鉄道の「10年」を迎える

運輸省は計画通り、国家評価委員会の意見を聴取・説明した上で、南北高速鉄道事業への投資政策の審議と承認を求める国会への報告書案を政府に提出した。

運輸省は、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策の審議と承認のため国会に送付する文書案を政府に提出した。（出典：投資新聞）

上記の進捗マイルストーンは、2024年10月21日（月）午前に開会される第15期国会第8回会議で、南北高速鉄道事業を国会に提出し、投資政策の審議と承認を受けるために完了する必要があります。

過去数日間、プロジェクトコンサルティングユニット、評価コンサルタント、学際的評価専門家チーム、国家評価評議会のメンバー、運輸省、 計画投資省、および関係省庁、部門、地方は、南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書をスケジュールどおりに高品質で完成させることができるように、高い責任感を持って非常に緊急に作業しました。

これは規模と技術的複雑さの点でこれまでで最大のインフラプロジェクトであり、長期的な社会経済生活に重大な影響を及ぼすという観点から、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の内容は、間違いなく国会代表者から特別な注目を集めるでしょう。

この関心は、南北高速鉄道が経済、政治、社会、国防、安全保障、そして国際統合の面で特に重要な戦略的意義を有するという事実に由来しています。これは、国家発展の時代という新たな時代における象徴的なインフラプロジェクトの一つとなるでしょう。

世界の経験から、高速鉄道への投資を決定する際、各国はプロジェクトが経済全体にもたらす総合的な効率性を考慮することが分かっています。北京-上海（中国）路線が2012年に開通してから、沿線地域のGRDPは10年後には倍増しました。これは環境に優しい交通手段でもあり、ベトナムが2050年までに温室効果ガスの純排出量を「ゼロ」にするという目標の達成に貢献しています。

党のインフラ整備と鉄道整備に関する主要政策を具体化するだけでなく、南北高速鉄道への投資は経済発展の「後押し」となるでしょう。これは、国の潜在力と地位の向上、交通需要への対応、交通網の再構築、各交通手段の優位性の最大化、土地資金の有効活用による新たな経済発展空間と新たな資源の開拓といった側面に反映されます。

このプロジェクトは、設定された目標に沿って実施されれば、建設産業、建設資材の発展、観光、サービス、都市部の発展、環境汚染の削減、交通事故の削減、経済競争力の向上、数百万の雇用の創出などに大きな原動力を生み出すでしょう。建設期間中、国全体の平均GDPを年間約0.97パーセントポイント増加させることに貢献すると推定されています。

トンニャット鉄道の改良、ホーチミン市-カントー鉄道、中国につながる3つの鉄道路線、ハノイ-ホーチミン市間の580kmの都市鉄道建設を含めると、2020年から現在までの高速道路開発ブームに続き、2025年から2035年にかけては、総投資額が約1,500億ドルに達する鉄道の「10年」となる。

ベトナムは膨大な事業規模と経験を有していないため、これらは大規模かつ困難な課題であり、実施プロセスにおいて政治体制と社会における高いレベルの合意形成が求められます。特に、「決断力を持って、焦点を絞って行動する。人材、進捗、時間、成果、成果物を明確に割り当てる。あらゆる資源を動員する。その中で人材が決定的な要素となり、政治体制全体を動員して参加させる。経験から学びながら実行し、徐々に拡大する。焦らず、完璧主義にならず、議論のみで後退しない精神で臨む。準備作業は厳格かつ綿密に行うが、実施は迅速かつ効果的に行う」という視点で、思考と行動の革新が必要です。

限られた時間の中で、当局は、実施進捗の実現可能性と投資効率の確保を両立させるための基盤構築に着手する必要があります。これらの基盤には、建設資材、建設技術、建設機械の開発への投資に参加する有能な企業を早期に設立することに重点を置いた、鉄道分野を含むベトナム建設産業育成プロジェクト、鉄道インフラ分野における建設産業人材育成および情報技術開発プロジェクトなどが含まれます。

これは、ベトナムが独立性と自立性を最大限に高め、世界の技術の粋を取り入れるための条件でもあります。また、南北高速鉄道プロジェクトが代表例である、技術的に複雑な大規模インフラプロジェクトに国内企業が参画する機会でもあります。

出典: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html