4車線規模のチョーモイ・バッカン高速道路に5兆7,510億VNDを投資。バクザン高速道路に5兆6000億ドンの支援を提案

[広告_1]

4車線規模のチョーモイ・バッカン高速道路に5兆7,510億ドンを投資。バクザン・ランソン高速道路に5兆6000億ドンの支援を提案

バクカン省チョーモイ- バクカンルート建設投資プロジェクトに対する投資政策の調整を承認する。中央政府にバクザン・ランソン高速道路に5兆6000億ドンを支援する提案…これらは、先週の多くの注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

WHAグループ、バリア・ブンタウ省の1,200ヘクタールの工業団地への投資を提案

タイのWHAグループは最近、バリア・ブンタウ省人民委員会と作業会議を開き、同省の工業団地への投資機会を探った。

WHAグループが投資したゲアン省のWHA工業団地1

会議で、WHAグループは2017年に同グループがゲアン省ギロック地区の最初の工業団地に投資したと述べた。現在、当社グループは、タインホア省における工業団地インフラの建設および運営プロジェクトに対する投資方針の要請文書を提出し続けています。

WHAグループは、北中部地域での投資プロジェクトに続いて、バリア・ブンタウ省チャウドゥック地区の1,200ヘクタールの工業・都市・サービスパークの調査と投資を希望しています。

投資家との会合と議論において、バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、同省はチャウドゥック地区の4,200ヘクタールの工業団地のインフラ建設にも投資家を誘致する計画であると語った。

同氏は、チャウドゥック工業団地のインフラへの投資促進と呼びかけの作業は、地元プロジェクトへの投資において国内外の投資家の公平性を確保するため、法律に従って公開的かつ透明性を持って行われると述べた。

バリア・ブンタウ省人民委員会委員長は、同省はWHAグループを含む投資家が同地域に投資するためのあらゆる条件を整えると明言した。

バリア・ブンタウ省では現在、タイ企業が投資した大規模プロジェクトが数多くあります。その中で特筆すべきは、タイのSCGグループが投資したロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトである。

このプロジェクトの総投資額は50億米ドルを超え、現在試験運用中で、2024年3月に商業運用開始予定です。これはバリア・ブンタウ地域における最大規模のFDIプロジェクトの1つです。

チョーモイ・バッカン高速道路（4車線）への投資決定

運輸大臣は、バクカン省のチョーモイ-バクカン路線建設投資プロジェクトの投資政策の調整を承認する決定第180/QD-BGTVT号に署名した。

イラスト写真。

具体的には、運輸省は投資範囲を調整し、プロジェクトの起点をKm0+00（タイグエン-チョーモイ高速道路を接続、バクカン省チョーモイ郡）としました。プロジェクトの終点はKm28+400（バクカン - カオバン高速道路を接続、バクカン市、バクカン省）。当面の段階では、プロジェクトの終点から国道3Bまでの0.4kmの延長区間に投資し、バカン - バベ湖道路、市と接続します。バクカン省バクカン。

本プロジェクトの路線の全長は約28.8kmで、そのうちチョーモイ・バッカン高速道路は約28.4km、接続区間は約0.4kmです。

決定第180号では、運輸省も設計規模を調整した。したがって、高速道路はTCVN 5729:2012規格、グレード80高速道路、設計速度80km/hに従って設計され、橋梁工事はTCVN 11823:2017規格に従って設計されています。接続ルートはグレード III 道路基準、TCVN 4054:2005 に従って設計されています。高速道路の断面は、路床幅22m、路面幅20.5mの4車線の高速道路を建設するために投資されています。路盤幅12m、路面幅11mの接続区間の建設に投資します。

ルート上には国道3号線とのインターチェンジを含む4つのインターチェンジがあります。他の 3 つのインターチェンジを特定し、条件が満たされたときに実装します。これには、タイグエン - チョーモイ高速道路が完全にアップグレードされたときに、タンビン工業団地に接続するインターチェンジに投資することが含まれます。タンマイ・タンヴァン工業団地との交差点については、工業団地に接続する道路の投資時に調査・実施される予定。市街地につながる交差点。都市軸道路に投資し、バクカン・カオバン高速道路が整備される際に、バクカン（都市軸道路経由）のルートを検討し、実施する。

上記規模により、本プロジェクトの総投資額は5,751億VNDとなります。実施時期としては、2021年に投資準備に入り、2026年に基本的に完了する予定。

資本源と資本配分計画に関しては、運輸省は2021～2025年に4兆8,043億ドンを配分する計画で、そのうち2021～2025年の国家予算から中期公共投資計画に割り当てられる資本は1兆8,153億ドンである。 2022年の収入増加と通常の中央予算支出の節約による予想残高は2,989億VNDです。移行期間2026年～2030年は9,467億VNDです。

運輸省は、プロジェクト管理委員会 2 に、公共投資法および関連法の規定に従って管轄当局に承認を求めるために提出するプロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させ、進捗、品質、効率を確保するためにプロジェクトの実施を組織するために、主導権を握り、関連機関と調整するよう任命しました。

これに先立ち、運輸省は2021年9月14日付の決定第1676/QD-BGTVT号を発行し、2車線、路床幅12メートル、路面幅11メートルのチョーモイ-バッカンルートを建設する投資プロジェクトを承認した。総投資額は2兆170億VNDとなる見込み。

しかし、2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号および2023年3月2日付通知第63/TB-VPCP号では、ファム・ミン・チン首相の「2車線高速道路に投資しないことで、投資資金が無駄になり、効果的な活用ができず、改良に時間と手続きが増える」という結論が発表された。

運輸省は首相の指示に従い、プロジェクト管理委員会2と関連部署に、2車線分岐規模から4車線高速道路規模までのプロジェクトに関する事前実行可能性調査報告書を作成し、提出するよう指示した。

リエンハータイ工業団地における2億ドル規模の医療機器工場の起工式

3月5日午前、リエンハータイ工業団地において、ペガビジョン株式会社が光学製品や医療機器を生産する工場の建設を開始しました。これは、2050 年までのビジョンを掲げ、2021 年から 2030 年までのタイビン省の計画を発表する会議を歓迎するイベントです。

トラン・ルー・クアン副首相、中央省庁および各支部の指導者、タイビン省の指導者、グリーン・アイパーク社、ペガビジョン社、請負業者らがプロジェクト開始のボタンを押した。写真：フォン・リエン

ペガビジョン株式会社は、リエンハータイ工業団地の10ヘクタールの敷地に、光学製品および医療機器の研究、開発、製造、取引を行う2億米ドル相当の工場を建設しました。

2028年には工場が稼働し、約1,140人の従業員を雇用し、年間6億個の製品を生産し、年間2,808億ドンの収益が見込まれ、国家予算に年間約820億ドン貢献する見込みです。

Pegavision Corporation は 2009 年に設立され、台湾に本社を置き、ソフトコンタクトレンズと医療用光学機器の研究、開発、製造を専門としています。これは、ハイテクで近代的な環境に優しい機械を使用する産業です。 Pegavision社はISO13485、GMP、日本FMA、欧州CE、台湾TFDA、中国NMPA、米国FDAなどの品質認証を取得しており、同社の製品は日本、韓国、米国、ヨーロッパの市場に供給されています。

これは、リエンハータイ工業団地で工場建設を開始する11番目の投資家です。残り5つのプロジェクトは、2024年の着工に向け、法人設立や建設許可申請の手続きを着々と進めている。今年末までに16のプロジェクトすべてが稼働し、100％の稼働率になると、3万9600人の労働者が必要になると予想されている。これは雇用を創出し、労働力を農業から工業へ移行することに貢献する大きな数字です。

建設技術応用・移転株式会社 (CJSC) は、Pegavision 社のプロジェクトを実施する請負業者です。 CJSC は、50 の工業団地で 200 件のプロジェクトを建設した 20 年の経験を持つ専門請負業者であることが知られています。

式典で演説したタイビン省人民委員会常任副委員長のグエン・クアン・フン氏は次のように述べた。「これは、タイビン省計画を発表する一連のプログラムの中で省が主催するために選んだ重要なイベントであり、これまでの省の成果と努力を継続的に確認し、明確に実証し、特に投資誘致の波及効果を生み出し、新しい春の最初の日から省の発展に向けた新しい勢いと動機を生み出します。」

本日着工したプロジェクトについて、タイビン省人民委員会常任副委員長は、これはタイビン省の投資誘致方針に沿った、最新技術を導入した大規模プロジェクトであると断言した。同時に、リエンハータイ工業団地でのプロジェクト開発を決定した投資家の選択を高く評価します。投資家は投資先を決定した後、プロジェクトを開始するために積極的に投資手続きを実施しました。

タイビン省の指導者らはまた、プロジェクト実施において投資家の調整と支援にあたった各部署、支部、タイトゥイ地区、リエンハータイ工業団地インフラの投資家であるグリーンiパーク株式会社の努力を認め、賞賛した。

ゲアン省：6兆2,900億ドン規模のプロジェクトへの投資方針を承認

ゲアン省人民委員会は、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市圏プロジェクトの投資方針を承認する決定第19/QD-UBND号を発行した。

したがって、プロジェクトの目的は、2023年6月29日付の決定第2268/QD-UBND号でヴィン市人民委員会により承認されたギリエン都市圏の1/500規模の詳細な計画を具体化することです。さらに、市の北玄関口エリアの持続可能な開発の基準に従って、インフラストラクチャを完成し、新しい、質の高い、省エネの生活環境を確立します。隣接する機能領域のランドスケープアーキテクチャと技術インフラストラクチャシステムを調和的に接続します。

Một góc TP. Vinh, ảnh minh hoạ, nguồn: BTN

街の一角。ヴィン、イラスト、出典：BTN

具体的には、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市部プロジェクトは、土地利用面積が103.6ヘクタールを超え、そのうち隣接する住宅地は18.7ヘクタール（569区画を含む）を超えています。別荘地 3.1ha（58区画）社会住宅用地 7.09ha 1.03ヘクタールを超える移住用地。 5.99ヘクタール超の複合マンション用地…人口規模約10,650人。

プロジェクト総実施費用の概算は6兆2,904億VND以上、そのうちプロジェクト建設投資費用は5兆4,025億VND以上である。補償および移住支援費用は4,017億VNDを超える。建設期間中の利息費用は4,862億VNDを超えます。

土地の割当決定、土地の賃貸決定、土地の利用の転換決定または土地の引き渡しの日から10年以内にプロジェクト実施が進捗し、法律の規定に従って着工条件を満たしていること。土地を分割して人々に土地を売却し、人々が自分の家を建てるという形で土地使用権が移転された土地の進捗状況や人々の活動の管理と監督は、現行法に従って行われます。

プロジェクトの運営期間は、投資家が土地の割当決定、土地の賃借決定、または土地の利用目的の転換決定を受けた日から50年を超えてはならない。投資家の選定方法は、入札に関する法律の規定に従って投資家を選定する入札です。

南部重点経済圏における魅力的なFDI誘致

先週、ホーチミン市では半導体産業に関連した注目すべき出来事が2つありました。それは、ホーチミン市ハイテクパークがシーメンスEDA社（シーメンスグループ傘下）とベトナムの半導体産業の人材育成に関する協力協定を締結し、オランダのBEセミコンダクター・インダストリーズNV（BESI）がホーチミン市ハイテクパーク内の工場でチップパッケージング機械を稼働させるための準備段階を完了した時の出来事だった。

しかし、ドンナイ省は、南部重点経済区の中で、今年の最初の2か月間、最も活発な投資誘致活動が行われる地域です。この地域は、2024年の最初の1.5か月だけで、総投資資本4億3,900万米ドルに上る27件の外国投資プロジェクト（新規および増資プロジェクトを含む）を認可しました。 SLP、ネスレ、暁星、ケンダなど大手企業がドンナイ省への投資を続けている。

ドンナイ省工業団地管理委員会（DIZA）のグエン・チー・フオン委員長は、ドンナイ省の工業団地への投資誘致状況について、2024年の最初の2か月間で外国投資資金4億3,900万米ドルを誘致し、2024年の計画（7億米ドル）の62.74％に達し、国内資金約1兆9,400億ドンを誘致し、2024年の計画（2兆ドン）の96.98％に達したと興奮気味に語った。したがって、3月末までに、Dizaは2024年の投資誘致目標を達成する可能性が高いと考えられます。

不完全な統計によれば、外国投資誘致は以前ほど高くないものの、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、今年最初の2か月間で国内で最も多くの外国投資資本を誘致した上位の省と都市に依然として入っています。投資家にとって「馴染みのある」上記の地域に加えて、ビンフックが新たな投資先として浮上しています。

3月12日、ビンフック省は2024年にEuroCham-ビンフック省工業、商業、ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムを開催します。現在、フォーラムにはベトナム駐在欧州商工会議所（EuroCham）の大手企業とベトナム駐在オーストラリア商工会議所（AusCham）の企業のリーダー100名以上が参加しています。

ユーロチャムのガボール・フルイット会長は、これはユーロチャムが2024年に共同で開催する最初のフォーラムであると述べた。フォーラムを開催する最初の省としてビンフック省を選んだことは、欧州企業がこの地域への投資機会を見出していることを示している。

2024年の最初の2か月間に南部重点経済区で認可された投資プロジェクトのリストは主に中小規模のプロジェクトであり、主に加工製造業に投資していることが簡単にわかります。投資資本が最も大きいプロジェクトは、北京BOEオーディオビジュアルエレクトロニクステクノロジー株式会社（中国）がバリア・ブンタウ省に投資した総資本2億7,800万ドルのプロジェクトです。次は、Sea Fund I Investment 14 Pte によるロンタイン区 (ドンナイ) の SLP Park Loc An Binh Son プロジェクトです。グローバル・ロジスティクス・パートナー・グループ（GLP）が投資したシンガポールのLtd.（登録資本金合計1億2,140万米ドル）です。

グエン・トリ・フオン氏は、ドンナイ省で新たに認可された外国投資プロジェクトは新技術を使ったプロジェクトであり、環境汚染を引き起こしたり労働集約型の産業リストに載っているプロジェクトはないと述べた。ドンナイ省は今後も、省の投資誘致方針の遵守を確実にするために、投資資本が大きく、先進技術や熟練労働者を活用したプロジェクトを誘致し、未熟練労働者を多く必要とし、時代遅れの技術を使い、環境に影響を与えるプロジェクトを制限する政策を継続していきます。

ガボール・フルイット氏によると、今度開催されるEuroCham - ビンフック省工業・商業・ハイテク農業企業の連携に関するフォーラムに参加する欧州のビジネス代表団には、ハイテク農業、建設、観光、銀行・金融、再生可能エネルギーの分野のビジネスグループが含まれる予定である。

「これは、ヨーロッパの企業が、多くの南部の地域が投資を誘致したいと考えているハイテク産業に投資資金を向けていることを示している」とガボール・フルイット氏は述べた。

新たな分野におけるベトナムとオーストラリアの協力拡大

ベトナムは、特に「グリーン」ニッケルの採掘と加工、電気自動車用バッテリーなどの新技術産業で使用される完成品の生産において、世界のエネルギー転換の状況をリードする立場にあるという利点がある。この評価は、オーストラリアの鉱業業界の大手、ブラックストーン・ミネラルズの代表者が昨日（3月5日）の朝、ホーチミン市で開催されたベトナム・オーストラリア・ビジネスフォーラムで述べたものである。ファム・ミン・チン首相のオーストラリア公式訪問およびASEAN・オーストラリア関係50周年を祝う特別首脳会議への参加の一環として、メルボルン（オーストラリア、ビクトリア州）で開催されました。

上記のコメントは、フォーラムにおけるファム・ミン・チン首相の以前の提案と完全に一致しています。つまり、双方はイノベーションと科学技術を基礎に、デジタル変革、グリーン変革、循環型経済、知識経済、共有経済などの新たな原動力を推進するために協力する必要がある。

オーストラリア・ベトナム政策研究所の専門家によると、両国の関係が戦略的パートナーシップにアップグレードされて以来（2018年）、経済、投資、貿易協力は常に重視され、推進され、多くの前向きな成果を上げてきた。

投資に関しては、オーストラリア企業はベトナムの開放初期から投資を行っており、長年にわたり統合プロセスと社会経済の発展に多大な貢献をしてきました。現在までに、オーストラリアは630件を超えるプロジェクトと20億3000万米ドルを超える登録資本金を擁し、ベトナムに投資している145の国と地域の中で20位にランクされています。その見返りとして、ベトナムはオーストラリアの90以上のプロジェクトに投資しており、総投資額は5億5000万ドルを超えている。

開発協力に関して、オーストラリアはベトナムの主要な開発パートナーの一つであり、累計ODA資本は約30億豪ドルに達している。両国は、イノベーション、インフラ整備、優秀な人材の育成、新型コロナウイルス感染症の予防といった分野で波及効果と社会経済的インパクトをもたらす多くの重要プロジェクトを実施すべく連携してきた。

貿易面では、CPTPP、RCEPなど両国が加盟している新世代の自由貿易協定の利点を活かし、両国間の貿易額は目覚ましい進歩を遂げました。 2023年には両国間の二国間貿易額は約140億米ドルに達し、双方とも上位10位の貿易相手国にランクインすることになる。

しかし、ファム・ミン・チン首相によれば、達成された成果は非常に価値があるものの、両国間の協力の可能性と余地に比べればまだ控えめだという。したがって、首相は両国の協会、経済界、投資家が協力をさらに推進することを期待する。

首相は、両政府がこの協力のためにあらゆる好ましい条件を今後も作り続けることを確認した。ベトナム政府は、企業と投資家の正当な権利と利益を保護します。 3つの戦略的突破口（制度、インフラ、人材）を継続的に推進し、行政手続きの改革と簡素化、投資家のコンプライアンスコストの削減に取り組みます。首相はまた、オーストラリアに対し、ベトナムの3つの戦略的突破口を支援するよう要請した。

首相は、双方が協力して投資、輸出、消費といった伝統的な成長原動力の促進に重点を置くべきだと提案した。ベトナムには1億人の市場があり、多くのオーストラリア製品がベトナム国民に好まれており、ベトナムも農産物、電子機器、衣料など多くの製品で優位性を持っている。

ホーチミン市オーストラリア副総領事でオーストラリア政府の上級貿易投資参事官であるレベッカ・ボール氏によると、オーストラリア貿易投資促進庁（Austrade）は、ベトナムの利害関係者との一連の取り組みを通じて重要な分野での貿易投資パートナーシップを積極的に推進しており、その中でグリーン開発協力は常に両国の国家目標と密接に結びついているという。

レベッカ・ボール氏は、「ベトナムのエネルギー部門の急速な拡大と変革は、将来的に両国間の貿易・投資関係を発展させる真の機会となり、今後数十年にわたるベトナムとオーストラリアのより深い経済関係の基盤を築くことになるだろう」と述べた。

ダナン市は空港地区の多くのプロジェクトへの投資を優先している

ダナン市は、空港ゾーニング計画 TL 1/2000 の承認に関する決定 414/QD-UBND を発行しました。

これにより、空港区画は約1,326.7ヘクタールの面積となる予定です。空港都市開発に伴う都市の重要な交通結節点として、専門的な機能を有するエリアです。

ダナン市は空港ゾーニング計画 TL 1/2000 を承認しました。

承認された計画によれば、2030年までの予測人口は約7万7000人となる。

空港分譲地は、都市建設エリアとダナン国際空港エリアの 2 つの主要エリアに分かれており、4 つの開発エリアと 4 つの住宅ユニットで構成されています。

計画によれば、社会インフラ整備や住宅地の緑化のための土地基金は、新たな開発地域の目標に近づくよう段階的に増加していく予定となっている。市の借地期間満了後の借地については、優先的に社会資本整備や樹木、駐車場などの整備を行う。

さらに、教育機関、本社または公共行政区域、医療区域、病院、博物館などでの樹木の整備を促進します。建物の屋上緑化や垂直緑地の整備を奨励し、都市の緑地面積を増やします。

住宅ユニットのプロジェクトでは、詳細な計画と都市設計を実施する際には、樹木やオープンスペースの追加を提案し、すべての人がアクセスして利用できるようにする必要があります。

計画には、建物の建築空間と調和し、土地利用機能に従って、自然の景観を活用および保護するという原則に基づいて設計されたオープンスペースについても言及されています。オープンスペースのハイライトは、ダナン市への主要な空路アクセスポイントである国際空港への入り口です。

計画によれば、市は空港地区において、都市開発、社会基盤、技術基盤に関する多数のプロジェクトへの投資を優先することになる。

この都市開発エリアには、ダナン国際空港などの 4 つのプロジェクトが含まれます。古い住宅地の改修および改装。 20ヘクタールの北部居住エリアを改良、改修、装飾するプロジェクト。空港の南部（カム・レ地区）を改良、改修、美化するプロジェクト。

交通プロジェクトには空港トンネルが含まれます。住宅地の路地を改良、改修、拡張するための投資プロジェクト。グエンピカン通りとダントゥイトラム通りを拡張。

異階層高架橋プロジェクトもあります：グエンヴァンリン - グエンチーフォン交差点。 8月革命ボタン - グエン・フ・トー; Le Trong Tan - Truong Chinh交差点。計画範囲内での地上・地下駐車場への投資。 MRT、LRT鉄道路線、交通駅への投資…

さらに、ダナン市は空港地区において3つの教育プロジェクトに投資する予定です。 1 件の医療プロジェクト。文化・スポーツプロジェクト 2 件と公園・緑樹プロジェクト 2 件。

ダクノンは17のプロジェクトに投資を呼び掛け、総資本は3兆ドン以上

ダクノン省計画投資局は、ダクノン省人民委員会が2024年にダクノン省に投資を誘致するプロジェクトと同省で投資の可能性のあるプロジェクトのリストを発行したと述べた。

この決定によれば、2024年のダクノン省の投資誘致リストには17のプロジェクトが含まれており、予想される総投資資本は約3兆450億ドンである。

ダクノン省は多くの大規模プロジェクトへの投資を呼びかけている。

具体的には、工業部門と農業部門に3つのプロジェクトがあり、総投資額は約1,900億ドンと見込まれています。

都市、観光、貿易・サービス部門には10件のプロジェクトがあり、総投資額は約2兆5,600億ドンと推定される。イートゥリンタウンセンター都市エリア（クジュット地区）、ホーチュックエコツーリズムエリア（クジュット地区）、ルーリー滝エコツーリズムサイト（ダクソン地区）などの主要なプロジェクト。ダクマム町（クロンノー地区）の商業エリア…

さらに、教育・環境分野では3つのプロジェクトがあり、総投資額は約2,450億ドンと見込まれています。技術インフラ部門にはプロジェクトが 1 つあり、総投資額は約 500 億 VND と推定されます。

上記の決定では、ダクノン省人民委員会はまた、次の段階で約44の潜在的なプロジェクトへの投資を誘致し、呼びかけるための法的手続きの見直しと完成を継続するよう、部門、支部、地方に指示し、総投資資本は約290兆2,790億ドンと推定されている。

そのうち、工業および農業部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約212兆2,650億ドンです。

そのうち、都市、観光、貿易、サービス部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約77兆4440億ドンです。教育・環境分野：3つのプロジェクト、総投資額は約2,500億VNDと見込まれる。技術インフラ部門には3つのプロジェクトがあり、総投資額は約3,200億VNDと推定されています。

上記の投資誘致プロジェクトリストの発行により、企業や投資家がダクノン省に来て投資について学び、調査する機会が生まれます。

クアンニン省は2024年の最初の2か月間で約6250億ドンの公共投資資本を支出した。

クアンニン省人民委員会は、公共投資の支出を重要な課題と認識し、年初から数日間と数か月間にわたり、2024年の資本支出の進捗を加速するための課題と解決策を抜本的かつ同時に実施することに重点を置いてきました。

2024年1月1日、クアンニン省人民委員会は、省予算資本を活用した主要プログラムおよびプロジェクトの実施と公共投資資本計画の支出を加速するための作業部会を、クアンニン省人民委員会委員長を筆頭に設立した。

バチェ県を通る省道342号線は、2024年初頭から積極的に建設されている。写真：クアンニン新聞

春節休暇後、省レベルおよび各部門のリーダーが直接現場を視察して状況を把握し、用地の整地や公共投資資金の支出における困難や問題を速やかに奨励し、処理した。

2月28日現在、公共投資資本支出は6,248億ドンを超え、資本計画の4.3％に達し、2023年の同時期と同等となった。省内の22の投資家のうち、8つの投資家の支出率は省全体の平均を上回り、残りの14の投資家の支出率は省全体の平均を下回った。さらに、2024年の資本計画の詳細をまだ発表していない地方自治体が5つあります。

最近、クアンニン省党委員会常任委員会が会合を開き、2024年の公共投資プロジェクトの実施における困難と障害の解決状況について聴取し、意見を述べた。

会議では、一部の投資家の支出率が低い主な理由は、一部の地域における投資準備の遅れにあるという意見が多く挙げられた。土地の取得と整地は依然として長年の問題を抱えている。埋立地材料の供給源は依然として不十分です。 2024年度まで繰り越された前払金の返済額は比較的大きい。

コメントでは、2024年に開始される新しいプロジェクトの実施が依然として遅いことも指摘されました。一部の手続きは依然として渋滞を引き起こしており、水田、特別用途林地、保安林地の転用の計画は依然として行き詰まっている。

会議での意見に同意し、クアンニン省党委員会常務委員会は次のように強調した。「公共投資の支出は重要な政治任務であり、ボトルネックの解消、公共投資資金の経済への投入、投資の誘致、社会的投資資金の成長の主導、新たな推進力と発展空間の創出、雇用の解決、所得の増加、生産とビジネスの促進、コストの削減、競争力の向上、経済成長の促進、迅速な回復と持続可能な開発のためのより好ましい条件の創出に貢献する。」

省党委員会常務委員会は、政府、省党委員会、省人民委員会の単位活動処理における是正と責任強化に関する指示を引き続き厳格に執行するよう求めた。業務処理プロセスの各段階で集団と個人の責任を個別化し、解決権限の下にある業務が迅速かつ迅速に処理されるようにし、実施時間を短縮します。

特に、公共投資プロジェクトを優先し、用地の整地、土地の引き渡しを確実に行い、プロジェクト実施中に問題が生じないようにするため、プロジェクトが実施されている場所については各レベルの党委員会書記と人民委員会委員長に責任を負わせる必要がある。公共投資や予算管理に直接関係する部署・支社の長が、その部署・支社に関係するプロジェクトにおける困難や問題を解決する責任を強化する。

同時に、省党委員会常務委員会も3つの問題の解決に重点を置くよう要請した。特に、充填材の供給源における障害物の除去に重点を置く必要があります。建設省、天然資源環境省、運輸省は投資家と緊密に連携し、地域の主要プロジェクトのニーズを十分かつ迅速に満たすために、現在の資材源に代わる代替資材源を積極的に研究しています。

検査・監督業務を強化し、職員・公務員の熱意・責任感の欠如、能力不足により業務が停滞し、処理が困難になっている状況を速やかに是正する。

投資家（法律上直接責任を負う者）は、タイムリーな解決策を得てプロジェクトの進捗を確保し、実施中の困難、問題、ボトルネックを速やかに解決するために、速やかに監視、管理し、省および地方当局に報告する必要がある。土地収用および移住に関する現地での問題に徹底的に対処し、土地を回収された団体や個人の権利を保障する。

ビエンホア空港PPPプロジェクトを実施する権限のある機関を段階的に明確化

計画投資省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する権限のある機関としてドンナイ省人民委員会を指定することについて意見を求めるため、政府官庁に公式文書を送ったところである。

計画投資省によれば、ベトナム民間航空法第9条第2項には「運輸省は、民間航空の国家管理の実施について政府に対して責任を負う」と規定されている。

イラスト写真。

運輸省の機能、任務、権限および組織構造を規定する2022年8月24日付政府政令第56/2022/ND-CP号の第1条および第2条第5項c項は、運輸省を政府機関として特定し、全国の民間航空輸送の国家管理機能を果たすとしている。交通インフラ建設における投資プログラムおよびプロジェクトを管理する権限を有する専門建設管理部門の任務および権限を遂行する。法律の規定に従って、交通インフラへの投資資本および投資形態を求めるプロジェクトのリストを公表する。

上記の規制に基づき、運輸省はPPP方式によるプロジェクト投資を実施する管轄当局となります。

PPP 投資法第 5 条第 1 項では、管轄当局には各省庁または省レベルの人民委員会が含まれると規定されています。同時に、2021～2030年、2050年までの国家空港・港湾システム開発マスタープランを首相が承認した2023年6月7日付決定第648/QD-TTg号第2条第3項b項には、「新空港計画（ビエンホア空港、タインソン空港を含む）を有する省および中央直轄市の人民委員会は、PPP方式による空港投資を実施する権限のある機関の任命について検討し、首相に報告するものとする」と規定されている。

したがって、計画と投資省によれば、ドンナイ州の人民委員会は、PPP法の下でビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する有能な権限となる可能性があります。

さらに、PPPメソッドに基づく投資法の第5条第3条は、「この記事の第1項で指定された多くの有能な機関の管理下または有能な機関の変更の場合、これらの機関が有能な機関として行動するために1つの機関を割り当てることを決定することを決定することを決定するために首相に報告することを規定しています。

「したがって、PPP法の下でBien HOA空港プロジェクトを実施する有能な権限としてドンナイ州人民委員会を割り当てるという運輸省の提案は十分に根拠がある」と計画省は述べた。

以前は、2024年2月、運輸省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する有能な当局としてドンナイ州の人民委員会を割り当てたことで、パムミンチミ首相とトランホンハ首相に公式の派遣を送りました。

運輸省によると、過去には、多くの地域が首相によって報告され、ヴァン・ドン国際空港、Quang Tri Airport、Sa Pa Airmpなどの官民パートナーシップモデルに基づいて新しい空港に投資する権限のある当局として割り当てられています。これらのプロジェクトは、地域および国際的な接続性において重要な役割を果たします。

その中で、ヴァンドン空港は2018年から稼働しており、特に国全体の地域の社会経済的発展に積極的に貢献しています。 Quang Tri Airportは投資家を選択し、実装しています。 Sa Pa Airportは、投資家を選択するために整理しています。

上記のプロジェクトの実施により、地方分権化、権限の委任、空港インフラの非国家投資資本の動員に関するポリシーの適用における初期の成功が記録されています。

さらに、インフラ開発における当事者の現在の一般的な政策は、地方分権化、権限の委任、投資リソースの最大動員を促進し、リソースの動員と使用、特に非国家投資リソースの多様化を促進することです。

党のポリシーを具体化し、非国家投資リソースを動員する際の障害を取り除くために、運輸省は、ソーシャルキャピタルを動員するためのオリエンテーションに関するプロジェクトを完了し、空港インフラに投資して有能な当局に報告するために、PPPに基づいてBIEN HOA空港の投資資本を動員するためのオリエンテーションを提案し、公共資産の土地に基づいていることを推奨しています。

2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランを承認する決定第648/QD-TTg号によれば、ビエンホア空港は2021年から2030年の間に二重利用の国内空港となる予定の空港の1つです。

ビエンホア空港は、市内の中心部にあるタンホン区にあります。ビエン・ホア、ドンナイ州。便利な場所にあり、大規模な住宅地の近く（都市から約20 km - ビン・デュオン、都市から約30km、ビン・デュオンから約30km、ビン・ドゥオンから約30km、ビン・タウから約90km、ビン・プオックから130kmから35kmから約35km。

ビエンホア空港は、タン息子ナット国際空港の北東約25kmです。ロングタン国際空港の北西約32km。これは、2つの滑走路、セメントコンクリート構造、サイズ3,050m x 45mのレベル1の軍事空港です。ビエンホア空港の土地は約967ヘクタールで、民間航空計画のために約50ヘクタールを手配する可能性があります。

Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Bot Projectを継続的に調整する

Lang Son Provincial People's Committeeの議長は、ボットフォームの下でHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認したことで、決定No. 427/QD -UBNDに署名しました。

Huu Nghi -Chi Lang Highwayを完了できなかったため、Hanoi -Lang Son Highwayを行き止まりに変え、街から遠く離れなければなりません。ラングの息子30 km、huu nghi国境門から45 km。

Huu Nghi -Chi Lang Expresswayセクションを予定通り完了できなかったため、Hanoi -Lang Son Expresswayは行き止まりになり、都市から遠く離れなければなりません。 Lang Son 30 km、Huu Nghi Border Gate 45 km過去4年間。

決定No. 427では、ラングソン州人民委員会の議長は、2023年12月4日/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、2024年1月17日に決定No. 103/QD-UBNDで承認されたボットフォームに基づいて、Huu Nghi-chi Lang Border Gate Expressway Projectの調整を承認しました。

具体的には、2014年の決定No.の場合、ラングソン州人民委員会は、次のように次のように3番目の箇条書きポイント、第12条、第1条、第1条を調整しました。ヘクタール。息子の都市エリア：約106.43ヘクタール）。ヘクタレス」。

次のように条項3、第2条、第2条は次のとおりです。土地、公共投資、州予算法および現在の規制」。

次のように、ポイントD、条項2、第2条を追加します。D）規制に従って州予算資本を管理および解決します。

決定No. 103に関して、ラングソン州の人民委員会は、次のように、第2箇所、ポイントB、第4条、第4条、第1条、「管理および使用方法：地方建設投資プロジェクト管理委員会、地区の人民委員会：CAO LOC、VAN LANG、CHI LANG、およびLANG SON CITYの人民委員会：現在の規制に準拠した標準作業の実施の実施」を調整しました。

約1.5か月前、決定No. 103で、ラング息子の地方人民委員会の調整済み条項3、第1条、2014年のプロジェクト実装時間に関する決定番号。

具体的には、プロジェクトフェーズの実施期間は2023年から2026年までです。ラングソン州の人民委員会は、プロジェクトの総投資に関する総投資に関する条項1、第1条、決定番号を調整することも決定しました。

Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの有能な州機関は、資本構造に関する2014年の第1条、決定番号7、条項7、調整された条項も調整しました。

したがって、投資家とPPPプロジェクトエンタープライズが手配を担当する資本（株式、ローン、その他の動員源を含む）は、約5,529億（プロジェクト投資の50.13％を占める）約5,529億（総投資額の50.13％）です。ローン資本およびその他の法的に動員された資本源は、約44億2,300万VND（投資家およびPPPプロジェクト企業が手配した総資本の80％を占めています）です。 PPPプロジェクトに参加している州資本は5,500億VND（総投資の49.87％を占めています）で、そのうち中央予算資本は350億VND、州予算資本は2,000億VNDです。

上記の投資資本構造により、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトの回収期間は、2104年に規定されている29年6か月ではなく25年8か月です。

決定No. 2014によれば、ボットフォームの下にあるHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトは、Chi Lang、Cao Loc、Van Lang、およびThe Cityの地区に実装されています。長さ約43.43kmのHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayを含む、約59.87kmのラングの息子と、長さ約16.44kmのTan Thanh border GateとCoc Namの境界ゲートを接続するルート。

特に、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayの長さは約43kmで、6つの自動車レーン、路盤幅32.25mのスケールで設計されています。タンタンタンの境界ゲートとコックナムの境界ゲートを接続するルートの長さは約17kmで、自動車用の4車線と22mの路盤幅で設計されています。

発散の段階では、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayは、4レーンのスケール、17mの路面幅のスケールのルートを建設することに投資します。タン・タン・ボーダーゲートとコック・ナムの境界ゲートを接続するルートは、2車線のスケール、14.5mの路面の幅で建設に投資されています。ボットフォームに基づくHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectの段階的段階の予備的な総投資は、11,0億2,90億VNDです。

Da Nang：トラフィック交差点クラスターに20億億VNDを投資する提案

ダナン市運輸省は、検討のためにドナン市の人民委員会に文書を提出し、ル・タル・ナン市の人民評議会に提出しました。

これは、都市予算の資本を備えたグループBプロジェクトであり、総投資額は約20,000億VNDです。そのうち、企業は300億VNDに貢献しました。ダナン交通建設投資プロジェクトの管理委員会は、投資家とプロジェクトマネージャーのタスクを実行します。実装期間は2024-2028です。

このプロジェクトは、6レーンの最小スケールで新しいHOA XUANブリッジを建設する予定です。 Hoa Xuan Bridgeの交差点の北西クラスター（Cach Mang Thang Tam -le Thanh nghi交差点と長い - Hoa Xuan Bridgeの交差点）; Hoa Xuan Bridgeの南東にあるノードのクラスターには、Hoa Xuan Bridge Appress RoadとNguyen Phuoc Lan -Nguyen Van Thongの交差点が含まれます。

投資の必要性に関して、運輸省は、HOA Xuanの都市部は現在人口密度が高く、輸送の需要が高まっていると述べました。

Hoa Xuan Bridgeエリアは、市内中心部のエリアとの接続方向です。ダナンは最も有利なので、ラッシュアワーの間、この場所では交通量が非常に大きく、橋頭の交差点でローカル交通渋滞につながります。

さらに、交差点のクラスターを通る国道14Bは、ティエンSAポートを接続する重要な動脈であり、交通量が混在している多くの種類の頑丈な車両、大規模な車両、非常に簡単に渋滞を引き起こすことができる、多数の頑丈な車両（以前のようにラッシュアワーの間は禁止されなくなりました）を引き付けます。

完了すると、プロジェクトは交差点クラスター領域の交通渋滞を解決し、交差点を移動するときに交通能力と安全性を向上させます。同時に、計画志向に従ってトラフィックの技術インフラストラクチャネットワークを完了し、地域の技術インフラストラクチャシステムと同期して接続し、社会経済開発を促進します。

Khanh Hoa：VCN Companyが登録して1,766億VNDの管理都市部プロジェクトを実施する

Khanh Hoa州の計画と投資局は、Dien Khanh地区行政都市圏プロジェクトの土地を使用して、投資プロジェクトへの関心への招待の延長を発表しました。したがって、この代理店はプロジェクト登録期限を午後5時に延長しました。 2024年3月21日、全国入札ネットワークシステムでは、プロジェクトコードはPR2400000518です。

プロジェクトの実装に関心のある投資家と登録する必要がある投資家は、デジタル証明書を付与される手順を実行し、システムにプロジェクト登録申請（e-HSKTHDA）を提出する必要があります。

CT2 VCN Phuoc Long Luxury Apartment Projectは、VCN Investment Joint Stock Companyから投資されています。

容量と経験の予備要件を満たしている投資家（VCN投資合同株式会社）は、プロジェクト登録申請を再提出する必要はありません。

以前、2024年3月4日、計画局は、カーン・ホア州の人民委員会に報告しました。これは、Dien Khanh地区行政圏プロジェクトの実施のための登録文書を提出するための締め切りまでに（2024年2月8日午後5時に）、VCN投資の在庫株式会社の提出に関心のある唯一の投資家です。

2024年2月23日のKhanh HoA財務省の意見によると、VCN Investment Joint Stock Companyは、Dien Khanh地区管理都市部プロジェクトを実施するために登録する投資家の能力と経験に関する暫定要求文書に従って、財務能力に関する要件を満たしています。

Dien Khanh地区行政都市圏プロジェクトは、Dien LacとDien Thanh Communes（Dien Khanh地区）で89.1ヘクタールの地域で実施されています。そのうち、12.2ヘクタールの代理店の土地、6.6ヘクタールの公共事業土地、25.8ヘクタールの住宅地、24.5ヘクタールの都市交通土地...このプロジェクトには、約1,766億VNDの総投資資本があります（補償、支援、および再定住費用を除く）。

中央政府がバックジアンのために5,6000億VNDを支援する提案 - ラングソンエクスプレスウェイ

Investment Electronic Newspaper -Baodautu.vnの情報によると、Lang Son州の人民委員会は、文書No. 23/TTR -UBNDを首相に送信しました。中央予算からの支援を要求し、金融ソリューションを確保し、BOTプロジェクトでの困難と障害を取り除き、BAC Giang -Lang Son Expresswayの建設に投資して、KM45+100を介してstrending compenting compend 100を強化します。ハイウェイ1、セクションKM1+800 -KM106+500、BAC GIANG州およびラングソン州。

BAC Giangの有料駅 - Lang Son Highway。

この提出において、ラングソン州の人民委員会は、首相が中央予算から約5,600億VND（プロジェクトの監査および最終的な価値の50％を超えない50％を超えない）を検討し、同意することを提案し、資本を回収するための通行料を収集する期間中のキャッシュフローの赤字を相殺し、資本を回収します。 Expressway、セクションKM45+100 -KM108+500、国立高速道路1、セクションKM1+800 -KM106+500、BAC GIANG州、ラングソン州の路面の強化と組み合わされています。

Lang Son Provincial People's Committeeのリーダーは、BOTプロジェクトがBAC GIANG -LANG SON EXPRESSWAY、セクションKM45+100 -KM108+500の建設に投資すると述べました。 2014年。

それに基づいて、運輸省は2015年4月9日付の決定No. 1249/QD-BGTVTでプロジェクトを承認しました。LangSonProvincial People's Committeeは、2018年5月25日から運輸省から有能な州機関の権利と義務の引き渡しを受けました。

このプロジェクトには、投資家からの資本、12,1880億VNDの総投資があり、州予算のサポートなしでVietinBankから動員されました。これまで、プロジェクトのすべての作業が完了し、進捗と品質を確保し、投資家、有能な当局、および建設工事の受け入れのための州検査評議会によって受け入れられてきました。

ラングソン州の人民委員会の評価によれば、このプロジェクトは、国道1の交通渋滞の解決、好ましい条件を作り出し、北東地域と特にバックジャンとラングソンの2つの州の社会経済的発展を促進することに貢献しています。

プロジェクトの実装と運用中に、プロジェクトの財務計画に影響を与えるいくつかの変更がありました（1つの有料ステーションの削減、一部の料金所コレクターの免除、最初の予測よりも低いプロジェクトスケールを追加）。プロジェクトのこれらの困難と問題は、2020年1月16日付の通知番号09/TB-KTNN2の州監査によって指摘されました。

具体的には、初期の財務計画によれば、プロジェクトは、国道1の2つのステーション（km 24+800およびkm93+160）と高速道路のステーションで資本を回収するための通行料を収集し、プロジェクトの予想収益は930億VND/月です。

実施過程において、客観的な要因により、プロジェクトの現在の通行料収入はわずか月額約300億ドンにとどまり、当初の財務計画の約32％に達し、プロジェクトの資本返済キャッシュフローが不足し、貸付銀行が負担する元金と利息を支払うのに十分ではありません。

さらに、ボットフォームの下にあるHuu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Projectは、ルートを都市に同期して接続していません。計画どおりのラングの息子とフー・ンギの国境の門。一方、Covid-19のパンデミックと国境ゲートに対する中国の国境貿易政策の影響により、承認された財務計画で予測されていない高速道路の交通成長率と交通量の流通が生じています。

Lang Son Provincial People's Committeeは、上記の問題がプロジェクトの入力パラメーターを変更し、運輸省が提案した8つのプロジェクトの困難と欠点と同様に、債務を返済し、プロジェクトを運営する能力に直接影響を与えたと述べました。

最近、プロジェクトエンタープライズは、ラングソン州の人民委員会に州予算からの補償支援を検討するよう要求する文書を送信し、プロジェクトが正常に運営されるようにしました。ただし、推定和解価値（約11,356億VND）に従って、総投資資本の約49％に相当する約5,600億VNDの州予算を支援する提案は、現地の予算容量を超えています。

一方、州はまた、Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expresswayプロジェクトをサポートするために、地元の予算資本の約2,500億VNDを割り当てる必要があります。上記の困難と問題は、債務返済能力、社会経済的効率、および延長料金の収集時間に直接影響しています。

ラングソン州の人民委員会は、ドンダン（ラングソン州） - トライン（カオバンバン州）と結びつくバクギアン - ラングソンエクスプレスウェイプロジェクトが、実装されているPPPフォームの下で、特にラングソン州の社会経済開発にとって重要な重要性を持っていると評価しました。

「したがって、投資家をサポートするためのオプションを検討して、BOTプロジェクトの財務計画の実現可能性を確保するためのオプションを検討して、BAC Giang -Lang Son Expressway、セクションKM45+100 -KM108+500の建設に投資します。評価された委員会。

公共投資資本を使用してLach Huyen港の後、1.3 kmの道路への投資をやめなさい

運輸大臣は、ハイホン港のラッハ・フイエン・ポートエリアにあるワーフ第6号にhar屋3に続いて交通ルートを建設するために、プロジェクトの投資政策に関する決定No. 216/QD - BGTVTに署名しました。

Lach Huyen Port -Hai Phongの背後にある道路の視点。

したがって、運輸省は、2021年から2025年の間に運輸省の公共投資資本を使用して、ハーフォン港地域のラッハ・ホイエン港地域のw頭第6号に3番を獲得した後、交通ルートの建設に投資するプロジェクトの投資政策を停止することに同意しました。

海上プロジェクト管理委員会は、ハイホンポートエリア、ハイホンシーポートに市民委員会へのワーフ第6号に次いで、交通ルートの建設のために、関連する文書と投資プロジェクトのファイルの引き渡しを編成する責任があります。 Hai Phong規制に従って、プロジェクトのために手配された中期公共投資資本計画について運輸省に報告します。

Hai Phong SeaportのLach Huyen PortエリアにあるWharf No. 6に続いて交通ルートを建設する投資プロジェクトは、2021年8月30日付の決定No. 1603/QD-BGTVTで運輸省によって承認されました。

このプロジェクトは、州予算から614,372億VNDの総投資があり、w頭第2号の端から港の後ろに道路を建設し、約1.3 km（km0 + 750からkm2 + 050まで）のw頭5および6のゲートを建設することを目標としています。路盤の幅52.5m;レベルIIIデザインプレーン;設計速度80km/h

ただし、2022年2月11日付のTB-VPCPに通知して、都市の指導者との作業セッションでのファムミンチチ首相の結論を発表しました。首相のハイホンは、ラッハ・フイエン地域とタン・ヴーの港の背後にある道路交通システムへの投資についてコメントしました。

具体的には、近い将来、ポート2からポート6の終わりまでの道路セクションへの投資に焦点を当てています。ポートを構築している企業を、ポートの後ろに道路システムを同期して構築します。

政府の指導者はまた、運輸省と市民委員会を指揮しました。 Hai Phongと関連する機関は、Lach Huyen Wharfエリアとインダストリアルパークの港との同期を確保するために、ルートの構築に投資するために、官民パートナーシップおよび社会化の形で他の資本源と組み合わせて地元の予算を使用する計画を研究しています。

実際、海事プロジェクト管理委員会は、運輸省が投資政策を承認した後、次のステップの実施を停止し、割り当てられた資本を支配せず、プロジェクト投資提案書類を引き渡すために投資家と調整しませんでした。

Quang Namは、Chu Lai空港への投資を社交するための2つのオプションを提案します

2021年から2030年までのQuang Nam州計画におけるChu Lai空港の開発志向について、2050年のビジョンを備えたQuang Nam People's Committeeの議長であるLe Tri Thanh氏は、この地域がChu Lai空港の社会化プロジェクト省に提出されたと述べました。

チューライ空港は国際空港になります。

ル・トリ・タン議長は、党中央委員会と政府が政治局に全国の空港への投資を社会化するプロジェクトを報告したことを通知した。政治局が意見を述べた後、政府はそれを展開し、実施します。

運輸省は、地方自治体と協力しながら、全国的に空港投資を展開し、促進する中心機関です。空港を規模や地位に応じて分類します。

Le Tri Thanh氏は、Chu Lai空港が世界市民航空機関の最大の計画レベルであるレベル4F空港として特定されていることを確認しました。 2050年までの容量は、3,000万人の乗客と500万トンの貨物です。

「東南アジア地域の国の中心部と比較して、500万トンの貨物は最大の規模を意味します。これは、政府が貨物の開発におけるチュライ空港の見通しと競争力を特定したことを示しています」とタン氏は共有しました。

Quang Nam州の議長によると、Chu Lai空港を社交するプロジェクトは、州から運輸省に提出されました。社会化の形で国家空港システムの発展に投資する仕組みができた後に、チューライ空港は適切な形で投資されることになる。

クアンナムの観点から見ると、投資の選択肢は2つあります。

第一に、ACVは有能な民間企業と協力して、一緒に投資して発展します。チュライ空港の西側エリアと空港東側の新開発エリアを含むチュライ空港の運営会社は 1 社のみです。

オプション2は、2つの演算子を持つことです。空港の西側は現在もACVによって運営されています。計画に応じて、2番目のオペレーターをチュライ空港の東に投資するよう招待します。

「これは省の見解ですが、決定は上層部の意見を待つ必要があります。ダナン国際空港とチューライ空港という2つの国際空港が近接している場所は、国内に他にありません。これは地域発展にとって非常に好ましい条件であり、基盤となります」とレ・トリ・タン氏は断言した。

2021年から2030年の期間のQuang Nam州計画によると、2050年の首相によって承認された2050年のビジョンを備えたChu Lai国際空港は、4F空港の規模で建設に投資されています。

チューライ国際空港は、旅客、貨物、航空物流活動を行う国際航空産業およびサービスセンターになります。フライトトレーニングセンター。

同時に、この空港は航空機の修理や整備、航空部品の製造の中心地となる予定です。免税ゾーンとハイテク産業ゾーンに接続され、ハイテク、高価値製品、および空気の輸入と輸出の生産、処理、処理のセンターを形成します。

2050年の2050年のビジョンを備えた2021年から2030年の国立空港システムの開発のためのマスタープランによると、チュライは国際空港になります。

ノースサウスエクスプレスウェイの拡大に関する研究のための焦点の割り当て、カムロー - ラの息子セクション

運輸大臣は、東部の南北高速道路の建設と拡張のために、投資プロジェクトの前提可能な調査報告書を準備するタスクを割り当てることで、決定No. 227/QD-BGTVTに署名したばかりです。

これは、運輸省が標準の4車線スケールにアップグレードして拡張するためにリソースを優先している5つの2車線高速道路セクションの1つです。

Cam Lo -La Son Highwayのセクション。

したがって、運輸省は、ホーチミンロードプロジェクト管理委員会に、北南高速道路拡張投資プロジェクト、東部セクションカムロン、クアングトリ州、トゥアティエンフエ州の前提可能な調査報告書を作成するために割り当てました。

プロジェクトの実現可能性調査報告書を作成するコストは、承認されたタスク、見積もり、および年間投資準備資本計画に従って支払われます。実装期間は2024年から2025年です。

決定No. 227では、運輸省は、上記のプロジェクトの事前可能性調査レポートの準備に投資家になるように、Ho Chi Minh Road Project Management Boardに割り当てました。現在の規制に従って、実現前調査レポートの準備に関するコンサルティングが選択されます。

Ho Chi Minh Road Project Management Boardは、2018年6月19日付の決定No. 1291/QDBGTVTで運輸大臣によって承認された投資プロジェクト文書を最大限に活用し、研究の仕事を提供するための研究結果（もしあれば）を作成する責任があります。 2019年9月11日付の決定No. 1927/QD-BGTVTで運輸省によって割り当てられたタスクを、現在の規制に従って徹底的に処理するための完全な関連手順。

公共投資資本を使用して、2017年から2020年にかけての東部地域の北 - サウスエクスプレスウェイ建設プロジェクトに基づくCam Lo -La Sonセクション投資コンポーネントプロジェクトは、2023年1月1日から運営されます。

現在、Cam LoからLA Sonへの通常のルート（分岐段階）の道路セクションには、幅12 mの路面の断面を備えた2車線が配置されています。この中で、路面は7m（各方向に1車線、2つの方向の間に塗装された中心線）です。両側の強化された肩の幅は4mです（路面構造は自動車車線の構造と同じです）。両側の縁石は幅1メートルです。追い越しセクション（完了フェーズに応じてスケールで設計）に関しては、幅23.25mの路面の断面を持つ4つのレーンがあり、そのうち路面は14mです。中央値ストリップ0.75m; 1.5m（2x0.75m）の安全ストリップ。 5mの緊急停止ストリップ（2x2.5m）。幅2メートルの縁石（2x1m）。

予備計算によれば、東部の南北高速道路の98 kmのアップグレードと拡張のために、Cam Lo -La Sonセクションは2車線から4つの標準レーンまで、継続的な緊急車線を備えており、約6,500億VNDの費用がかかります。この計画は2020年に作成されましたが、承認のために有能な当局に提出される前に、実際の状況に合わせて更新する必要があります。

以前は、公式の派遣No. 16で、首相は運輸省を譲渡し、関連する地域を司会し、調整して、上記の文書における首相の指示に従って設計基準と輸送ニーズに従って、完全な高速道路の規模に到達するために段階に投資された高速道路に投資計画を緊急に研究し、アップグレードする高速道路をアップグレードしました。 2車線の高速道路の最古の投資集中。同時に、ルート上のインフラストラクチャが機能するインフラストラクチャ（インテリジェントトラフィックシステム、レストストップなど）を完全かつ同期してレビューおよびサプリメントします。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。

Thanh Hoaに靴キャップ加工工場を建設するために3600億VNDを投資する

したがって、このプロジェクトは、Thach Tharh地区のThach Dinh Communeに実装されています。プロジェクトの目的は、靴の上部加工工場（靴とサンダルの生産）の構築に投資することです。