この基準は建設現場での損失を正確に反映していません。

 基準が建設現場の実際のコストを反映していないことを示す例として、橋梁建設時の桁設置作業が挙げられます。この作業の基準は一般的に1種類のクレーンに適用されますが、実際には2脚クレーン、3脚クレーンなど、多くの異なる種類のクレーンが必要になります。その結果、適用された基準を超えるコストが発生します。現在、砕石基礎工事、片持ち橋桁工事等、一部の新基準は旧基準に比べて軽減される傾向にあります。石詰、土砂・岩石詰など適用する基準がない項目もあるため、受注者は一時的に土砂詰単価に応じて支払わなければなりません。

作業項目の基準に加え、労働単価は実際よりも低く評価されています。デオカグループの取締役会副会長フン・ティエン・タン氏は、プロジェクトエリアの地方自治体が発行した単価によれば、各レベルの労働コストは1日あたりわずか20万～30万ドン程度であると語った。実際、未熟練労働者市場では、支払額は1日あたり40万〜50万ドンです。休日労働の場合は賃金が2倍、3倍になるが単価には明記されていない。

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ホーチミン市とカントーを結ぶ高速道路の主要プロジェクトであるミートゥアン2橋の建設。写真：HUY HUNG

東部南北高速道路などの主要プロジェクトの場合、盛土材料の採取にはプロジェクト専用の採石場が割り当てられます。時間のかかる採掘許可手続きに加え、コスト算出の基礎となる特別な仕組みを適用する際に、鉱山での資材価格がどのように決定されるかが問題となっている。一部の建設部門によると、材料鉱山を開発する際には、監督、評価、承認のコストなど、多くのコスト項目を実施する必要があるものの、具体的なガイドがされていないとのこと。農作物、樹木、土地上の財産に対する補償。コーティングを剥がす。鉱山アクセス道路;環境の改修と修復...請負業者は、建設省や運輸省（MOT）などの国の管理機関がこれらのコストを決定するための具体的な指示を出すことを推奨しています。そうすることで、地方自治体、投資家、請負業者がそれを適用でき、場所ごとにコストが異なることを避けることができます。

適切な単価と規範の段階的な形成

  運輸省のレ・アン・トゥアン副大臣によると、建設投資コスト管理はプロジェクト管理における重要な内容とタスクである。特に、準備段階から完成、プロジェクトの運用、使用、決済に至るまでの建設投資プロセスに必要なコストの正確、十分、合理的な計算を確保する必要があります。建設投資コスト管理には、総投資額、見積、基準、建設価格、物価指数、管理、契約調整、決済などが含まれます。レ・アン・トゥアン副大臣は、我が国の建設投資コスト管理に関する現行の法的文書制度は、地方分権化と各部署への権限委譲を推進する方向に基本的に整っていると評価しました。しかし、特に特別なメカニズムを適用するプロジェクトにおいては、実施プロセスにおいて依然としていくつかの困難や問題が残っています。特に、建設基準や単価など、建設投資コスト管理に関連するいくつかの問題。鉱物資源採掘に関する特別メカニズムを適用する際の鉱山における材料価格の決定。価格調整および契約決済。

ブイ・ホン・ミン建設副大臣は、ベトナムは現在、世界が採用している方法に従って規範と単価の制度に取り組んでいると述べた。どの方法にも長所と短所があり、完全に最適な解決策はありません。そのため、国家管理において、建設省は追加的な研究を継続しています。建設部は政府および首相と協議し、建物情報モデリング（BIM）を使用してプロジェクト全体をデジタル化し、データベース（ビッグデータ）を作成し、建設投資プロセスのすべての段階でサンプル設計を取得する計画を発表しました。その上で、国家管理機関が段階的に適切かつ透明性の高い単価を形成することを支援します。

建設省のトップはまた、2024年第1四半期に運輸省が権限に従って547件の建設費見積りを新規発行、調整、補足する予定であると述べた。建設省は、その権限に基づき318件の追加規格を公布する。同時に、建設投資活動における実際的な要求を満たすために、技術、建設条件、新しい建設資材の変化により不足または不適切となった基準を継続的に検討し、追加の基準を発行します。

出典: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/dieu-chinh-don-gia-dinh-muc-thi-cong-phu-hop-thuc-tien-765876