投資家であるCIIは、 ハノイ高速道路拡張BOTプロジェクトのために、7年間で最大約2兆4000億ドンの融資を保証する。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の取締役会は、ハノイ高速道路と国道1号線（旧ステーション2ジャンクションからタンヴァン交差点まで）の拡張を目的としたBOT事業に対する中長期融資の保証を承認した。融資額は最大約2兆3,980億ドン、期間は7年間。同社は融資に関する詳細情報を明らかにしていない。
ハノイ高速道路拡張BOTプロジェクトは、ホーチミン市の主要インフラプロジェクトの一つであり、CIIが出資しています。このプロジェクトは3つのフェーズに分かれており、サイゴン橋からホーチミン市国家大学交差点までの主要区間は全て完成し、ディアン（ ビンズオン）区間も全て改良・アスファルト舗装されました。
ハノイ高速道路に並行する2本の道路を含むこのプロジェクトは、土地収用問題や、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線や環境衛生プロジェクトなど他のプロジェクトとのインフラの重複により未完成のままとなっている。
2021年4月1日にBOT料金徴収が再開された際のハノイ高速道路の交通渋滞。写真：クイン・トラン
CIIにとって、このプロジェクトは事業運営にとって極めて重要です。ハノイ高速道路拡張BOTプロジェクトは、同社の資産構成の25%を占め、チュンルオン-ミートゥアン高速道路に次ぐ規模です。経営陣の試算によると、2035年に投資回収期を迎える本プロジェクトは、2023年から2032年にかけて年間収益の30%を占める可能性があります。また、CIIはこの期間中の収益が約2兆4,000億ドンから5兆ドンに増加すると予測しています。
ハノイ高速道路の拡張やCIIが投資している他のBOTプロジェクトは、将来的に大きく安定した収益をもたらす一方で、依然として財務レバレッジによるリスクを抱えています。2016年末の同社の負債は約3兆6,000億ドンでしたが、2021年には17兆ドンを超えました。昨年だけでも、同社は借入金の利息を支払うために1日あたり30億ドン以上を支払わなければなりませんでした。
しかしながら、CIIの経営陣は、BOTプロジェクトと不動産という2つの主要な収入源によって、同社はすべての財務義務を完全に履行できると宣言しました。長年にわたる「負債の重荷」の後、同社は資本増強と借入金削減に向けたロードマップにも焦点を当て始めています。
5月24日の年次総会において、レ・クオック・ビン総裁は、ベトナムの大手金融機関3社に数えられる大手金融機関がCIIへの2兆4,000億ドンの融資を承認したと発表しました。この金額は、約9兆4,000億ドン相当の長期融資パッケージ（12年）の一部です。
また、今回の総会において、同社は既存株主に対し4兆5,000億ドンの転換社債を発行する計画を承認した。調達資金の一部は、ハノイ高速道路拡張BOTプロジェクトのための銀行融資の返済に充当され、最大2兆4,000億ドンとなる。
同社の増資と負債削減の計画は、2024年以降の新たな大規模プロジェクトへの参画に備えることも目的としている。計画によると、CIIはホーチミン市内の不動産と組み合わせた高架道路、チュンルオン・ミートゥアン高速道路第2期、ホーチミン市内のインターチェンジ、トゥーティエム4橋など、新たな交通インフラプロジェクトの調査に60兆VNDを割り当てる。
タットダット
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