港湾事業は加速の機会に直面している

2024年の好調な事業年度とその他多くの支援要因により、2025年の港湾産業企業の見通しは明るくなります。

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2024年は好ましい

ダナン港株式会社（CDN）は、2024年第4四半期の財務報告を発表しました。純収益と税引後利益はともに前年同期比で増加しました。2024年通期では、CDNの純収益は1兆4,520億ドン（2023年比17%増）、税引後利益は3,013億ドン（9%増）となりました。

CDNは2024年第4四半期の定例会議で、2024年に企業が目標を達成し、生産量は計画比107%に達し、2023年と比較して15%増加したと発表した。そのうち、コンテナ貨物は計画比107%に達し、2023年と比較して13%増加した。収益は計画比108%に達し、2023年と比較して15%増加した。利益は計画比103%に達し、2023年と比較して9%増加した。

これを踏まえ、CDN取締役会会長のグエン・ディン・チュン氏は、2024年比で生産・事業目標を4～6%増加させる2025年計画を提示しました。具体的には、港湾貨物総取扱量は1,490万トン（うちコンテナ79万9,000TEU）、総売上高は1兆6,700億ドン、税引前利益は4,200億ドンを見込んでいます。2025年の4,200億ドンの利益計画は、2024年の実績と比較して12%の増加に相当します。

KB証券ベトナム（KBSV）は、ジェマデプト・コーポレーション（GMD）について、同社の港湾サービス事業の業績が今後2025年末までプラス成長を維持すると予測しています。GMD港湾システム全体の貨物量は、2024年に40%以上増加すると予想され、2025年には減速する可能性はあるものの、依然としてプラス成長を維持する見込みです。来年の生産量増加余地が縮小する中で、安定した価格上昇はGMDの収益成長の勢いを確実なものにする要因となります。

ベトナム海事局によると、2024年にはベトナムの港湾を通過する貨物総量は8億6,440万トンに達すると予測されており、同時期比14%増加している。港湾貨物量の増加は、ベトナムの輸出入状況全般の改善によるものである。

ベトナム統計総局によると、2024年のベトナムの総輸出額は引き続きプラス成長を維持し、予備的な輸出額は前年比14.3%増の4,055.3億米ドルに達する見込みです。このうち、国内経済部門は1,145.9億米ドルで前年比19.8%増となり、総輸出額の28.3%を占めました。また、外資系部門（原油を含む）は2,909.4億米ドルで前年比12.3%増となり、総輸出額の71.7%を占めました。

さらに、港湾産業は、主にコンピューターや電子部品におけるサプライチェーンのシフトの潮流からも恩恵を受けています。これらは輸出入の両面で生産量の増加に貢献する主要製品です。

加速への期待

2024年の好成績とその他多くの長期的な支援要因により、全国の港湾を通過する貨物量は2025年も引き続きプラス成長の勢いを維持すると予想されています。商工省は、今年、ベトナムの輸出は引き続き12％増加し、港湾貨物量の増加を支えると予測しています。

KBSVによると、ベトナムはチャイナプラス1のトレンドから直接恩恵を受けている国であり、また多くの貿易協定に参加し、韓国、米国、中国と二国間協力文書に署名している状況で、外国投資の流れが安定するにつれて、輸出入総額は引き続き増加すると予想される。

一方、ドナルド・トランプ大統領の就任後、関税変更が正式に承認されるまでの間、世界貿易は短期的に高い成長を記録するでしょう。港湾サービスの価格は、サービスの種類と港によって異なりますが、年間3～10%の着実な上昇傾向にあります。特に南部の港湾の上昇率は北部の港湾よりも高く、これは長期的には企業にとって安定した成長の原動力となるでしょう。

先日、2025年1月16日、チャン・ホン・ハ副首相は、2021年から2030年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げた海港、港湾、埠頭、ブイ、水域、水域の詳細計画を承認する決定140/QD-TTgに署名しました。これを受けて、2030年までの海港システムへの投資資金需要は約351兆5,000億ドンとなり、そのうち海上インフラへの投資資金は約72兆8,000億ドン、港湾（貨物取扱港のみを含む）への投資資金は約278兆7,000億ドンとなります。これは、接続交通システムと海港インフラへの公共投資がますます重視されていることを示しています。

2025年2月から海運同盟の再編が始まるため、世界の港湾市場は2025年は非常に不安定になる可能性があります。新たな同盟は、特に初期段階では競争を激化させることが予想され、船会社がパートナーを引き付けるために競争するため、スポット運賃は短期的に若干低下する可能性があります。

しかし、ベトナムの港湾にとって、船社連合の構造を変えることは、国際トランジット旅客、特に貨物取扱のための深水港への誘致の機会を創出し、貨物取扱と港湾効率に大きな影響を与えます。アンビン証券株式会社（ABS）によると、カイメップ・チーバイ地域は優れた競争優位性を有しており、世界有数の船社が多数進出していることから恩恵を受けると評価されています。

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出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html