述べた。
国会は以前、中国とベトナム北部を結ぶ総額203兆2,310億ベトナムドン（約84億米ドル）のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する国会決議を可決した。
決議によると、国会は、ベトナムと中国間の国内外の輸送需要を満たすための新しく近代的な同期鉄道路線を建設し、急速かつ持続可能な社会経済発展の重要な原動力を創出し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の利点を促進することを目標とするラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資方針を決定した。
2025年2月に国会が投資方針を承認した後、プロジェクトは管轄当局によって承認される予定です。 2025年第3四半期には、敷地の整地、設計、請負業者の選定、建設が実施される予定です。このプロジェクトは2025年末に着工し、2030年までに基本的に完成する予定だ。
プロジェクトの範囲：出発地は国境鉄道接続地点（ラオカイ省）、終点はラックフェン駅（ハイフォン市）。本線延長約390.9km支線の長さは約27.9kmです。ラオカイ、イェンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ首都、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と中央直轄都市を経由します。
プロジェクトの実施期間中、首相は、国家予算の赤字を増やすことなく、国会で承認された年間公共投資計画および見積りと比較した不足分を補うためにプロジェクト用の国債を発行することを決定する権限を有します。
ODA資本および外国の優遇融資を利用したプロジェクト提案書を作成する必要なく、プロジェクトを実施するために政府開発援助（ODA）資本および外国の優遇融資を動員する。ベトナムの法律に規定がない場合、または規定があっても外国スポンサーの規定と異なる場合は、外国スポンサーの規定に従って適用されます。
州の年間予算見積りが進捗状況を満たさない場合は、収入増加、中央予算の年間節約額（ある場合）、およびその他の法定資本源をプロジェクトに使用します。増加した収入および支出の節約の使用は、国家予算に関する法律で規定された優先順位に従って実施する必要はありません。
このプロジェクトは、公共投資法の規定に従って資本バランス能力の評価を行う必要はありません。
（VOVによると）
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出典: http://baoyenbai.com.vn/12/346239/Chinh-sach-dac-thu-moi-cho-du-an-duong-sat-Lao-Cai---Ha-Noi---Hai-Phong.aspx
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