記者の記録によると、プロジェクトは最終段階に入っているものの、現在、プロジェクト現場では砕石の選別に必要な石材資源が不足している。建設資材の供給を約束どおりに確実にするためには、地元当局による採掘許可の取得が早急に必要となる。
投資家の報告書によると、現在、プロジェクト現場では約6万立方メートルの砕石骨材が不足しており、早急に解決しなければ完成の進捗に影響が出る見込みです。 建設省は、プロジェクトの年内完成という目標達成を確実にするため、ホーチミン市人民委員会に対し、各部署、支部、地方自治体、関連機関・部署に対し、資材不足に関連する障害を積極的に解決・排除するよう指示しました。
道路工事の進捗状況について、デオカグループ株式会社が実施したXL1パッケージは、これまでに5,590億/6,150億ドンの生産高を達成し、契約額の91%に達しました。ハイダン社、487社、575社、ホアンアン社の合弁会社が実施したXL2パッケージは、これまでのところ契約額の67%以上に相当する4,070億/6,000億ドンにとどまり、予定より遅れています。ドントゥアンハ社、建設株式会社1号、ダシンコ建設投資会社の合弁会社が実施したXL3パッケージは、これまでのところ契約額の85%に相当する3,830億/4,500億ドンの生産高を達成しました。
投資家の評価によると、ビンフオックからビンズオン省（新ホーチミン市）を経てロンアン省（新タイニン省）に至る全長31km超のXL1建設パッケージは、計画通り2025年末の完成・開通に向けて工事が加速している。パッケージは幹線道路をほぼ完成させており、アスファルト舗装、標識、車線区分線、法面設置などを実施している。現在、路線上に残された電柱システムの移設作業が緊急に進められており、工事の予定通りの完了を確実にしている。
XL2パッケージについては、用地取得の問題と地盤沈下モニタリングの長期待機により、2025年の完成は困難となっています。建設省は投資家に対し、この問題を速やかに克服し、経験から真剣に学び、原因と困難を徹底的に処理し、進捗を補う解決策を見つけるよう求めています。現在、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、遅延している請負業者と建設ユニットに対し、詳細な日次および週次スケジュールの再設定、十分な資金の動員、同期実施のための機械設備および人員の補充、支出項目の完了の確保、特に地盤沈下モニタリングデータの厳格な管理を求めています。
チョンタイン-ドゥックホア間のホーチミン道路区間は全長約73kmで、ビンフオック（旧）、ビンズオン（旧）、タイニン、ロンアンを含む南部重点経済地域の4つの省を通過する。この路線は2009年から建設投資が行われ、2021年末の完成が見込まれていたが、資金の問題で2011年に建設を中止せざるを得なかった。このプロジェクトは段階的に投資され、規模は2車線、路床幅12m以上、路面幅11m以上で、完了期には6車線、路床幅32m以上にアップグレードされ、総投資額は約2兆3000億ドンである。
このプロジェクトが完成すれば、中央高地、南東部、メコンデルタを結ぶ重要な役割を担い、同地域の大規模工業地帯からの物資輸送を円滑化し、南部経済圏の戦略的な貿易軸となるでしょう。プロジェクトはホーチミン市トゥルー・ヴァン・トー村を起点とし、終点はタイニン省の国道N2号線と交差します。特に、チョンタインからドゥックホアまでのホーチミン道路区間は、西部の南北高速道路計画の一部であり、パックボ（カオバン）からダットムイ（カマウ）までの全長2,744kmに及びます。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-nhanh-tien-do-can-dich-duong-ho-chi-minh-doan-chon-thanh-duc-hoa-20251118141537072.htm
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