投資家のCIIは、7年間にわたりハノイ高速道路を拡張するBOTプロジェクトに対して、最大約2兆4000億ドンの融資を保証する。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の取締役会は、ハノイ高速道路と国道1号線を旧ステーション2交差点からタンヴァン交差点まで拡張するBOT事業に対する中長期融資の保証を同社に承認した。融資額は最大約2兆3,980億ドン、期間は7年間。同社はこの融資に関する詳細情報を公表していない。
BOTハノイ高速道路拡張事業は、CIIが投資するホーチミン市の主要インフラプロジェクトの一つです。このプロジェクトは3つのフェーズに分かれており、現在、サイゴン橋からホーチミン市国家大学交差点までの幹線道路全体と、 ビンズオン省ディアン区間全体の改良・舗装工事が進行中です。
ハノイ高速道路の2本の並行道路におけるプロジェクトは、土地収用問題と、ベンタイン・スオイティエン地下鉄や環境衛生など複数のプロジェクトのインフラが重複しているため、未だ完成していない。
2021年4月1日にBOT通行料徴収が再開された際、ハノイ高速道路エリアで発生した交通渋滞。写真：クイン・トラン
CIIにとって、このプロジェクトは企業の事業サイクルにとって極めて重要です。ハノイ高速道路のBOT拡張事業は、同社の資産の25%を占め、チュンルオン-ミートゥアン高速道路に次ぐ規模です。経営陣の試算によると、2035年に投資回収を迎えるこのプロジェクトは、2023年から2032年にかけて年間売上高の30%を占める可能性があります。また、CIIは、この期間の売上高が約2兆4,000億ドンから5兆ドンに増加すると予測しています。
CIIが投資しているハノイ高速道路の拡張やその他のBOTプロジェクトは、将来的に大きく安定した収益をもたらすものの、依然として財務レバレッジによるリスクを抱えています。2016年末の同社の負債は約3兆6,000億ドンでしたが、2021年には17兆ドン以上に増加しました。昨年だけでも、同社は借入金の利息の支払いに1日あたり30億ドン以上を費やさなければなりませんでした。
しかし、CIIの幹部は、BOTと不動産という二つの主要な収入源によって、同社はすべての財務義務を履行できる能力があると述べた。長きにわたる「負債に縛られた」時期を経て、同社は資本増強と負債削減のロードマップにも注力し始めた。
5月24日の年次総会において、レ・クオック・ビン総裁は、ベトナムでトップ3に入る大手金融機関がCIIへの2兆4,000億ドンの融資を承認したと述べた。この金額は、総額約9兆4,000億ドンの長期融資パッケージ（12年）の一部である。
また、今回の株主総会において、同社は既存株主に対し4兆5,000億ドンの転換社債を発行する計画を承認した。調達資金の一部は、ハノイ高速道路拡張のためのBOTプロジェクト（最大2兆4,000億ドン）の銀行債務の返済に充てられる。
この企業は、2024年以降の新たな大規模プロジェクトへの参加に備えるため、資本増強と負債削減の計画も提案した。計画によると、CIIはホーチミン市の不動産と組み合わせた高架道路、チュンルオン・ミートゥアン高速道路フェーズ2、ホーチミン市の交差点、トゥーティエム橋4など、新しい交通インフラプロジェクトの調査に60兆VNDを費やす予定だ。
シッダールタ
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