4月22日午前、省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の受理と説明に関する報告書を聴取し、意見を述べた。会議には、省人民委員会常務副委員長のハ・シー・ドン国会議員、省人民評議会常務副委員長のグエン・チエン・タン氏、ベトナム道路管理局長のグエン・スアン・クオン氏が出席した。
省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、ベトナム道路管理局は交通組織の効率性を確保するために地元の意見を吸収すべきだと提案した - 写真：レ・チュオン
カムロ・ラソン高速道路の交通流制御施設
会議では、ベトナム道路管理局の代表者がクアンチ省を通過する国道と高速道路の交通状況と、国会代表団とクアンチ省人民委員会の勧告を受け、実施している内容について報告した。
その中で、ルート上の交通流の根拠は、カムロ・ラ・ソンを循環する車両の種類を数えて分析することに基づいており、中央分離帯のない2車線道路の計算された交通容量9,200～11,000PCUと比較して、9,989PCUに達したため、高速道路は過積載閾値に達しました。
一方、クアンチ省を通る国道1号線の車両数データによると、中央分離帯のある4車線高速道路の計算上の交通容量31,000～33,500PCUに対して、PCUの数は26,852台に達し、過積載閾値に達するまであと約6,000PCU残っている。
したがって、カムロ・ラソン高速道路から国道1号線、ホーチミン市西側道路などの他のルートへの交通の流れを規制し、ルート上の交通量が過負荷にならないようにすることが適切です。
ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長によると、カムロ・ラ・ソン高速道路の運営におけるデメリットは、資金調達の難しさです。そのため、プロジェクトは投資段階を分けて行う必要があり、インフラ整備が限定的になっています。一方、高速道路はまだ通行料を徴収していませんが、多くの車両が通行しています。カムロ・ラ・ソン高速道路の運行状況は、雨や霧などの天候に大きく左右され、特に大型トラックなどの車両にとって滑りやすい路面となり、事故を引き起こしやすい状況となっています。また、現在、路線上には休憩所や速度変更レーンがありません。
ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、短期的には現在の交通迂回が最も最適な解決策であると考えられると断言した - 写真：ル・チュオン
したがって、カムロ・ラソン高速道路を4車線に拡張するための投資資金の割り当てを待つ間、国道1号線の分析とサービス能力に基づき、30席を超える乗用車、寝台バス、6軸以上の車両（モノコックとトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の通行を現状どおり禁止することにより、ルート上の交通を規制し、再分割することが合理的である。
人々の安全を第一に考えなければなりません。
会議で演説した省人民委員会のハ・シ・ドン常任副委員長は、4月4日からカムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回措置が実施され、大型車両が禁止されて以来、省内を通る国道1号線の交通量が増加していると述べた。
これにより、多くの重大な交通事故が発生し、住民の怒りを招き、地域における交通管理と交通安全の確保が困難になっています。ベトナム道路管理局が提案したカムロ・ラソン高速道路の交通迂回施設については、地元は完全に同意しています。
ワーキングセッションの様子 - 写真：Le Truong
しかし、クアンチの実際の特殊な状況については、ベトナム道路管理局が多角的に検討し、業界や地方からの意見を吸収して交通組織の有効性を確保し、人々の安全を最優先にする必要があることが推奨されます。
同時に、今後、ベトナム道路管理局は、運輸省に対し、カムロ・ラソン高速道路の拡張投資を実施するための資金を速やかに配分するよう勧告することに引き続き留意することが推奨されます。ベトナム道路管理局は、国民の安心と信頼を創造するため、国道1号線の交通安全を確保するための状況を、当面、見直し、点検、克服、補完していく必要があります。
省人民評議会常任副議長グエン・チエン・タン氏が会議で演説 - 写真：レ・チュオン
省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副議長は、ベトナム道路管理局がカムロ・ラソン高速道路から大型車両を迂回させる決定を下した後、これらの車両はクアンチ省を通る国道1号線へ迂回せざるを得なくなったと述べた。これは地元住民に大きな不満を抱かせた。
現時点では、クアンチ省には市街地を迂回するルートが存在せず、また同地域を通過する国道1号線には多くの交差点があるため、同地域の自家用車の通行量と人口密度が高く、交通事故の潜在的なリスクが高まっています。実際、特に4月4日に高速道路の分離が決定されて以来、多くの重大事故が発生しています。
カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の見直しが必要
省交通警察局長ホアン・ヴァン・チュン中佐によると、ベトナム道路管理局の交通流規制の根拠は、政治的、実践的、科学的根拠のいずれにおいても包括的ではないことが現実に証明されている。これは、地元の意見が真に受け入れられ、耳を傾けられていない「強制的な」交通流対策である。
したがって、この交通迂回計画を見直すことを推奨します。カムロ・ラソン高速道路を小型車両の通行禁止にし、混合車線交通の整備に適した国道1号線を通行させるといった計画の逆転、あるいは高速道路を時間帯に応じて大型車両を分断・規制するといったことも考えられます。
地方警察交通警察部長、ホアン・ヴァン・チュン中佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回計画を撤回することを提案した - 写真：ル・チュオン
ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、コメントに対し、カムロ・ラソン高速道路は2車線化段階の投資が始まったばかりであるため、現在の交通運用・組織計画が必ずしも確実なものではないと明言した。短期的には、現在の交通流配分が最適な解決策と考えられるが、長期的には、道路管理局は引き続き、プロジェクトを完全な4車線化に早期に拡張するための投資を提案している。道路管理局は、現地の意見を踏まえ、より合理的な調整策を早期に提案できるよう検討していく予定である。
ハ・シ・ドン省人民委員会常務副委員長は、カムロ・ラ・ソン高速道路を4車線に拡張する投資計画に省が賛同していることを強調した。省は、プロジェクトの進捗を加速させるため、用地確保に積極的に協力していく。省は当面、交通安全確保のため、パトロールと車両規制を強化するよう、各機能部隊に指示する。
レ・チュオン
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