ベトナム艦隊が外洋に到達するには何が必要ですか?

企業は多額の投資をする

2025年初頭、ベトナム国船社（ VIMC ）の加盟部門間の会議で、船隊開発計画がスクリーン上で公開されました。ばら積み貨物船11隻、コンテナ船6隻、石油タンカー4隻という数字は、ベトナム国船社の船隊を若返らせようとする意欲を示すのに十分な数字です。

ベトナム艦隊が外洋に到達するには何が必要ですか? - 写真 1。

輸送ニーズと国際動向に対応するための艦隊への投資と開発は、ますます緊急の課題となっています。

ビジネスリーダーによると、計画の細部に至るまで綿密に精査されるという。なぜなら、ほんの小さな変化が投資資金の流れ全体を大きく変えてしまう可能性があるからだ。

VIMCだけでなく、最近多くの海運会社も船隊の近代化を加速させています。特に、海安運輸荷役株式会社はコンテナ船「ハイアン・アイリス」を受領したばかりで、これによりコンテナ船の総数は18隻となりました。

大型船分野では、ベトトゥアン運輸株式会社が、総額2兆6000億ドン超を投資し、制限なく8隻の新しい国際船を建造するプロジェクトを開始し、沖合航路への参入を決意している。

大手石油・ガス輸送会社であるPVトランスも、今年、船隊に3兆5,250億ドンを投資する予定です。投資ポートフォリオは、MRプロダクトタンカー、ばら積み貨物船、アフラマックス原油タンカー、LNG/VLGCガスタンカーなど多岐にわたります。昨年だけでも、同社は8隻の新造船を投入しました。

艦隊の収容能力の障壁

しかし、こうした壮大な投資計画の裏には、実際には改善されていない現状があります。統計によると、2025年8月末時点のベトナムの海運船隊は1,400隻以上、総トン数約940万DWT、総積載量580万GTを超えています。

このうち933隻は貨物船で、総トン数は820万DWTです。1隻あたりの平均トン数は6,000DWTから8,900DWTに増加しましたが、年間平均成長率はわずか4.8%にとどまり、ベトナム船隊の市場シェアは依然として世界船隊のわずか0.8%に過ぎません。

2022年にはベトナム海上輸送船隊の発展に関するプロジェクトが承認され、2026年までにベトナム船舶による輸出入貨物輸送の市場シェアを10％に拡大することが期待されている。しかし、実施から3年が経過した現在でも、実績は年平均7.3％にとどまっており、目標値との差は大きい。

ベトナム海運水路庁のホアン・ホン・ザン副局長は、企業にとって有利な条件を整えるために多くの政策が調整されていると述べた。特に、政令247/2025号は、コンテナ船の船齢を一部の特別なケースで17年まで延長することを可能にした。また、船齢の計算方法を納入日に基づいて変更することで、企業の投資における柔軟性を高めている。

しかし、最大の障害は手続きではなく、ベトナムの船隊の能力増加が市場に比べて遅すぎるという事実です。

港湾を通過する貨物量は年間10%以上増加している一方で、ベトナムの船隊は年間わずか0.91%の増加にとどまっています。一方、国際海運会社は年間3.15%の船隊増強を図っており、世界航路に就航する大型船を継続的に増隻しています。

そのため、ベトナムの船隊は国内市場のほぼすべてを扱っているにもかかわらず、国際舞台に進出する際にベトナムの企業はすぐに、小型船、短い航路、サービスネットワークの欠如、完全なサプライチェーンの欠如、高い運用コストといった不利な点に直面します。

長期信用や金利へのアクセス制限、国費を使った船舶投資手続きの複雑さも、企業の競争を困難にしている。

競争は船を買うことだけではない

あるビジネスリーダーは、評価手順や技術要件の一貫性の欠如が原因で、造船プロジェクトが何年も遅延しているケースがあると語りました。プロジェクトが承認されると、資材や船舶の世界的な価格が変動し、財務計画全体の見直しを余儀なくされるのです。

さらに、ベトナム海事局は、ベトナム船隊には依然として質の高い乗組員、特に世界の海上輸送の「グリーンパスポート」になりつつあるLNGやメタノールなどの新燃料を使用する船舶の運航基準を満たす人材が不足していると述べた。

国際コンテナ輸送市場は、外国の船会社が港湾、物流から母船、子船にまで投資し、巨大な世界的ネットワークを形成している分野で、ベトナムの企業はほぼ手ぶらで取り残されている。

こうした状況に直面して、VIMCの取締役であるド・ティエン・ドゥック氏は、ベトナム船隊が特にグリーン変革の流れの中で持続的に発展するためには、国が具体的かつ実際的かつ強力なインセンティブ政策を発行する必要があると述べた。

その中で、重要な解決策には、新しいグリーン船舶を建造する企業に対する優遇的な長期融資、LNG、メタノール、ハイブリッド船舶に対する輸入税、VAT、法人所得税の免除、ベトナムがまだ生産できないグリーンテクノロジーの機器や材料に対する輸入税の免除、国際競争力のある主要な海上輸送企業モデルの構築などが含まれます...

ベトナム海水路局のトップは、重複をなくし、統一された法的回廊を作り、複合輸送の要件を満たすために、海事法典と内陸水路交通法の統合を検討していると語った。

船舶登録、船籍移転、ライセンス手続きもデジタル化が進み、企業の時間短縮とコスト削減が図られています。

新造船の登録、登録抹消、購入、販売、建造に関する政府政令第171/2016号のいくつかの条項を修正および補足する政令第247/2025号によれば、ベトナムに登録された船舶の船齢制限、ベトナムに登録された外国国旗を掲げる中古船、潜水艦、潜水艇、浮体式貯蔵ユニット、移動式プラットフォームの船齢は、客船、潜水艦、潜水艇の場合は10年を超えず、その他の種類の船舶、浮体式貯蔵ユニット、移動式プラットフォームの場合は15年を超えないものとする。

建設大臣が定める特例は、積載量1,500TEU以上のコンテナ船については17年以内、ケミカル船、液化ガス船、石油船、浮体式貯蔵船については20年以内です。

建設新聞

出典: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/