省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロー高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。

4月22日午前、省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の受理と説明に関する報告書を聴取し、意見を述べた。会議には、省人民委員会常務副委員長のハ・シー・ドン国会議員、省人民評議会常務副委員長のグエン・チエン・タン氏、ベトナム道路管理局長のグエン・スアン・クオン氏が出席した。

省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、ベトナム道路管理局は交通組織の効率性を確保するために地元の意見を吸収すべきだと提案した - 写真：レ・チュオン

カムロー・ラソン高速道路の交通迂回施設

会議では、ベトナム道路管理局の代表者が、クアンチ省を通過する国道と高速道路の交通状況、および国会代表団とクアンチ省人民委員会の勧告の受理と実施に関する内容について報告した。

その中で、ルート上の交通流の基準は、カムロ・ラ・ソンを循環する車両の種類を数えて分析することに基づいており、中央分離帯のない2車線高速道路の計算された処理能力9,200～11,000 PCUと比較して、9,989 PCU（すべての種類の車両を乗用車に変換する係数）に達し、高速道路は過積載の閾値に達しました。

一方、クアンチ省を通る国道1号線の車両数データによると、中央分離帯のある4車線高速道路の計算上の交通容量31,000～33,500PCUに対して、PCUの数は26,852台に達し、過積載閾値に達するまであと約6,000PCUとなっている。

したがって、カムロ・ラソン高速道路から国道1号線、ホーチミン市西側道路などの他のルートへの交通の流れを規制し、ルート上の交通量が過負荷にならないようにすることが適切です。

ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長によると、カムロ・ラ・ソン高速道路の運営におけるデメリットは、資金調達の難しさです。そのため、プロジェクトは投資段階を分けて実施する必要があり、インフラ整備が限定的になります。一方で、通行料を徴収せずに開通した高速道路は、多くの車両が通行するようになりました。カムロ・ラ・ソン高速道路の運行状況は天候に大きく左右され、雨や霧が発生することが多く、特に大型トラックなどの通行車両にとって路面が滑りやすく、事故が発生しやすい状況となっています。現在、ルート上には休憩所や速度変更レーンがありません。

省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、短期的には現在の交通迂回が最も最適な解決策であると考えられると断言した - 写真：ル・チュオン

したがって、カムロ・ラソン高速道路を4車線に拡張するための投資のための資本配分を待つ間、国道1号線の分析とサービス能力に基づいて、30席を超える乗用車、寝台バス、および6軸以上の車両（モノコックとトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の通行を現在のように禁止することにより、ルート上の交通を規制および再区画することが合理的です。

人々の安全を第一に考えなければなりません。

会議で演説した省人民委員会のハ・シ・ドン常務副委員長は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回措置が4月4日から施行され、大型車両の通行が禁止されて以来、省内を通る国道1号線の交通量が増加していると述べた。

これにより、多くの深刻な交通事故が発生し、住民の不満が高まり、地域の交通秩序と安全（ATGT）の管理と確保が困難になっています。ベトナム道路管理局が提案したカムロ・ラソン高速道路の交通迂回施設については、地元は完全に同意しています。

省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。ワーキングセッションの様子 - 写真：Le Truong

しかし、クアンチの実際の特殊状況については、ベトナム道路管理局が多角的に検討し、業界や地方からの意見を吸収して交通組織の効率性を確保し、人々の安全を最優先にする必要があると勧告する。

同時に、今後、ベトナム道路管理局は、運輸省に対し、カムロ・ラソン高速道路の拡張投資のための資金を早期に配分するよう勧告することに引き続き留意することが推奨されます。ベトナム道路管理局は、国民の安心と信頼を確保するために、国道1号線の交通安全を確保するために、当面の間、状況の見直し、点検、改善、補完を行う必要があります。

省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副議長が会議で演説した - 写真：レ・チュオン

省人民評議会のグエン・チエン・タン常任副議長は、ベトナム道路管理局がカムロ・ラソン高速道路から大型車両を迂回させる決定を下した後、これらの車両はクアンチ省を通る国道1号線へ迂回せざるを得なくなったと述べた。この状況は地元住民に大きな不満を抱かせている。

現在、クアンチ省には市街地を迂回するルートが整備されていない一方、同地域を通過する国道1号線には多くの交差点があり、自家用車の通行量と人口密度が高いため、交通事故のリスクが潜在的に高い。実際、特に4月4日に高速道路の分離が決定されて以来、多くの重大事故が発生している。

カムロ・ラソン高速道路の交通迂回計画の見直しが必要

省交通警察局長のホアン・ヴァン・チュン中佐によると、ベトナム道路管理局による交通規制の根拠は、政治的、実践的、科学的に見て包括的なものではないことが現実に証明されている。これは、地元の意見が真に受け入れられ、耳を傾けられていない「強制的な」交通規制措置である。

したがって、この交通迂回計画を見直すことを推奨します。カムロ・ラソン高速道路での小型車の通行を禁止し、混合車線による交通整理に適した国道1号線への通行を許可するという計画を撤回することも考えられます。あるいは、高速道路で時間帯に応じて大型車の通行を迂回させ、規制することも考えられます。

省議会代表団はベトナム道路管理局と協力し、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れの改善に取り組んだ。地方警察交通警察部長、ホアン・ヴァン・チュン中佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通迂回計画を撤回することを提案した - 写真：レ・チュオン

ベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、コメントに対し、カムロ・ラソン高速道路は2車線化段階の投資が始まったばかりであるため、現在の交通運用・組織計画が必ずしも確実なものではないと明言した。短期的には、現在の交通流配分が最適な解決策と考えられるが、長期的には、プロジェクトを完全な4車線化に拡張するための早期投資を引き続き推奨している。当局は、現地の意見に基づき、近い将来、より合理的な調整策を提案できるよう検討していく予定である。

ハ・シ・ドン省人民委員会常務副委員長は、カムロ・ラ・ソン高速道路を4車線に拡張する投資計画に省が賛同していることを強調した。省は、プロジェクトの進捗を加速させるため、用地取得に積極的に協力していく。省は、交通安全確保のため、パトロールと車両規制を強化するよう、当面の間、各機能部隊に指示する。

レ・チュオン

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