ジャ・ニャ・ギア高速道路建設への投資

ジャーギア・チョンタイン高速道路建設への投資は25兆5,400億ドン、ロンソン石油化学コンプレックスは54億米ドルで稼働予定

総投資額25兆5,400億ベトナムドンのGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設への投資を実施。資本金54億米ドルのLong Son石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定。

これらは先週の投資ニュースのうちの2つでした。

資本金54億ドルのロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定

サイアム・セメント・グループ（SCG、タイ）は先日、2024年第2四半期および上半期の業績発表の中で、2024年10月に商業運転開始を目指し、2024年8月と9月にロンソン石油化学コンプレックス全体の試運転を行うと発表した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2023年11月から100％の生産能力で稼働していたが、事故により一時停止となっている。

複合施設の活動レベルは世界市場の需要に基づいて決定されます。

以前、LSPは、ロンソン石油化学コンプレックス全体が2023年11月から100％の生産能力で試運転を行っており、2024年第2四半期に商業運転が開始される予定であると述べていた。

しかし、2024年3月22日、SCGはロンソン石油化学コンプレックスの試運転中に予期せぬ技術的問題が発生したと発表した。コンプレックスは、保守、改修、および運用基準と業務基準の向上のため、2024年3月から6月まで操業を停止した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2008年7月に投資証明書を交付され、当初の総投資資本は37億7千万ドルでしたが、その後45億ドルに増額され、最終段階では54億ドルに増額されました。

この複合施設は、SCG Chemical (SCGC) が 100% 所有する子会社 Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) によって投資されています。

これは、ベトナム初にして最大の総合石油化学コンプレックスであり、敷地面積は464ヘクタール、水面面積は194ヘクタール（港湾システム用）です。また、ベトナムにおいてタイからの投資額が10億米ドルを超える唯一のプロジェクトでもあります。

フル稼働で安定的に稼働した場合、ポリオレフィン（プラスチック樹脂）工場の原料となるオレフィン製品を年間135万トン生産します。また、ポリオレフィン工場では、年間140万トンの生産能力で、プラスチックに不可欠な樹脂を生産します。

SCGの発表によると、2024年第2四半期のグループの利益は37億800万バーツ（2兆6,000億ベトナムドン超）で、前年同期比54%減となった。ただし、特別利益を除くと、利益の減少率は29%にとどまる。

SCGの今年最初の6か月間の累計利益は61億3,300万バーツ（4兆3,000億ベトナムドン超）で、前年比75％減、特別利益を除くと前年比37％減となった。

報告書ではまた、ロンソン石油化学コンプレックスの2024年上半期末までの損失は48億1,400万バーツ（減価償却費および利息費用を含む）、約3兆3,900億ベトナムドンに相当すると言及されている。

ロンソン石油化学コンプレックスがまだ稼働していないため、SCGの化学部門はグループ内で唯一の赤字事業となっている。

LSPは現在、大手金融機関3社との間で約13億ドルの未払い融資を抱えており、また株主に対する未払い融資も約13億ドルに上ります。

ロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトでも、2024年の減価償却費と利息費用は1億8,000万～2億2,000万米ドルとなる見込みです。

首相に2兆4000億ドン相当のカマウ空港改修プロジェクトの承認を提案

計画投資省は、カマウ省カマウ空港の拡張・改修プロジェクトに関する投資政策の評価結果を首相宛に公式書簡第5840/BC-BKHĐT号を発行しました。このプロジェクトはACVが提案したものです。

現存するカマウ空港。写真：ACV

計画投資省は、関係省庁および地方自治体の評価意見、投資家が提案したプロジェクトの投資方針の承認を求める書類、ACVの説明および追加意見に基づき、投資法の規定に従って、プロジェクトが投資方針の検討および承認のために首相に報告するための条件を満たしていることを確認します。

したがって、計画投資省は、カマウ空港を拡張・改修してA320、A321および同等の航空機の利用を確保し、カマウ省とその地域の国家安全保障と防衛を確保しながら、経済、文化、社会の発展の推進力を生み出すことを目標としたカマウ空港拡張・改修プロジェクトの投資政策を検討し承認するよう首相に提案した。

このプロジェクトには、A320、A321および同等の航空機の運航を確保する2,400m×45mの新しい滑走路の建設、滑走路と駐機場を結ぶ128m×15mの誘導路（両側に5mの資材余裕を設け、5本の待機誘導路を設置）の建設、A320、A321および同等の航空機の3つの駐機位置の運用に対応する182m×112.5mの南側駐機場（幅5mの資材余裕を設け）の建設が含まれます。

本プロジェクトのもう一つの重要な項目は、既存の旅客ターミナルを改修・拡張し、年間50万人の旅客輸送能力（必要に応じて年間100万人の旅客輸送の運用を確保）を確保することです。旅客ターミナルの建築面積は約2,668㎡、延床面積は約4,200㎡、地上2階建て、建物の高さは約9.5mです。

さらに、このプロジェクトでは、新しい航空機駐機場と旅客ターミナル、学校の離れ、消防緊急ステーション、セキュリティフェンスシステム、同期ベルト道路などに接続する交通道路など、他の多くの同期補助工事も建設します。

上記の投資規模により、プロジェクト実施のための総投資資本はACVの資本の100％を使用して約2兆4,000億VNDとなります。

プロジェクトの実施進捗は投資政策承認日から18か月、プロジェクトの運営期間は50年、投資インセンティブとサポートは現行法に従って実施されます。

計画投資省は、カマウ省人民委員会が、管轄の政府機関が承認した計画、土地利用計画、空港計画に従って空港局に土地を割り当てることを推奨します。これにより、空港局は、2013年土地法第156条の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地/賃貸地を割り当てることができます。

同時に、法律の規定、首相の指示、関係省庁や部門の意見に従って、ACV によるプロジェクトの実施を検査および監督します。これには、プロジェクトの実施の進捗状況に応じた ACV の資金動員の検査と監督が含まれます。

運輸省は、ACV がプロジェクト実行可能性調査報告書を作成する段階でプロジェクト書類の審査と完了を行うよう調整および指導し、安全な飛行方法を確保し、プロジェクト投資の役割と効率を最大化する責任を負います。また、カマウ空港で国が投資し管理している既存の空港インフラ資産の取り扱い計画について ACV を指導し、公共資産の管理および使用に関する法律の規定の遵守を確保する責任も負います。

ACV は、プロジェクト書類および関連補足報告書の情報、報告データ、提案内容、プロジェクトの財務投資効率、法律の規定に従った国家資本の使用、保全、開発の効率について全責任を負います。

投資家はまた、計画投資省のプロジェクト投資政策評価報告書の評価意見および関係省庁や地方自治体の評価意見を受け入れて実施し、現行の規制に従ってプロジェクト実現可能性調査報告書の作成、評価、承認を組織する必要があります。

クイニョン-プレイク高速道路建設計画、総額37兆6210億ドン

ジャライ省運輸局は、クイニョン-プレイク高速道路建設のための投資計画案の見直しと更新に関する文書を運輸省に送付した。

したがって、ザライ省運輸局は、運輸省がクイニョン・プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し、承認を得ることを検討するよう提案した。

図

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン郡ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ）から始まり、ザライ省プレイク市のホーチミン道路（国道14号線）との交差点で終了し、ルートの総距離は122.9キロとなります。

ザーライ省運輸局は、4車線計画規模に基づき、総投資額約37兆6,210億ドンで本プロジェクトへの投資を提案しました。本プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が開始され、基本工事は2030年までに完了する予定です。

実施に関しては、ザライ省運輸局は運輸省がプロジェクトを実施する所轄官庁となることを提案し、各省人民委員会が行政境界に従って敷地の整地作業を実施することとした。

運輸省に送付した文書の中で、ザライ省運輸局は、運輸省の機能部門が参考にした内容を検討するために、ビンディン省運輸局およびビンディン省運輸プロジェクト管理委員会と連携したと述べた。

検討と調査の結果、ビンディン省を通るルートは、コミューンや区の計画に合うように出発点とルートの方向に関していくつかの調整が行われ、アンニョン町の内外の都市開発のためのスペースが確保されました。

具体的には、ビンディン省を通るルートの長さは約37.3km（約20.2kmの短縮）で、アンニョン町（ニョンミー村）とタイソン郡（タイアン村、タイビン村、ビンホア村、ビンタン村、ビントゥオン村、タイザン村）を通過する。

調整後のインターチェンジについては、ビンディン省経由のルート上に、国道19B号線（約39+200キロ地点）とのインターチェンジ（ニョンミー村、アンニョン鎮）、東部の南北高速道路とのインターチェンジ（タイアン村、タイソン郡）、国道19号線とのインターチェンジ（ビントゥオン村、タイソン郡）の3つのインターチェンジを設置する予定です。

ジャライ省運輸局は、本プロジェクトを3つのセクションに分割する計画です。セクション1は、起点（Km0+000）からアンケートンネル（Km39+300）までの全長39.3kmで、すべてビンディン省内にあります。セクション2は、アンケートンネル（Km39+300）からマンヤントンネル終点（Km79+700）までの全長約40kmで、すべてジャライ省内にあります。セクション3は、Km9+00からルート終点（Km122+900）までの全長約43.2kmで、すべてジャライ省内にあります。

プロジェクトの財務計画の調査と予備計算の結果、PPP法の規定に従って総投資額の50%を国家支援資本の最大レベルとするシナリオでは、プロジェクトは規制に従った財務効率を確保できないことが分かりました。

プロジェクトを財務的に効率化し、回収期間を 20 年未満にするには、構成プロジェクトに分割した場合、プロジェクトを支援するために必要な州資本が 75% ～ 85% を占める必要があります。

しかし、このレベルの支援資本は非常に大きく、PPP方式で投資する際には効果的ではなく、国家資本政策は、インフラ投資に参加するための社会化資本源を引き付ける「シード資本」の役割を果たします。同時に、PPP法の規定とは異なる特別なメカニズムを開発する必要があります。

さらに、現状ではPPP方式による投資プロジェクトの実施は、依然として市場、特に信用機関からの融資を動員する能力に依存しているため、成功するとは断言できない。

現在、公共投資の形で実施されているカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトフェーズ1を参照すると、運輸省は、初期の実施プロセスで官民パートナーシップ(PPP)の形での投資も検討したが、プロジェクトが財政的に効率的であり、22年、18年、および15年の回収期間を持つためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本のレベルは、総投資の82%から87%を占める。

また、調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60-75%に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実施が困難である。

環状4号線建設 - 首都圏の建設量は9.9%に達し、資本金は12兆6000億ドン

これは、7月29日にハノイ統計局が首都ハノイにおけるいくつかの主要な交通プロジェクトの実施に関する報告書で提供した情報です。

ハノイ統計局によると、環状4号線（首都圏）プロジェクトは地方自治体によって積極的に実施されており、プロジェクト全体の建設用地の引き渡しが行われている。現在までに、プロジェクトの総投資額は約12兆6000億ドンで、建設の進捗率は9.9%に達している。

環状一号線プロジェクト、ホアンカウ-ボイフック区間（フェーズ1）は、全長2.3km、断面積50mです。ルートの起点は、ホアンカウ（ドンダー区）でカットリン-ラタン-イエンラン道路と交差し、終点はボイフック交差点（バディン区）です。フェーズ1の市予算からの投資額は7兆2,000億ドンを超え、そのうち建設費は6,270億ドン、用地造成費は5兆8,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは資本計画の34.1%を支出しています。

国道6号線をバ・ラ交差点（ハドン区）からスアン・マイ町（チュオン・ミー区）まで21.7kmにわたって改修・改良するプロジェクトです。この区間は4～6車線に改良され、設計最高速度は時速80km、路盤幅は50～60mに拡張されます。これにより、国道21A号線、ホーチミン通り、首都圏環状4号線を結ぶ放射状道路の完成に貢献します。本プロジェクトへの総投資額は、市予算から8兆1,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは投資計画の7.7%を支出しています。

一方、国道21号線とハノイ・ホアビン高速道路を結ぶタンロン高速道路は、全長6.7km、断面は120～180mです。プロジェクト全体の総投資額は5兆2,000億ドンで、現在までに投資計画の7.7%が支出されています。

キエンザン省には、給水システム建設への投資プロジェクトを実施するために、48.84ヘクタールの水田が譲渡された。

チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第555/TTg-NNにおいて、キエンザン省人民委員会がアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの郡間原水供給システム建設投資プロジェクトフェーズ1を実施するために、48.84ヘクタールの稲作地の使用目的を非農地に変更することを決定することを承認した。

ウーミントゥオン地域における地区間給水システム構築のための土地利用目的の変更。（イラスト写真）

副首相はキエンザン省人民委員会に対し、報告書の内容とデータに責任を持ち、記録と現場の整合性を確保するために土地利用の現状を検査および検討し、首相が割り当てた水田割当量を確保するよう要請した。また、土地法、投資法、その他の関連法の規定を遵守するために、水田利用目的の変更決定について法律と首相に対して全責任を負うよう要請した。

キエンザン省は、土地の損失や浪費を避け、経済的かつ有効な利用を確保しなければならない。法律の規定に従って表土の分離と利用を検査し、監督する責任を負い、法律の規定に従って稲作のための土地利用転換の実施を組織する過程での困難や問題を定期的に検査し、解決しなければならない。

総投資額8,810億VNDを超える、アンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを建設する投資プロジェクト。2022年～2025年に実施される。

投資プロジェクトの規模は、集水施設、貯水タンク、原水ポンプ場、整地、門扉およびフェンス、運営管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線を含む、地区間原水供給システム、昼夜30,000m³の送水能力を持つ送水パイプラインを構築するものである。

送水管システムの総延長は約97kmで、そのうち主送水管は22km、昼夜最大45,000m³の送水能力を持ち、9つの既存の給水所に接続する追加の補助管は約75kmの長さである。

原水貯水池容量90万立方メートル、湖面積30ヘクタール。2つのポンプ場（1,000立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場1、500立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場2を含む）、貯水槽、フェンスゲート、管理棟、発電機棟、22KV中電圧送電線…

ウーミントゥオン地域のアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクトの実施は、既存のステーションに水を供給し、徐々に地下水源を置き換え、地区の住宅地と産業集積地の清潔な水の一部を補充することを目的としている。

同時に、水質が保証され、汚染されておらず、ミョウバンや塩分に汚染されておらず、衛生的な水源を提供し、国家の新農村建設目標計画に従って、きれいな水を使用する世帯の割合を増加させます。

本事業が完成し、稼働を開始すると、ウーミン川上流域の住民と水利用者に、生活と生産のための水源が確保され、水量と水質が確保されます。これにより、乾季の生活用水不足が解消され、人々の生活と健康の向上に貢献します。これにより、本事業は地域の社会経済発展の促進と、水源に関連する疾病による社会的コストの最小化に貢献します。

カントー市は2024年に公共投資支出率95％以上を達成することを決意

カントー市人民委員会のドゥオン・タン・ヒエン常任副委員長は、2024年上半期の社会経済状況に関する情報を提供する記者会見で、市の経済成長率は上昇傾向にあり、2024年第1四半期のGRDPは3.13%増加し、第2四半期は6.74%増加し、同年上半期の推定GRDPは同期間比5.73%増加すると述べた。

一部の経済部門および分野は、同時期と比べて大幅に成長しました。商品およびサービス収入の小売総売上高は推定11.26%増加しました。工業生産指数は6.08%上昇しました。商品およびサービス収入の輸出額は推定11億5,000万米ドルを超え、7.12%増加しました。訪問者および観光客は11%増加しました。合意された目標によると、国家予算収入は5兆9,000億ドンを超え、15.61%増加しました。銀行活動は引き続き成長し、総融資残高は162兆ドンに達し、年初と比較して3.55%増加しました。

しかし、ポジティブな面以外にも、カントー市の経済成長率は計画通りの要件を満たしておらず、一部の部門や分野では計画達成の進捗が依然として低く（予算外投資の誘致、投資資本の支出率など）、企業の生産活動や営業活動は依然として多くの困難に直面しており、受注は減少し、原材料や投入資材の価格が上昇傾向にあるなど、課題が山積している。

カントー市人民委員会副委員長は、「2024年の経済成長目標を7.5～8%に設定しています。多くの困難と課題を認識しつつ、2024年第3四半期には、経済成長を促進するための抜本的な解決策の実施に注力し、『投資、消費、輸出』という3つの成長原動力に焦点を当てます。公共投資事業の進捗を加速させ、2024年の公共投資資本支出率を95%以上にすることを決意しています。行政改革を継続的に推進し、投資環境の改善、競争力強化、経済セクターからの投資誘致促進に注力するとともに、支援の強化、困難の解消、企業への提言などを行っていきます」と強調しました。

さらに、ドゥオン・タン・ヒエン氏によると、市は、オモン火力発電所II、III、IV、市内を通る高速道路プロジェクト、VSIPカントー工業団地プロジェクト、イオンモールプロジェクト、マイクロプロセッサ研究センター、電子マイクロチップ工場などの予算外資本プロジェクトの実施を支援および調整することに関心があり、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのカントー市計画を実施するための計画を公布した首相決定第589/QD-TTg号に記載されているタスクを効果的に実施することに重点を置きます。

ゲアン省、7兆3,250億ドンの資本金でクアロ深水港のプロジェクトを承認

2024年7月に開催されたゲアン省党委員会常務委員会の定例会議で、クアロ深水港建設・運営プロジェクトを調整する方針が合意された。

クアロ深水港プロジェクトは、総投資額約7兆3,250億ドンでバース3つに調整された。

これに応じて、省はプロジェクト規模を次のように調整します：バース3つ（50,000 DWTまでの船舶用バース2つと100,000 DWTまでの船舶用バース1つを含む）、バース総延長800メートル、港湾後方区域32ヘクタール、長さ1,550メートルの防波堤、橋からバースまでの連絡橋、航路、船舶の旋回およびドッキング区域などの付帯工事。

港湾後方区域に用いられる土地面積は約32ヘクタールです。水面面積は約208.15ヘクタールで、埠頭、防波堤、埠頭と橋梁を結ぶ橋梁、回頭区域、船舶錨泊地、航路などの沖合港湾施設の建設に使用されます。

本プロジェクトの総投資額は約7兆3,250億ドンです。投資は2つのフェーズに分かれており、フェーズ1（2024～2028年）の投資額は5兆2,508億400万ドン、フェーズ2（2029～2030年）の投資額は2兆741億5,200万ドンです。

プロジェクトの進捗状況は2024年第2四半期から第4四半期にかけて、法規制に基づく手続きを完了しています。第1フェーズは、06号埠頭と07号埠頭（5万DWT）から開始し、1,200mの防波堤、01号連絡橋、航路・海上支保工、道路、建築工事、および付随インフラの建設を行います。実施期間は2024年から2028年です。

フェーズ2では、埠頭05号（10万DWT）に投資し、350mの防波堤、接続橋02号、海岸道路、建築工事および付随する技術インフラを建設します。実施期間は2029年から2030年です。

ゲアン省党書記タイ・タン・クイ氏は、これは同省の重要なプロジェクトであることを強調し、各部署や支部に対し、プロジェクトの実施に注力するよう要請した。

クアロー深水港は、ビン国際空港、ハノイ - ホーチミン市鉄道、国道1A号線、海岸道路、国道7C号線など、ゲアン省を通過する国家輸送ネットワークを接続する重要な輸送システムであることが知られています。同港は、この地域の物流の中心地であり、東西経済回廊における海への最短の玄関口であり、ラオスとタイ北東部の商品の輸送と受け取りに役立っています。

しかし、クアロ深水港のインフラは、50,000 DWTを超える船舶を受け入れることができません。ゲアン省からのほとんどの商品は、ギソン港、ブンアン港、ハイフォン港を経由する必要があります。

したがって、本プロジェクトは、国道7C号線（D4号線）を経由してクアロ深水港と海外交通網を結ぶ交通インフラシステムの同期を確保し、大規模な海上貨物輸送に対応し、クアロ深水港投資・建設・事業プロジェクトを実施するためのインフラの同期を確保し、魅力的で効果的な投資誘致環境を作り出すことを期待して実施されます。

ザーギア・チョンタイン高速道路建設への投資を実施、総投資額25兆5400億ドン

政府庁舎には、西部の南北高速道路建設プロジェクト、ジャーギア・チョンタイン区間に対する投資政策に関する国会決議の実施についてのトラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書第5390/VPCP-CNがある。

具体的には、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、ビンフック省人民委員会および関連省庁や部門と連携し、2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「ザーギア（ダクノン）‐チョンタイン（ビンフック）西部区間南北高速道路建設投資事業の投資方針に関する決議」を実施するための政府決議案を起草し、2024年8月5日までに政府に提出するよう指示した。

西部における南北高速道路、ジャーギア～チョンタイン区間の建設は、中部高原地帯および南東部地域の新たな発展の勢いを生み出します。（イラスト写真）

決議第138/2024/QH15号に基づき、ザーギア（ダクノン）～チョンタイン（ビンフオック）間の南北高速道路建設投資プロジェクト（西部区間）の投資範囲は約128.8キロメートルで、5つの構成プロジェクトに分かれています。プロジェクトの予備総投資額は25兆5,400億ドンで、内訳は中央予算資本10兆5,365億ドン、地方予算資本2兆2,335億ドン、投資家手配資本12兆7,700億ドンです。

プロジェクトは2024年から実施され、2026年に基本的に完了し、2027年に稼働する予定です。

このプロジェクトの目的は、中部高原と南東部を結ぶ重要な高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省など同地域の他の地方とホーチミン市を結び、中部高原と南東部に新たな空間と発展の勢いを生み出し、土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業を発展させ、中部高原経済を徐々に再構築し、社会経済発展の目標と任務の成功に貢献し、党の第13回全国代表大会の決議と政治局の決議に従って、中部高原、南東部、そして国の国防と安全を確保することです。

ニョンメトロ - ハノイ駅がシステム安全証明書を取得

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）は、7月31日に同委員会が建設工事検収に関する国家検査委員会と協力し、プロジェクト完了検収の結果を検討、承認したと発表した。

MRB は、すべての最終ステップが安全かつ効率的に、規制に従って完了するように引き続き取り組んでいきます。

これに先立ち、7月30日には、ハノイ市パイロット都市鉄道プロジェクトの高架区間であるニョン・ハノイ駅間（地下鉄ニョン・ハノイ駅間）に、都市鉄道路線が安全管理基準に従って設計・建設され、安全な運行条件を満たしていることを確認するシステム安全証明書が正式に交付されました。

ベトナム鉄道局 - 運輸省は、2024年7月30日付で都市鉄道システム安全記録評価証明書第356/2024/GCN-CĐSVN号を発行しました。

システム安全認証は、都市鉄道プロジェクトを商業運用に移行するための必須要件であり前提条件です。

7月29日、天然資源環境省は、MRB（投資家）とハノイ鉄道株式会社（運営者）に対し、ハノイ市ナムトゥーリエム、バクトゥーリエム、カウザイ、ドンダー、バディン地区における「ハノイ市パイロット都市鉄道、ニョン-ハノイ駅間」プロジェクトの高架区間の環境保護活動を実施するための環境ライセンス番号276/GPMT-BTNMTを発行しました。

本プロジェクトは、公共投資法に定める基準に基づきグループAプロジェクトと同一の基準を満たし、環境保護法の規定に基づきグループIプロジェクトと同一の環境基準を満たしています。ライセンスの有効期間は7年間です。

環境許可およびシステム安全認証の取得は、ホーチミン市試験都市鉄道の建設および運行における技術要件と最高水準の安全基準の達成を示す重要な節目です。ハノイ、ニョン - ハノイ駅間。

これは、ニョン-ハノイ駅地下鉄線の高架部分を正式に商業運転に導入するための大きな一歩だと考えられている。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会は、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトの高架部分の正式な商業運行開始時期を近日中に発表すると発表した。

2024年第4四半期に、カントーは5つの交差点を拡張するプロジェクトの建設を開始する予定で、資本金は約1兆2000億ドンである。

カントー市運輸局によると、ニンキエウ地区のプロジェクト管理・土地基金開発委員会は、カントー市ニンキエウ地区の主要交差点5箇所の改修・拡張プロジェクトの設計・見積りを作成するためのコンサルティング業者選定の結果を承認した。

これは市の重要なプロジェクトの 1 つです。カントーへの総投資額は1兆1,960億VNDで、ニンキエウ地区土地基金開発プロジェクト管理委員会が国家予算から投資した。このプロジェクトは住宅と建築物の目録を完了しており、2024 年の第 4 四半期に交差点 No.1 と No.4 の建設が開始される予定です。

ニンキエウ地区のマウタン通りと3/2通りの間の交差点は、ラッシュアワーによく渋滞が発生します。

市内の主要交差点 5 か所を建設、改築、拡張する投資プロジェクト。カントーは、2023 年 11 月 23 日付の市人民委員会の決定第 2791/QD-UBND で承認されました。カントー。

プロジェクトの投資目標は、現在および将来の交通流の要件を満たすためにプロジェクトエリア内の交差点を拡張および建設し、交通渋滞を最小限に抑えることです。近代的な交差点を建設し、都市美観の向上に貢献します。承認された計画に従って市内の交通ネットワークと技術インフラを徐々に完成させ、特にニンキエウ地区と市の社会経済的発展に貢献します。カントー全般。

プロジェクトは 2 つのフェーズに分かれています。特に、フェーズ1では、信号機で制御される同一平面上の交差点を拡張し、独立した右折を配置します。投資項目には、交差点5か所の改修・拡張、歩道、樹木、公共照明設備、雨水排水設備、防火・消火用給水設備、信号機などが含まれる。

第2期では、将来的には交通ニーズに応じて高架や地下トンネルの配置を検討する。

5つの交差点が改装され、拡張されました。ノード番号2（MAU TAN -NGUYEN VAN CU -VO VAN KIET STREET）;ノード番号3（Nguyen van Linh -Nguyen Van Cu Street）;ノード番号4（Nguyen Van Linh Street- 2月3日）およびノー​​ド番号5（Nguyen Van Linh Street- 4月30日）。

認定決定によれば、事業の実施期間は4年以内とされている。 2023 年から 2024 年にかけて、交通量が多く渋滞が頻繁に発生する 2 つの交差点が優先されます。これには、第 1 交差点 (マウ タン交差点 - 2 月 3 日 - チャン フン ダオ通り) と第 4 交差点 (グエン ヴァン リン - 2 月 3 日交差点) が含まれます。

2025 年に、規制に従って次のコンテンツを展開し、必要に応じてプロジェクトの調整を提出します。

ダナン市、ホアリエン～トゥイローン高速道路のために追加の約10ヘクタールの土地を埋め立てる

第19期会期X期において、ダナン市人民評議会は、2024年に予想される追加用地取得面積43.6ヘクタール以上を含む、総面積116ヘクタール以上の合計23プロジェクトを含む、ダナン市の2024年に追加用地取得が必要な工事およびプロジェクトのリストに関する決議を承認した。このうち、2024 年に追加の用地取得が必要な 2 つのプロジェクトは、ホアヴァン地区のホア リエン - トゥイローン高速道路プロジェクトにサービスを提供しています。

ホア リエン - トゥイローン高速道路プロジェクトが建設中です。

具体的には、ダナン市は東部南北高速道路のホアリエン～トゥイローン間高速道路建設プロジェクト（2024年の予想資本計画は320億4000万ドン）にサービスを提供する220kV高圧送電線移設プロジェクトのために、ホアソンコミューンの土地2,429平方メートル（プロジェクトエリア全体）を埋め立てた。

次に、市は、ホアリエン～トゥイローン間の高速道路建設プロジェクト（予想年間資本計画は217兆7,480億ドン）をクリアするための第三国定住地域プロジェクト第1号として、ホアニョンコミューンの土地面積97,295平方メートル（プロジェクト総面積は109,286平方メートル）を埋め立てた。これは、2021 年 8 月 12 日付の決議第 32/NQHDND で承認されたプロジェクトです。プロジェクトから 3 年近くが経過しましたがまだ完了していないため、土地回復が必要なプロジェクトのリストに含めることが依然として推奨されています。

ホアリエン～トゥイローン高速道路プロジェクトについて、市人民委員会。ダナン市によると、このプロジェクトのルートは全長約11.5kmで、ホアヴァン地区のホアリエン、ホアソン、ホアニョンの3つのコミューンを通過する。プロジェクトの実施時期は2021年から2025年。

総投資額は国家予算から2兆1129億8500万VND。特に用地撤去補償費用には951兆1,900億VNDの引当金が含まれている（移転地建設費は105兆1,770億VND、送電線移設費用は810億VND）。用地撤去サブプロジェクトの投資家は、ダナン工業団地およびハイテクインフラ開発プロジェクトの管理委員会（以下、管理委員会）です。

2024 年 6 月 28 日の時点で、サイトクリアランスの進捗状況は 1,207/1,216 件の文書と 2,758 の墓を数えています。 1,043/1,216 件の文書に対する法的検討会議と 952 件の文書に対する価格の賦課。

ダナンは832件の書類と2,450の墓の費用を支払い、引き渡した。価格賦課と補償承認の総額は119兆3,890億VNDで、支払われた額は51兆9,060億VNDである。

管理委員会は、2024年6月末までに、ホアリエン-トゥイローン高速道路建設プロジェクト（ダナン市の東部南北高速道路に属する）の認可に役立つ再定住エリアプロジェクトNo.1の評価と承認を申請するための投資準備手続きを完了する予定です。 220kV、500kV 高圧線技術インフラの移転と引き継ぎを組織するための関連手順を実施中...

市人民委員会。ダナン市はまた、再定住取り決めについて、再定住エリアプロジェクトNo.1の建設図面設計の評価と承認を完了し、2024年第3四半期に建設入札と建設を開始すると発表した。 2025 年 5 月にプロジェクトの移転第 1 フェーズを手配するため実際の土地が引き渡され、移転用地手配スケジュールに従って各フェーズが引き渡され、2025 年に完了する予定です。

トゥアティエンフエ、貿易センターと家具スーパーマーケットに5,060億ドンを投資

トゥアティエンフエ省人民委員会は、アンヴァンズオン新市街地ゾーンCの土地DV22-2に建設資材や高級家具を扱う商業センターとスーパーマーケットを建設するプロジェクトの投資方針を承認した。

したがって、本プロジェクトは、規定に従って投資家を選定するための入札を実施し、投資家を選定する形態となっている。

ヴァン・デュオンの新しい都市部、トゥア・ティエン・フエ州。

プロジェクトの総投資額は5,060億VND。そのうち、プロジェクト実施の暫定総コストは 5,000 億 VND です。予備的な補償、支援、再定住費用は56億9,000万ドンです。

プロジェクトの実施場所は、エリア C - アン ヴァン ズオン新市街地、トゥア ティエン フエ県フー ヴァン地区フーミー コミューンの土地 DV22-2 です。

このプロジェクトの目的は、アンヴァンズオン新都市地区Cエリアに高級建築資材とインテリアのスーパーマーケットである商業センターを形成すること、人々の実際のニーズを満たす高級でスマート、かつ環境に優しい建築資材とインテリアの供給を多様化すること、フーミー・トゥアンアン道路軸とフーヴァン郡フーミーコミューンのエリアの外観を変えることに貢献すること、トゥアティエン・フエ省の社会経済発展の原動力を生み出すことです。

プロジェクトの土地利用面積は約 23,935 平方メートルと予想されます。設計上の最大建築床面積の合計は約47,870㎡です。

予想される建設建築規模に関しては、プロジェクトの建設密度は 40% 未満です。階高は5階未満です。プロジェクトの運営期間は、土地割り当てまたは土地賃貸借の決定日から50年間です。

プロジェクト実施の進捗状況については、資本拠出と資本動員の進捗状況に関して、国家主務機関がプロジェクトを実施する投資家の選定結果を承認した直後、投資家はプロジェクトを実施するための資金源を確保しなければならず、投資家の自己資本は少なくとも1,012億ドン（総投資資本の少なくとも20％を占める）とする。その他の合法的に動員された資本は最大 4,048 億ドンです (総投資資本の最大 80% を占め、プロジェクトの実施の進捗に応じて資本が拠出されます)。

基礎工事の進捗およびプロジェクトの稼働または開発は、建設許可の日から 24 か月を超えてはなりません。特に、このプロジェクトは 2025 年の第 1 四半期に建設が開始される予定です。 2027 年の第 1 四半期にプロジェクト全体が完了し、稼働します。

トゥアティエンフエ省人民委員会のファン・クイ・フオン副委員長によると、プロジェクトの実施に選ばれた投資家は、投資、土地、建設、環境に関する法律および現在の規制に関連する手順に従わなければならない。プロジェクトの進捗状況に応じて土地利用を確保する財政能力があること。同時に、省人民委員会はまた、計画投資局を関心を誘致する当事者として割り当て、プロジェクトへの関心を誘致する文書の準備と承認のための提出を組織した。規定に従ってプロジェクトへの関心を促す通知。事業投資プロジェクトを実施するための登録書類の評価結果に基づいて、計画投資局は省人民委員会に利権募集の結果を検討および承認し、このプロジェクトの投資家の選定を組織するよう提出します。

ロンアン市は住宅プロジェクトへの投資を呼びかけ、資本金は11兆2,220億ドン以上

ロンアン省計画投資局は、ロンアン省ドゥクホア地区ミーハンバックコミューンで住宅地プロジェクトを実施するための登録書類の提出を興味のある投資家に呼びかけています。

プロジェクトの敷地面積は約214.9217ヘクタール。投資家の推定建設投資面積の建設用地面積は331,768.24平方メートル。投資家が建設のために土地使用権を人々に譲渡する面積の場合、それは 465,484.41 平方メートルです。人口規模は約30,681人です。

このプロジェクトはロンアン省ドクホア地区で実施されます。

このプロジェクトでは、不動産譲渡や住宅販売（粗工事、ファサード完成）などの商品ラインを提供しています。公営住宅の販売と賃貸。承認された計画に従って、プロジェクトの土地エリア内のサービスフロアの販売、賃貸、取引。

タウンハウス用の住宅製品の予備構造: 投資家は、道路 N22、道路 N27、道路 N30、道路 D6、道路 D7、県道 823B の前面区画内の隣接する住宅地に、推定総敷地面積 159,369 平方メートルの 1,485 戸の住宅のファサードを建設し、完成します。建設高さ4階建て。総建築面積は約59万9,085平方メートル。残りの 5,230 の隣接する住宅地については、投資家が建設のために土地使用権を人々に譲渡し、1/500 スケールの詳細な計画への準拠を確保し、設計が評価されて承認されます。

別荘の場合: 投資家は、推定総敷地面積 8,101 平方メートルのルート D7 の間口区画にある別荘用地に 46 戸の別荘のファサードを建設し完成させる予定です。建設高さ4階建て。総建築面積は約18,956平方メートル。残りの 252 区画の別荘の土地については、投資家が建設のために土地使用権を人々に譲渡し、1/500 スケールの詳細な計画への準拠を確保し、設計が評価されて承認されます。

公営住宅の場合: 投資家は、シンボル CC-09、CC-10、CC-11、CC-12、CC-13 の 5 区画の土地に公営住宅の建設に投資します。予想規模は総敷地面積 164,298 平方メートル、9 階建てです。総建築面積は約201,894.00平方メートル。

プロジェクト実施コストの暫定総額は約 7 兆 300 億 VND です。補償、支援、再定住にかかる費用は4兆1,920億ベトナムドンを超えています。

プロジェクトの実施進捗は、投資家の承認日から 6 年間 (2025 年第 1 四半期から 2030 年第 4 四半期までと予想) となる見込みです。

3億2,000万ドル相当の鉄道交通安全改善プロジェクトを提案

プロジェクト 2 管理委員会は、世銀融資を利用して鉄道交通の安全性を改善するプロジェクトを提案する文書を運輸省に送ったところです。

このプロジェクトは、道路との立体交差点を建設した後、列車の安全性を向上させ、現在の踏切の年間維持費と運営費を削減することを目的としています。電車通過時の道路渋滞を解消します。

イラスト写真。

初期の調査結果に基づいて、プロジェクト管理委員会 2 は、全国 13 の省と都市にある南北に延びる 4 つの鉄道路線 (ハノイ - ホーチミン市、ハノイ - ハイフォン、イェンビエン - ラオカイ、ハノイ - ドンダンの路線を含む) と国道との間の 21 か所の交差点の立体交差プロジェクトに投資することを提案しました。

具体的には、ハノイ-市内鉄道の場合です。ホーチミン市は、以下の都市を含む 8 つの省/都市にある 13 か所の交差点 (交差点の種類は鉄道をまたぐ道路) に配備する予定です。ハノイは1ポジション、タインホアは2ポジション、ハティンは3ポジション、クアンビンは2ポジション、フーイエンは1ポジション、カインホアは1ポジション、ビントゥアンは1ポジション、ドンナイは2ポジション、

ハノイ～ドンダン鉄道線については、交差点2か所（交差点の種類は鉄道を横断する道路）に配備される予定で、そのうちバクザンに1か所、ランソンに1か所となります。

イェンビエン－ラオカイ鉄道では、5 か所の交差点（交差点タイプは鉄道上の道路）が配備される予定で、そのうちフートーには 3 か所、ラオカイには 2 か所あります。

ハノイ - ハイフォン鉄道には、ハイフォン市内に交差点 (交差点の種類は鉄道を跨ぐ道路) が 1 か所あります。この場所は、ハノイ - ハイフォン鉄道のヴァット・キャッシュ駅からヴァット・キャッシュ港まで接続する支線上にあります。

小さな縦方向の勾配を必要とする鉄道の特性と、駅、鉄道信号情報システム、列車の安全性などの他の多くの特別な技術的特性により、道路上に鉄道橋を建設するオプションは非常に高価であり、実装が困難であるため、主に推奨されるオプションは鉄道上に道路橋を建設することです。

鉄道交通安全改善プロジェクトへの総投資額は約8兆1,485億9,000万VND（約3億2,004万米ドルに相当）と見込まれており、そのうち2大支出は建設費4兆5,750億VNDと予備費1兆7,860億VNDである。

このプロジェクトは、世界銀行からの円借款資金約5兆7,165億4,000万VND（約2億2,452万米ドルに相当）を以下の項目に使用することが提案されています。設計コンサルティング費用。工事監理コンサルティング費用。上記項目にかかる予備費。

約 2 兆 4,320 億 VND (約 9,552 万米ドルに相当) 相当のカウンターパート資本は、プロジェクト管理費、VAT、設計コンサルティング、監督、その他のコンサルティングおよびその他の費用に使用されます。現場撤去費用。上記項目にかかる予備費です。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは資金提供協定発効後5年以内に実施される予定（2025年から2030年と予想）。

8兆9,810億ドンを投資してダウザイ～タンフー高速道路第1期建設

運輸大臣は、PPP 方式に基づくダウザイ - タンフー高速道路建設投資プロジェクト (フェーズ 1) を承認する決定番号 954/QD - BGTVT に署名したところです。

このプロジェクトは全長60.24kmで、ドンナイ省トンニャット地区ダウザイ町にあるホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路と接続する国道1号線との交差点を起点（Km0+000）とする。終点：Km60+243.83（国道20号線との交差点の終点）、ドンナイ省タンフー地区フーチュンコミューンにあるタンフー（ドンナイ）－バオロク（ラムドン）高速道路建設プロジェクトと接続。

ダウ・ザイ交差点 - ダウ・ザイ - タンフー高速道路の起点。

プロジェクトルートの全長は、ドンナイ省のトンニャット、スアンロック、ディンクアン、タンフーの各郡に完全に位置します。

完成段階では、ダウジャーイ - タンフー高速道路はクラス 100 高速道路、4 車線、断面 24.75 メートル、設計速度 100 km/h です。フェーズ 1 では、ルートの幾何学的要素 (平面図、縦断方向) は高速道路規格レベル 100 を満たしており、4 車線、路盤幅は 17m です。

軟弱地盤の処理、路床の掘削、かさ上げ、インターチェンジ、非常停止、道路橋の範囲内においては、完成段階の規模に合わせて断面を設計し、路床幅員24.75mとしています。

プロジェクトの範囲内で、5 つの相互接続交差点が配置され、フェーズ 1 では 4 つの交差点に投資し、1 つの交差点を計画します。

具体的には、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路と国道 1 号線を結ぶダウザイ交差点 (Km0+000) がロゼット状の交差点を完成させるために投資されます。交差点の分岐のサイズは 1 車線から 2 車線までの範囲です。

DT.763インターチェンジ（約Km16+500）は、高速道路をDT.763経由で国道20号線および国道1号線に接続します。交差点はトランペット型で、交差点の分岐の大きさは1車線から2車線です。

カオチャン交差点（約38+000キロ）は、ビントゥアンのディンクアン地区とドクリン地区の中心部である国道20号線と高速道路を接続しています。ラッパ状の接合形態。交差点の分岐のサイズは 1 車線から 2 車線までの範囲です。タンフー交差点 (Km57+700) は、タンフー地区中心部の国道 20 号線と高速道路を接続します。ラッパ状の接合形態。交差点の分岐のサイズは 1 車線から 2 車線までの範囲です。

DT.770B との交差点 (約 Km10+400) では、最初に直接陸橋が建設されます。交換を完了するための投資は適切な時期に実行されます。

決定第 954 号によると、このプロジェクトは高速道路を横断する交差点に 26 の橋を建設し、高速道路の高架支線に 4 つの橋を建設します。幹線道路上のいくつかの地下道と組み合わせて、人々のために 24 の地下道を配置し、高速道路の両側の人々を接続するニーズに応えます。

さらに、このプロジェクトでは、交通接続を確保し、ルートの両側の住民の生活への影響を制限するために、地下道、陸橋、既存道路を組み合わせた約 31 km の側道も建設されます。地方道路の規模は B 級である。現道と重複する区間については、現道と同等の規模で復旧道路を建設する。

このプロジェクトは、高速道路、交差点、交通管制センター、管理ソフトウェアなどの機器の完全なシステムに投資し、高速道路の管理と運営を行い、スムーズで安全、効率的、タイムリーで便利で環境に優しい交通を確保します。

インテリジェント交通管理システムの構造には、次の主要コンポーネントが含まれます。カメラ監視システム。車両検知システム。可変情報標識システム。デジタル伝送システム。無線情報システム。通信システム。電源システム。路線交通管理センター。ノンストップ電子料金収受システム。車両荷重制御設備。

路線交通管理センターはカオカン交差点（約38+000キロ）にあります。料金収受システムは、ノンストップ電子料金収受技術を適用し、現在高速道路で導入されている料金収受ソリューションと同期し、経済的および技術的効率を確保します。

休憩所はルートの40キロ地点に位置し、片側約3ヘクタールの面積が予想されます。休憩所の敷地整備にかかる費用は、プロジェクトの総投資額に含まれています。休憩所の投資、事業、運営計画は法律の規定に従うものとします。

プロジェクトの総面積は約 378 ヘクタールで、そのうちトンニャット地区は約 95 ヘクタールです。ディンクアン地区は約156ヘクタール。スアンロク地区約5ヘクタール。タンフー地区は約122ヘクタール。

上記の投資規模により、プロジェクトの総投資額は 8 兆 9,810 億ドンとなり、そのうち投資家が動員した資金は約 7 兆 6,815 億 3,900 万ドンとなります。国家資本は約1兆3,000億ドンで、2021年9月15日付の決定第1535/QD-TTgで首相が承認した2021年から2025年までの国家予算資本の中期公共投資計画に属している。

国が総投資の約20％に参加する。投資家の利益率は 11.77%/年、ローン金利は 9.47%/年、グループ 1 車両に適用される開始料金は 1,900 VND/km です。プロジェクトの回収期間は 18 年 2 か月と 11 日です。

運輸省はベトナム高速道路管理局を契約機関として承認し、タンロンプロジェクト管理委員会が招請機関に任命された。

投資家の選定形式 本プロジェクトは国内一般競争入札です。投資家の選定を組織する時期は2024年から2025年である。このプロジェクトでは、収入の増減を分配するメカニズムは、官民パートナーシップの形での投資法第82条の規定と、PPP方式による投資プロジェクトの財務管理メカニズムを規制する2021年3月26日付政府の政令第28/2021/ND-CPの規定に従う。

このプロジェクトが完了すると、交通ニーズを満たし、交通渋滞を緩和し、国道 20 号線の交通安全を確保することができます。ホーチミン市-ダウザイ-リエンクオン輸送回廊に大容量、交通安全、高速性を備えた同期高速道路が完成し運用を開始し、特にドンナイ省および東南アジア地域全般の社会経済発展を促進する。

このプロジェクトはまた、南東地域とメコンデルタ、中央高原、中南地域を結び付け、協力と開発を促進する動機を生み出します。緊密な統合を背景に経済の競争力を高め、計画に従って道路交通網を徐々に完成させる。国防と安全の確保に貢献します。

出典: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html