南北高速道路に続き、ベトナム国内の建設業者は建設・据付工事の大部分を請け負うことができる。南北高速鉄道プロジェクトは、推定総事業費約700億米ドルと過去最大のプロジェクトである。総延長は1,541kmで、橋梁構造物が60％、地上構造物が30％、トンネル構造物が10％を占めており、ベトナムの交通インフラ建設・据付業者にとって膨大な作業量をもたらすチャンスとなる。ベトナムの交通企業がこのチャンスを捉える能力があるかどうかは、大きな懸念事項である。
南北高速鉄道は2035年に完成する予定。写真AI。
シエンコ4グループのグエン・トゥアン・フイン総裁は記者団に対し、自身の能力と数多くの大規模輸送プロジェクトに参加してきた経験を活かし、南北高速鉄道プロジェクトのほとんどに参加できると自信を示した。
「これは非常に大規模なプロジェクトであり、実力のある請負業者、コンサルタント、そして機器サプライヤーが必要です。Cienco4は、このプロジェクトに参画できる十分な自信を持っています。Cienco4は、その能力と経験を活かし、建設インフラから機器に至るまで、ほとんどの項目に参画したいと考えています」とHuynh氏は断言しました。
フイン氏によると、Cienco4の強みは、ベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクトとカットリン・ハドン地下鉄プロジェクトに参加した経験があり、既に管理システムと数千人のエンジニアと作業員を擁していることです。一定数の人材が研修に派遣されています。Cienco4はまた、中国、日本、韓国など、必要に応じて専門的なサポートを提供できる海外パートナーを多数抱えています。Cienco4グループのリーダーたちは、欧州諸国、中国、日本のモデルケースと実践経験に基づき、中央駅を除くほとんどの建設インフラ（設備を除く）と駅は、国内の大手交通建設業者が実施できると断言しました。
南北高速道路以降は、国内の建設業者が建設・設置工事の大部分を引き受け、トンネル掘削技術を習得できる。 「当局は、大規模な入札パッケージを代表する大規模で経験豊富な請負業者を選定する必要があります。南北高速道路プロジェクトのような入札メカニズムは、まだ研究と実装が必要な未解決の問題です。多くの技術インフラを統合する必要がある一部の主要駅を除き、高い精度を確保するために、技術、設備、運用の経験を持つ外国企業をゼネコンとして選定することを検討してください」と彼は述べた。Cienco4のリーダーによると、請負業者とコンサルティング部門の選定基準を構築する過程で、「企業が同様のプロジェクトに参加したことがある」という要件が課されると、ベトナムには高速鉄道路線がないため、国内企業にとって障害となるだろうという。Deo Caグループのゼネラルディレクター、グエン・クアン・ヴィン氏によると、Deo Caグループは鉄道インフラへの投資を今後5～10年の新たな方向性と捉え、大学とも協力して優秀な人材の採用と育成に取り組んでいます。協力モデルには、ソースでの発注と現場での研修が含まれます。 「私たちは、権威ある研修機関を通じて先進国の鉄道・地下鉄研修プロセスに関する実践的な研究を行い、プログラムと専門家を選定・『輸入』しています」とヴィン氏は語った。南北高速道路プロジェクト第2期の実施経験から、デオカ・グループのリーダーであるヴィン氏は、高速鉄道プロジェクトを迅速かつ効果的に進めるためには、入札パッケージの分割を『的確』に行い、請負業者が能力を最大限に発揮できる条件を整える必要があると考えている。入札メカニズムをさらに検討・適用することで、潜在力のある適切な企業を選定し、成功へと導く必要がある。
高速鉄道プロジェクトは、ベトナムの交通インフラ建設請負業者に膨大な仕事をもたらす機会となるだろう。高速鉄道プロジェクトには、これらの企業の参加を促進する仕組みが必要です。具体的には、検討項目を2つのコンポーネントに分けることができます。コンポーネント1は、道路工事（橋梁、道路、トンネル）と同様の性質を持つ、レール下部分から下の項目であり、経験豊富な国内企業に実施を委託する必要があります。コンポーネント2は、機関車、信号情報システムなどです。これらの項目は、国内企業と外国企業との合弁事業による実施委託を検討しています。「鉄道プロジェクトを『先取り』するために、デオカグループは大学と協力し、鉄道業界の優秀な人材の採用と育成に取り組んでいます。協力モデルには、発注時の発注と現地研修、フランス、米国、中国、日本などの先進国における鉄道・地下鉄業界の実践的な研修プロセスの調査などが含まれており、『輸入』プログラムと研修専門家を選定しています」とヴィン氏は述べました。
国内企業が「実践」できる具体的な仕組みの構築
グエン・ダン・フイ
運輸副大臣によると、南北高速鉄道プロジェクトは特に大規模で、最新技術を駆使し、初めて実施されるものである。運輸省は、政治局、中央政府、そして今回の国会への政府フィージビリティ報告書提出に向けたプロジェクト策定の過程で、国内企業の参画を支援する政策とメカニズムを提案してきた。運輸省は、工学、経済、建設などの分野の専門家を招聘し、積極的に政策メカニズムの体系を構築してきた。このうち、19の政策メカニズムは国会管轄、5つの政策メカニズムは政府管轄であり、5つの課題群に重点的に取り組んでいる。5つの課題群の中で、鉄道産業の発展を支える人材育成のための政策メカニズムを模索する必要がある。設備やインフラシステムの運用、活用、修理、保守を熟知した人材が不可欠であり、プロジェクトのライフサイクル全体を通して彼らに頼ることはできない。運輸省の大臣は、政策メカニズムさえあれば、ベトナム企業が参加し、主導権を握ることができると確信していると明言した。「例えば、ゼネコンは国産の製品とサービスを使用することを義務付けるなど、拘束力のある条件を設けています。参加にあたっては、これを請負業者の必須条件としています。また、100%国有企業に業務を割り当てたり、国内企業、国内で生産可能な品目、製品を発注したりする政策を国会に提案しました」とフイ氏は述べた。
ラオスの高速列車に乗る乗客たち。メカニズムと政策に関して、運輸副大臣は、国内企業を奨励するための解決策を提案したと述べた。例えば、ゼネコンは国産品と国産サービスを使用することを義務付けるという拘束力のある条件を課す。これは、請負業者が参加する際の前提条件となる。また、国会に提出された政策では、100%国有企業に業務を割り当てたり、国内で生産可能な品目については国内企業に業務を委託したりする。「我々は、高速鉄道だけでなく、国鉄や都市鉄道といったより大規模な市場向けの機関車や貨車の製造について、冶金・鉄鋼製造企業や
ベトナム鉄道公社などの企業と調査を行い、協力してきた。これらの技術の習得への投資は効果的でなければならないため、産業発展政策メカニズムを慎重に選定する必要がある。政治局に提出した政策メカニズム、中央政府に提出した政策メカニズム、そして国会に提出した実現可能性報告書においても、国内企業の参加を奨励するための前提条件を提示している」とフイ氏は述べた。先日行われた首相との建設業者対話会議において、ベトナム建設業界の多くの企業が、南北高速鉄道プロジェクトへのベトナム企業の参加を優先する仕組みを設けるべきだと提案しました。会議の締めくくりに、ファム・ミン・チン首相は、障害を取り除き、戦略的なインフラ整備を推進し、国の発展を象徴する大規模プロジェクトや百年規模のプロジェクトを共同で建設するための6つの課題を示しました。首相は、国家の重要かつ重要なプロジェクトや事業に携わる企業を含む建設企業が、「自らの手、自らの精神、自らの空、自らの海から育む」、「思考とビジョンから生まれる資源、革新と創造性から生まれるモチベーション、人々と企業から生まれる力」、「無を有に、困難を容易に、不可能を可能にする」という精神を今後も推進していくことを希望し、信じ、呼びかけています。
トラン・チュン准教授（ベトナム道路運輸建設投資家協会会長）：党と政府は、先進技術を用いて高速鉄道を建設するという方針を明確に打ち出していますが、同時に国内企業の参加を確保し、技術習得に努めなければなりません。このプロジェクトへの参加は、彼らにとって将来的に技術を理解し、受容し、習得し、発展させるための機会となるでしょう。
ファン・ドゥック・ヒュー国会経済委員会常任委員：私たちの願いは、企業が鉄道建設に参加するだけでなく、徐々に技術を習得し、鉄道の運営・管理の主体となることです。最も重要なことは、これを実行するための戦略を持ち、国内企業の能力を向上させることです。政策メカニズムが非常に重要です。具体的な政策メカニズムがなければ、このプロジェクトは成功せず、予定通りに円滑に実施することはできません。
vov.vn
出典: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov
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