潜在能力の一部しか活用されていない。
近年、観光地につながる鉄道路線は、鉄道業界にとって、多くの乗客に便利な移動手段として鉄道を選んでもらうための強みとなっています。
2023年、ベトナムの鉄道は、世界の素晴らしい鉄道の旅を集めたロンリープラネットの「Amazing Train Journeys」に掲載されました。特に、ハノイ-ホーチミン市間の鉄道は、世界で最も美しく、体験する価値のある鉄道として選ばれました。
3月26日、鉄道業界はフエ・ダナン間およびフエ・ダナン間で列車の運行を開始しました。この旅では、ランコー駅に10分間停車し、世界で最も美しい湾の一つであるランコー湾の美しさを堪能し、チェックインや写真撮影をお楽しみいただけます。運行開始当初は、エアコン付きのソフトシート車両5両とコミュニティアクティビティ車両1両を運行します。ダナン駅とフエ駅には、VIP待合室が設置され、乗客の皆様をお迎えします。車内では、地元の名産品もお楽しみいただけます。
さらに、フエ駅とダナン駅では、駅前でQRコードスキャンによる自動自転車レンタルサービスが整備され、景勝地を訪れる観光客の利便性向上に努めています。特にトゥアティエン・フエ省では、フエの観光地を訪れる団体や個人に対し、列車の乗車券1枚につき1回まで割引支援策を実施しています。4月には、列車にWi-Fiが設置され、乗客の利便性向上が期待されています。
現在、列車のチケットは、フエ - ダナン全区間で1人1回15万ドン、フエ - ランコー区間で11万ドン、ランコー - ダナン区間で7万ドンで販売されている。
フエ在住・勤務のグエン・タン・トゥさんは、この体験を終えて次のように語りました。「列車で旅をし、真の意味で観光を体験したのは今回が初めてです。中部地方の山と海の美しい景色を眺め、同時に列車内で地元の特産品を味わうことができました。しかし、列車が通過する美しい景色や史跡を観光客に案内するスタッフをもっと増やすべきだと思います。観光客は、このサービスに価値があると感じれば、喜んでもっとお金を払うでしょう。」
以前、ハノイ・ハイフォン路線では、同路線の旅客輸送量が増加した際にも印象を残しており、鉄道業界が正しい方向に進み、優れたモデルを採用すれば大きな期待が寄せられることを示していた。
ハイフォン鉄道運輸支局長のトラン・ヴァン・ハン氏は、鉄道でハイフォンに到着する乗客数が大幅に増加した理由について、鉄道業界がハイフォン観光局と協力してハイフォンのグルメツアーモデルを実施し、それが近年多くの好結果をもたらしていることだと説明した。
鉄道の乗客を誘致する方法についてより明確に語ったハン氏は、ハイフォン市は旅客輸送サービスの提供から、交通機関を観光の中に位置付け、観光客に貢献するという考え方へと大きく転換したと断言した。「実際の旅客サービスに関しては、最高品質の車両を選択して運行しています。路線のスタッフは全員、サービスの質、職業精神、責任感を向上させるよう研修、指導、注意喚起を受けています。ハイフォン駅は、ガソリン車の列車への持ち込みを先駆的に許可しており、バイクレンタルや電気自動車サービスとも連携し、交通手段にコネクティビティを統合しています。私たちは特に、乗客に快適な気持ちで過ごしてもらい、次回も鉄道を利用していただけるようにすることを目指しています」とハン氏は説明した。
鉄道業界は、手頃な価格の列車旅行を開発するだけでなく、ハノイ - ダナン路線のような 5 つ星の列車体験を目指して、常に革新を続け、サービスの設備を充実させることを目指しています。
2023年10月、ベトナム鉄道総公社（VNR）は、ハノイ-ダナン路線の乗客を惹きつけるため、独自のアイデンティティと美観を備えた高品質列車SE19/SE20ブランドを構築しました。具体的には、座席車両、寝台車両、手洗い場などの内装を刷新し、一部設備にも投資することで、清潔感と高級感を演出しました。設備投資に加え、VNRは経験豊富で、容姿端麗、技術力、コミュニケーション能力に優れ、英語に堪能な車掌（車掌、サービススタッフ）を採用しました。
近年の前向きな変化により、鉄道業界はサービスの形態と質の両方を革新する多くの前向きな兆候を受けています。
ハノイ鉄道運輸会社フイン・テ・ソン氏によると、ハノイだけでも2023年の鉄道利用者数は前年比42%増加し、その大半は観光客でした。ハノイ～ラオカイ線のSP3/4号線、ハノイ～ダナン線のSE19号線など、外国人観光客が乗客数の70%以上を占める列車もあります。同社は鉄道で観光客を誘致するための様々な施策を継続的に実施しています。
「ドンホイ、フエ、ダナンなど、観光客の多い地域と協力して、鉄道に関連した観光商品を開発しています。コミュニティ車両やチャーター列車など、観光客に役立つ多くの商品を導入しています。また、パートナーと協力して、ハノイとホーチミン市間の豪華な観光列車と、ハノイとトゥソン間の都心観光列車の運行を構築し、展開しています」とソン氏は述べた。
上記の現実から、鉄道業界は輸送と観光の発展の両方にもっと注意を払い、世界で最も美しい鉄道にランクされている多くの有名なランドマークとともに21の省と都市を通る1,726キロメートルの南北鉄道の潜在力を活用できるように、多様な観光形態の列車を増やす必要があることがわかります。
長期的な視点が必要
運輸大学運輸経済学部のグエン・ホン・タイ准教授は、観光開発に関連する輸送における鉄道産業の利点を評価し、欠点を指摘し、これまでの成果は鉄道産業が保有する資源と比較するとまだ控えめすぎると述べた。「現在、鉄道は両端のサービスや途中のサービスがなく、単に乗客を輸送しているだけです。このため、鉄道観光はそれほど魅力的ではありません」とタイ氏は述べ、将来、南北高速鉄道が完成すれば、既存の鉄道路線を観光商品として活用できるため、今から適切な活用計画を早急に立てる必要があるとの認識を示した。
特に短距離路線であれば、多くの観光地が集中して通過し、特色もあるため、観光商品となる可能性も十分あります。
AZAトラベルのグエン・ティエン・ダット総裁は、鉄道観光を発展させるには、他の種類のサービスと組み合わせる必要があると述べています。車両の新造や改修への投資に加え、観光客の満足度を高めるには、列車の運行、宿泊施設、そして飲食の柔軟な組み合わせまでを網羅したオールインクルーシブなパッケージを提供することが不可欠です。
「重点的に開発を行い、観光に適した鉄道路線への投資を選択し、鉄道を体験したい乗客のニーズに応え、質の高いサービス、スムーズな体験、そして鉄道グルメツアーのようなレストラン設備を備えることで、鉄道は魅力的になり、高い評価を得られるでしょう。サービスが十分に魅力的であれば、継続的に新規顧客を獲得できるでしょう」とダット氏は述べた。
現在、鉄道業界では、ホーチミン市 - ニャチャン、ダラット - トライマット、ダナン - フエ、ホーチミン市 - ビントゥアン、ダナン - クイニョンなどの観光に関連した鉄道路線を運行しています。ムオンホア山岳列車（サパ）はほぼ常に利益をもたらし、徐々にますます多くの観光客を魅了しています。
しかし、鉄道観光は、より多くの顧客層に対応するために、より実用的である必要があります。一般の観光客に加えて、消費を促進し経済的利益を得るためには、高級志向の観光客をターゲットにする必要があります。
高い山々から涼しい青い海まで広がる豊かな自然景観、鉄道開発政策、そして南北高速鉄道プロジェクトは、鉄道産業にとって観光と経済成長の発展、そして今後の国全体の発展への重要な原動力となるでしょう。しかし、鉄道産業にとって課題も突きつけています。特に飲食、トイレ、清潔で風通しの良い休憩スペースなど、鉄道旅行における観光客の不満や不安を克服するための具体的な解決策が必要です。鉄道観光が多くの人々の習慣となり、鉄道産業に持続可能な価値を生み出すことができるでしょう。
ベトナム鉄道総公社（VNR）会長ダン・シー・マイン氏：「列車を生きた博物館に」
VNRの変遷における初期の成果の一つは、考え方の変化です。ここでの考え方は、自意識過剰ではなく自信を持つことです。なぜなら、鉄道は過去に困難な時期を経験しており、だからこそ困難と苦難を経験しているからです。VNRはパートナーと協力して、ベトナム鉄道における豪華列車の研究や、観光開発と貿易促進を目的とした5つ星ベトナム横断列車プロジェクトの実施に向けた協力を推進しています。「5つ星列車」は高級ホテルのようなもので、観光に特化し、高級顧客に対応し、できるだけゆっくり走り、できるだけ少ない人数で乗車し、列車内にプールを建設する研究まで行われ、非常に高級なサービスが提供されます。
さらに、多くの主要パートナーと協力し、駅を生きた博物館、遺産、文化、そしてグルメの中心地へと変えるためのアイデアの実現に注力しています。近い将来、各州の名を冠した列車が運行され、各州の個性が車内に表現されることが期待されます。これにより、観光の活性化だけでなく、投資促進にもつながります。
例えば、バクニン省を走る列車は、投資促進を目的として全国を走り、各省の特色を活かし、文化の振興を図ります。あるいは、文化遺産の価値を展示会のように展示し、各省に数日間停車して乗客に見てもらえるような、遺産を巡る列車も運行されます。多くの列車自体も生きた遺産であり、ディーゼル機関車が運行されています。近い将来には、ハイヴァン峠を走る蒸気機関車（2両が修復済み）も登場する予定です。
トゥ・シー・スア教授（運輸大学講師）：鉄道観光を促進するために接続性を高める
鉄道業界は、観光客への輸送手段として、あるいは特別な観光商品として、観光開発に参画することができます。しかし、他の交通手段と比較すると、鉄道観光には依然として多くの制約があります。特に「ドア・ツー・ドア」ではないという大きな制約があり、鉄道と道路の連携が不可欠です。しかし近年、鉄道は以前よりも観光開発を推進し、良好な成果を上げています。これは鉄道業界にとって良いことだと考えています。特に、観光開発戦略において、鉄道は航空や道路といった他の交通セクターと連携し、連結性を高め、観光客の利便性を高めています。この連携は互いを補い合い、弱点を限定し、各セクターの強みを活かしています。これは正しい方向であり、今後も発展していくべきです。
しかし、現実には、鉄道観光は依然として時間制限、設備、サービスの質といった課題に直面しており、観光客のニーズを満たせていません。業界側も需要喚起のための対策を講じていますが、観光客が定期的に鉄道旅行を選択するには、その質の高さが不十分です。
観光業を発展させるためには、鉄道業界は多くの革新、特にサービスの質の向上に取り組まなければなりません。さらに、短距離路線への投資に重点を置き、多くの観光地を集中的に通過し、観光商品としてふさわしい独自の特徴を持つ路線にする必要があります。そうして初めて、鉄道は持続的に発展していくことができるのです。
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