南北高速鉄道：ベトナムの鉄道鋼材産業にとって画期的なチャンス

一生に一度のチャンス

南北高速鉄道は、将来ベトナムの重要な交通プロジェクトの一つとなるだろう。完成すれば、近代的な交通手段となるだけでなく、経済発展の促進、地域の連携、産業の新たな機会の創出にも貢献するでしょう。

上記プロジェクトは、国内の特に鉄鋼レール産業、そして一般的には国内の冶金・機械工学産業が大きな転換を遂げ、先進的な機械産業を持つ国の共通レベルに近づくための「ユニークな」機会を切り開くものと考えられています。

ホア・ファット・グループは生産技術に多額の投資を行っている

ベトナムおよび東アジア最大の民間鉄鋼製造企業として、ホアファットは同国の工業化プロセスに貢献することを使命としています。同グループは毎年、高速鉄道などの主要分野を含む新規プロジェクトに約10億ドルを投資している。

ホア・ファット・グループ社長のグエン・ヴィエット・タン氏によれば、鉄鋼産業は「近代産業の糧」であり、ベトナムが自立した先進産業を築きたいなら欠かせない基盤である。 Hoa Phat は、常に先進技術を更新することに尽力しています。現在、ホアファットの鉄鋼生産技術はG7諸国に劣らず、地域で主導的な地位を占めています。

2024年9月の会議で、首相が国の経済に貢献するよう大企業を招請し、任務を割り当てたところ、ホア・ファット・グループは高速鉄道のレールやその他の種類のレールの生産を承諾した。その直後、ホア・ファット社は総額14兆VNDを投じて、ズン・クアット2コンプレックスで鉄道レールを生産するプロジェクトを進めていた。

「これは鉄道産業エコシステムの最初の一歩だと考えています。成功すれば、コンクリート枕木や機械部品の生産にまで拡大し、さらには国内の鉄道車両メーカーとの提携も視野に入れています。産業用レールは非常に大きな市場です。ベトナムが計画通りに鉄道インフラを整備すれば、今後10～20年のレール需要は非常に大きくなるでしょう。レールだけでなく、枕木や補助構造物などの付随製品の生産も視野に入れ、国内鉄道エコシステムの構築を目指しています」とホア・ファット・グループ社長は述べた。

ホアファット・グループの幹部らは、670億ドルの鉄道プロジェクトだけでなく、その規模は1000億ドルに達する可能性があるため、これが将来グループが他のプロジェクトに拡大するための基盤となるだろうと付け加えた。高速鉄道用レール鋼材に加え、ハノイ地下鉄やホーチミン市地下鉄のレールの需要も大きい。ホーチミン、埠頭用レール、クレーン、その他多くのインフラ分野。

鉄道の総合的な仕組みと政策を策定する

この問題に関して、工業局（商工省）は次のように評価しています。「ベトナムの高速鉄道プロジェクトは、同国の交通インフラ開発戦略の重要なポイントとなるでしょう。」このプロジェクトは、主要な経済地域を結び、移動時間を短縮し、輸送能力を高めることを目的としており、輸送システムの近代化に役立つだけでなく、関連産業の強力な発展を促進します。その中で、建設・製造業、特に鉄鋼業は鉄道建設に必要な資材を供給する上で重要な役割を果たしています。

商工省工業局のグエン・ゴック・タン副局長は、2023年2月28日付の政治局結論第49-KL/TW号（2045年までのビジョンを含む、2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関するもの）は、「他の産業と同期して鉄道産業の発展を優先することに重点を置き、鉄道用の車両、資材、設備の一部の種類の保守と生産を徐々に自給自足できるようにする」ことを方向性としていると述べた。

最近、国会は、南北軸の高速鉄道プロジェクトに対する投資政策に関する2024年11月30日付決議第172/2024/QH15号、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する2025年2月19日付決議第187/2025/QH15号、国内で生産、提供できる鉄道工業製品、商品、サービスの使用を優先するハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するための一連の具体的かつ特別なメカニズムと政策の試行に関する2025年2月19日付決議第188/2025/QH15号を公布した。

「したがって、このプロジェクトの実施は、産業発展、特に鉄鋼産業が大きな貢献を果たす機械工学産業の発展に機会と動機を与えるでしょう。ベトナムが大規模プロジェクト向けの鉄鋼生産を自給自足できれば、輸入への依存度は低下するでしょう」と、産業局長は述べた。

南北高速鉄道は、将来ベトナムの重要な交通プロジェクトの一つとなるだろう。

ベトナムの鉄道産業は現在、古い技術でしか保守・修理のニーズを満たしていない状況において、2030年から2045年までに車両、機関車、鉄道産業に関連するエコシステムの製造産業を発展させるという目標を達成するために、この産業は思考を革新し、自らの限界を克服し、自立と自己改善の精神を促進する必要があります。強力かつ革新的で一貫性のある長期的なポリシーを策定し、実施します。

ベトナム鉄道公社（建設省）運輸科学技術部のブイ・テ・タン部長は、ベトナムの鉄道産業を発展させるための最初の解決策の一つは、鉄道産業の発展に対するインセンティブレベル、最高レベルの支援に関する規定の内容を明確にし、投資を誘致するための制度と政策を構築し、完成させることであると語った。

「現在、鉄道産業の発展に関する一貫した法文書体系は存在しません。したがって、鉄道産業の発展に関する法文書を体系的に策定し、公布する必要があります」とブイ・テ・タン氏は述べた。

ベトナム機械工学企業協会（VAMI）会長のグエン・チ・サン博士も、ベトナムが鉄道システムの建設と発展を主導しなければならないと考えている。ここでの習熟度は厳密に 100% 習熟である必要はなく、適切なローカライズ率と技術移転が必要です。これにより、プロジェクト建設の自律性がもたらされるだけでなく、国の産業の建設、保守、開発段階におけるコストも大幅に削減されます。

VAMI は、特に鉄道業界向けの標準システムの構築など、即時の行動を推奨しています。鉄道システムをローカライズするための包括的かつ統一されたロードマップを策定する。高速鉄道、国鉄、都市鉄道。ベトナム企業が鉄道システム開発プログラムに参加するためのソリューションを開発し、発行します。

さらに、ベトナムは技術を徐々に研究し、徐々に移転し、徐々に引き継いでいく必要があります。同時に、企業自らが積極的に優遇政策を提案し、産業機械や鉄道産業機械産業の形成・発展を図る必要がある。

これらの評価と観察を踏まえて、今後ベトナム企業は、これが今後10～15年の間にハイテクと材料生産から国の資源を動員する絶好の機会であると判断しなければなりません。これはベトナムの企業や請負業者が成長し発展するための支点となります。

南北高速鉄道プロジェクトは2024年11月に国会で承認され、総予備資本は約17兆ドン（670億米ドル相当）となる。全長1,541kmの路線は、ゴックホイ駅（ハノイ）から始まり、トゥーティエム駅（ホーチミン市）で終了し、20の省と都市を通過します。

デュイ・アン

出典: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html