TP – ゴックホイ駅（ ハノイ市タンチ区）は、都市鉄道の車両基地としての機能から、高速列車を含む南北両方の列車を発着可能な複合施設へと開発されます。これにより、現在のように旅客列車がハノイ駅に入るために駅構内を通過することはなくなります。
運輸省とハノイ市が、将来建設される高速鉄道を含む南北ルートの両旅客列車について、ハノイ駅を都心駅、ゴックホイ駅を全国ハブ駅とすることに合意したことを受けて、運輸省はゴックホイ駅の建設を検討し再編成するための専門部隊を任命している。
運輸省鉄道管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長は、ティエン・フォン記者に対し、ゴック・ホイ駅の現在の建設状況について報告し、鉄道管理委員会は長年にわたり、都市鉄道第1号線プロジェクト、イエンビエン-ゴック・ホイ区間の実施に向けてゴック・ホイ車庫の敷地を計画する任務を負っていると語った。
しかし、過去2年間に運輸省とハノイ市がこの車両基地用地と付随プロジェクトに関して新たな方針を打ち出したため、プロジェクト現場での調査と実施は中止せざるを得ませんでした。
加えて、フオン氏は、政府の政策によれば、ハノイ市の都市鉄道プロジェクトは実施のために地方に引き渡す必要があるため、委員会は基本的に都市鉄道プロジェクト第1号をハノイ市の代表者に引き渡し、プロジェクトの車庫の敷地に関する文書を含むさらなる実施計画を受け取って策定することを完了したと述べた。
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近い将来、国鉄列車はハノイ駅には入らず、ゴックホイ駅に停車することになる。 |
フオン氏によると、運輸省がハノイ市と合意したばかりの方針によれば、ゴックホイ車庫エリアは、ゴックホイ駅を駅複合施設として開発する際の作業（項目）の一部にすぎないとのこと。
運輸省鉄道局は、ゴックホイ駅の詳細な建設計画案が関係部署と調整の上、同局によって作成中であると発表した。この計画案によると、ゴックホイ駅は、現在102ヘクタールの車両基地から、2030年までに、そして2050年を見据えて約251ヘクタールに拡張される予定だ。そのうち、高速鉄道駅は8ヘクタール、車両基地は102ヘクタール、国鉄駅は14.6ヘクタール、貨物駅は24.6ヘクタールとなる。
TEDIコンサルティングユニットは、上記の規模と機能により、新たな計画に従って完成すると、ゴックホイ駅複合施設は北部最大の鉄道駅になると評価しました。
ゴックホイ駅複合施設は列車運行機能を有しており、運輸省の代表者により、国鉄路線は従来のようにハノイ駅まで乗り入れず、将来建設予定の高速鉄道路線も含め、ゴックホイ駅までのみ乗り入れることが決定されました。これにより、ゴックホイ駅は国鉄の終着駅となるだけでなく、ハノイ南部における高速鉄道の旅客列車と貨物列車の終着駅となることが決定されました。
20の省と都市を通る高速鉄道
ゴックホイ駅に接続する列車で輸送される乗客と、ゴックホイ駅に接続する市内中心部の駅からの乗客は、ハノイ市内の市内都市鉄道システムおよびその他の公共交通機関によって取り扱われます。
TEDIコンサルティングユニットは、上記の規模と機能により、新たな計画に従って完成すると、ゴックホイ駅複合施設は北部最大の鉄道駅になると評価しました。
ベトナム鉄道局が協議中のハノイ市を含む鉄道路線、主要地域の駅、中継駅の計画案によると、南北高速鉄道は20の省と都市を通過し、ベトナムの主要な経済と政治の中心地を結ぶことになる。
ハノイにおける南北高速鉄道ルートは、ハノイ市および近隣省の関連計画に準拠しています。具体的には、高速鉄道はゴックホイ駅構内にターミナル駅を設置します（当初の設計ではハノイ駅から放射状に走る予定ではありませんでした）。
ハノイでは、高速列車は地上を走り、南部地域の環状道路や踏切を渡り、ハノイ郊外の次の駅であるフーリー駅（ハナム省）に接近します。
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