この高速列車の設計最高速度は時速350kmです。始発はハノイのゴックホイ駅、終点はホーチミン市のトゥーティエム駅です。建設は2027年に開始される予定です。
2024年には、交通インフラの発展、特に国家の重要プロジェクトにおいて多くの節目となる出来事が起こったと言えるでしょう。
昨年、主要な交通プロジェクトのマイルストーンについて話すとき、私たちは言及せずにはいられません。 南北高速鉄道プロジェクト。総投資額670億米ドル(現在の為替レートで約17兆億ベトナムドン相当)に上る前例のない巨大プロジェクトが、約18年にわたる調査と計画を経て、 国会で投資原則承認されました。
ベトナムの現在の経済規模を踏まえると、実施条件は十分であると評価されています。資本調達計画によると、本プロジェクトには年間約56億米ドルの資金が必要となり、これは2026年から2030年までの中期公共投資資金の約16%に相当します。2027年に着工し、2035年に概ね完成する予定です。
「それは私だけでなく、私の子供や孫の世代を含む多くの人々の願いです」とタインホア省のグエン・クオック・ヴィエット氏は語った。
「ベトナムは南北に長い国なので、高速鉄道に乗れば素晴らしい体験ができるでしょう」とドイツ人観光客のマティアス・バウナッハさんは語った。
この高速鉄道の設計最高速度は時速350kmです。ハノイのゴックホイ駅を出発し、20の省・市を通過してホーチミン市のトゥーティエム駅に到着するこの列車は、ベトナムの交通と観光に大きな弾みをつけることが期待されています。
「午前中はハノイで朝食をとり、コーヒーを飲むところを想像していましたが、正午にはダナンでシーフードを食べ、午後はミーケービーチで思いっきり楽しみました」と、ヴィオレット・トレインズ・ベトナム旅行社の副社長、グエン・カイン・ティエン氏は語った。
予備的な試算によると、高速鉄道の車両と設備のコストだけでも最大341億米ドルに上ります。これはベトナムの鉄道業界にとって潜在的で巨大な市場です。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長は、「私たちも技術を徐々に研究し、徐々に移転し、徐々に引き継いでいく必要があります。最も重要なのは、産業機械産業、つまり鉄道の産業機械産業を形成し、発展させるために、積極的に優遇政策を提案していくことです」と述べました。
ベトナム鉄道総公司のゴ・カオ・ヴァン・グエン副総裁は「適切な訓練と適切な政策があれば、ベトナムの鉄道は技術を習得できるだろう」と語った。
南北高速鉄道への投資は、鉄道産業にとって100年以上の歳月を経て、成長に適した新しいコートを着るようなものです。このプロジェクトは、投資しない場合と比較して、我が国の平均GDPを年間約1%増加させるのに役立ちます。高速鉄道への投資は、未来への投資です。
都市鉄道 環境に優しい公共交通機関の絵を描く
ベトナムの二大都市、ハノイとホーチミン市の住民は、長年の遅延を経て初めて開通した都市鉄道に興奮している。 地下鉄 1 号線 ベンタイン - スオイティエン そして高架部分 ニョン - ハノイ駅。
都市鉄道は、そのスピード、利便性、文明性、リーズナブルなコスト、そして特に環境への配慮により、大都市における公共交通機関の姿を徐々に描き出し、人々の優先的な選択肢となっています。
ホーチミン市地下鉄1号線は、運行開始からわずか10日で53万人以上の乗客を迎え、計画を240%近く上回った。
「新たな開発による変化、交通システムの変化、そして都市の人々の暮らしの変化を感じるのは非常に特別なことです」とホーチミン市タンフー地区のグエン・ティ・ホン・ハンさんは語った。
「完成したので、国全体と国民にとって非常にうれしいです。誰もが便利に旅行できるようになります」とホーチミン市トゥドゥック市のトラン・タン・ホアさんは語った。
ニョン・ハノイ駅間都市鉄道は、高架区間で4ヶ月以上にわたり正式に旅客輸送を行っています。年末には2台のロボットによる地下区間の掘削も行われ、現在、工事の進捗率は40%を超えています。
都市鉄道は新たな開発空間を開拓しています。特に、公共交通路線沿いの都市部を世界的にトレンドとするTODモデルは、地下鉄沿線における土地利用権のオークションによる収益機会を生み出し、新規路線への投資継続に繋げています。
南北高速道路 ゴールまで競争する
高速鉄道や都市鉄道に加え、昨年は 国際鉄道 これも頻繁に使われる言葉です。これらは大陸間輸送を担う鉄道路線です。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハロン - モンカイ(クアンニン省)、ハノイ - ドンダン(ランソン省)の3つの新路線の調査を開始しました。試算によると、これらの新鉄道路線は投資が行われれば、現在の10~15倍の輸出入貨物を輸送できると見込まれています。
南北高速道路では、障害や困難を速やかに取り除くための多くの決意と努力を目の当たりにしてきました。 敷地造成、建設資材の調達、特に南部地域における状況。現在までに、ほとんどの構成プロジェクトの進捗は確認されており、一部の区間は予定より3~6か月早く完了する見込みです。
晴天の日を利用して、多くの建設プロジェクトのために人材と車両を動員することが、2024年の最後の数か月間にほとんどの南北高速道路構成要素プロジェクトで見られる雰囲気です。
国防省第319建設総隊のトラン・ディン・ガン司令官は、「部隊は依然として100%の人員を維持している。天候に恵まれた日には、すべての工事を同時に行い、残りの小規模な工事、路線間工事、側道、交差点の工事については柔軟に調整する」と述べた。
バイ・ヴォット-ハムギ、ハムギ-ブンアン、ブンアン-ブンの3つの構成プロジェクトはハティン省に位置し、総延長は102kmを超え、予定より6か月早く完成する見込みです。
バイ・ヴォット・ハム・ギ・コンポーネント・プロジェクト管理委員会委員長、タンロン・プロジェクト管理委員会委員長のホアン・チエン・タン氏は、「午前4時半からの朝の作業時間を利用して工事を開始し、午後9時に完了しました。このような天候と現在の進捗状況から判断すると、2025年の完成予定はほぼ達成できるでしょう」と述べました。
南部各省では、南北高速道路の建設を着実に進めるための重要な解決策として、盛土用の砂の供給源を共有することが挙げられます。ビンロン省、ドンタップ省、ティエンザン省は、埋蔵量の承認を完了し、プロジェクトに必要な砂鉱山の開発を進めています。
ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、「既に土地の引き渡しが完了したプロジェクトについては、建設部門と協力し、実施の進捗を加速させます。次に、依然として土地問題が残っているプロジェクトについては、その完全な解決に注力します」と述べました。
南北高速道路プロジェクトは4月30日までにクアンチ省まで完成する見込みです。カマウ省までの残りの区間は、遅くとも今年末までに完成する予定です。
さらに見てみると、鉄道や道路だけでなく、航空分野でも2024年にはロンタン空港やタンソンニャットT3ターミナルといった大規模プロジェクトが数多く予定されており、これらはすべて着実に進捗していくために緊急に建設されています。また、全国各地の港湾インフラシステムや水路プロジェクトも、世界最大級の船舶の寄港を後押ししており、2024年のベトナムの物品輸出において多くの記録を更新するでしょう。
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