国会議員：空港に到着した時に「遅延」を知らされるのは受け入れられない。

ファム・ヴァン・ホア議員（ドンタップ選挙区）は、航空旅客への損害賠償問題について懸念を表明した。同議員は、草案では港湾の権利と義務、航空会社の権利と義務は明確に規定されているものの、旅客の権利と義務については非常に一般的な規定になっていると述べた。

ファム・ヴァン・ホア代表。写真：ホアン・ハ

「損害賠償の話であって、どのように、あるいは何の賠償をするかの話ではありません。私たちは皆、飛行機に乗る際に遅延を経験したことがあります。たとえリーダーであってもです。数時間の遅延もありました…」とホア氏は述べた。

航空会社はフライトが遅延すると、運航上の理由だと主張すると彼は述べた。「フライトを運航しているのに遅延するのは許されません。自然災害や疫病による遅延は許容されますが、一般的な航空機の運航上の遅延は不合理です。」

代表者は、午後4時にカントーに飛んでチケットを購入し、その後航空会社がフライトが午後5時まで遅れたため謝罪を発表したという例を挙げた。これは理解できるが、空港に到着してから発表するのであれば受け入れられない。

「数時間遅延したため、一部の乗客はVIPルームで休むことができたが、他の乗客は数時間もそのまま座ったままだった」とホア氏は語った。

ホア氏は、航空便の遅延に対する補償について明確かつ具体的な規制が必要だと提案した。法律で規定されていない場合は、政令で規定する必要がある。

航空業界の規律はまだ深刻ではない

カインホア省のレ・フー・チ代表は、多くの国を視察してベトナムに帰国した際、空港が小さく、滑走路が短く、輸送機の規模が小さく、多くのターミナルのインフラが「老朽化」していることに気づいたと述べた。しかし、これらはすべて国際空港であり、ターミナルの基準を引き上げる必要があると彼は述べた。

「どこも国際空港です。たとえ1日に1便しか飛んでいなくても、それは国際空港です。（中略）国際空港と国内空港の基準を引き上げなければなりません。海外に行くと、その国の国際空港はそれぞれ違いますが、我が国の空港は良くなく、サービスも良くありません」とトリ氏は分析した。

ベトナムの航空会社は遅延が多いため、航空業界の規律は法律で管理されるべきだと彼は考えています。これは、ベトナムの航空業界の規律が緩いことを示しています。乗客は高額な費用と長い時間を費やし、精神的に不安定になることさえあります。さらに、多くの乗客が旅行に真剣ではないことを彼は認識しています。

「ベトナムに来る外国人は、航空会社のスケジュールを見て、ベトナムの文化は時間厳守にあまり重きを置いていないと判断するでしょう。したがって、参加者に厳格に遵守させる規則が必要です。規律を守らずに飛行するなら、どうして規律を守れるというのでしょうか？」と代表者は断言した。

グエン・タン・カム議員（ドン・タップ選出）も、顧客の利益保護に直接関連する原則を追加することを提案した。カム議員によると、ベトナムの航空サービスを利用する多くの顧客にとって、航空運賃は安くはなく、航空券価格がかなり高くなる時期もあるという。しかし、それでも欠航や遅延は発生している。その後、顧客が飛行機に搭乗すると、機長から一度だけ謝罪を受けるだけであり、「これは不満足だ」と述べた。

グエン・タイン・カム代表。写真：ホアン・ハ

「もしそれが天候や客観的な条件によるものであれば、私たちは完全に同情し、同意します。しかし、もしそれが管理、運用、あるいは飛行利用における主観によるものであれば、納得のいく補償メカニズムがなければなりません」とカム氏は述べた。

女性代表は、権利が侵害され、フライトが遅延、延期、またはキャンセルされた顧客のために、ロイヤルティカードに追加ポイントを支払うなどの仕組みを検討することを提案した。

「会議に遅刻することは大きな損失です。取引や事業が数時間遅れたり、キャンセルされたり、あるいは別の日に延期されたりすることは、経済発展に多大な影響を与えます。したがって、この法案では顧客の権利と顧客への補償についてより具体的に規定する必要があると提案します」とカム氏は述べた。

カオバングループでは多くの代表者からの懸念に応えて、建設大臣のトラン・ホン・ミン氏はロンタイン空港の建設は遅延を回避し、国際旅客を誘致することを目的としていると述べた。

その理由について大臣は、空港がまだ国際基準を満たしていないためだと説明しました。国際基準を満たすには、滑走路と着陸滑走路がそれぞれ1,350メートル以上必要ですが、この距離を確保できるのはロンタン空港だけです。タンソンニャット空港を建設する場合、コンホア交差点まで滑走路を整備する必要があり、莫大な資金の投入が必要になります。