東部地域：活気ある都市部
東部地域は、国際的かつ地域的に重要なブランドと活気ある都市中心部を有する地域として定義されています。これらの都市圏は、行政都市、金融・技術都市、歴史都市、観光都市、工業都市、港湾都市、空港都市、教育都市など、主要な機能を有し、機能の多様性と柔軟性の向上を目指しています。これにより、都市開発の推進力と社会経済的・技術的基盤が創出されます。
具体的には、北部のダイナミックな都市クラスターには、国際的な行政・金融都市（ダナン市中心部）と世界遺産・観光地域（ホイアン - ズイスエン）が含まれ、近代的でスマートな都市基盤とグローバル経済に基づいた地域および国際レベルの都市になることを目指しています。
この都市の独特の特徴の中核は、国際金融センターと自由貿易地域、資源を誘致し国際貿易の玄関口として機能する地域の中心地を建設するプロセスによって形成されました。
観光の面では、世界文化遺産としての地位を持つホイアンは、遺産の要素、人々、トゥボン川の生態系に基づき、トゥボン川の生態回廊に沿ったミーソン世界文化遺産とつながる遺産都市の中心地となるでしょう。
この地域は多くの文化的価値と独特の景観を有し、ココ川の浚渫による市街地沿いの水路の復元や、川と海岸沿いのエコツーリズムと相まって、世界クラスの文化、生態、リゾート観光のつながりを形成しています。
タムキー・ヌイタン工業、物流、港、空港都市クラスターは、2つの高速道路インターチェンジを備えた、チュオンザン川と海岸に沿って20km以上広がる都市化地域です。
この都市クラスターには、市の南部に重要な経済・技術施設や主要な戦略的インフラ（空港、港、開放型経済区域）も集中しており、市の開発スペースと生産の推進力の面で大きな支えとなっています。
ホイアン南部新都市クラスターは、市の新たな都市開発計画におけるハイライトです。トゥボン川南岸の広大なこのエリアは、土地資源、景観、自然条件、インフラの連結性、科学技術力、そして世界中の都市開発の実践から得られる教訓や新たなモデルなど、市の将来の開発ビジョンと願望を明確に示すために必要な要素をすべて備えています。
この計画は、新しい南ホイアン都市クラスターを、総合的かつ革新的で環境に優しいスマートシティ、そしてイベント、観光、娯楽、スポーツの地域の中心地に開発することです。
西部地域：衛星都市
西部地域の衛星都市は、機能分担と開発空間の拡大という役割を担っています。これらの都市は、ラオス、タイ、中部高原地域との国際交流における、環境に配慮した架け橋や玄関口となることを目指しています。
合併前、西部の都市圏は第5類都市圏、すなわち区内の町村であった。現在、中部山岳地帯には約10の都市圏が集中しており、合併後の新公社の拡大した行政区域と連携した既存の中心地となっている。これらの小規模都市圏は、公社の合併後の新たな空間条件に徐々に適応し、変化していくだろう。
都市自体では、制度の整備（計画、建築規制）、承認された計画に従ったフレームワークインフラへの投資（他の社会資源を引き付けるためのメカニズムの作成）、公共スペースと公共インフラへの投資（公園、緑地、フェスティバルスペース、コミュニティスペースなど）などのメカニズムと投資を通じて、規制に従ってインフラの品質と都市基準を向上させるソリューションに重点を置くことになります。
階層型開発モデルは、地域競争力を持つ強力な都市ハブを形成するための集中を確保するとともに、連結性と拡散性を維持することで、都市内の都市システム全体が調和的かつ持続的に発展し、気候変動に柔軟に適応できるようにします。
現在、状況が改善され、都市部の立ち遅れを防ぐという観点から、建設部は新たな状況の検討と比較を継続して行い、メカニズムを最終決定して所管官庁に報告し承認を得ることで、新たな発展の機会に合わせて都市部の機能を柔軟に変革し、突破口を開くことを目指しています。
合併後、ダナンは行政境界を拡大しただけでなく、ベトナムにおける持続可能な都市開発の先駆的なモデルの一つとなる機会も得ました。しかし、この機会が現実のものとなるには、決意、ビジョン、そして政治体制と住民双方の共同の努力が不可欠です。
明確な方向性、健全な計画的解決策、そして政治システムと人々の同期した関与により、ダナンはそう遠くない将来に地域および国際開発地図上に確固たる位置を占めると信じるに足る理由がある。
インフラストラクチャと地域接続ソリューション
東西の格差を埋めるには、まずインフラ整備から始めなければなりません。鍵となるのは、都市部と開発地域を結びつけるという戦略を成功させることです。
現在から2030年までの期間：
東部地域では、ダナン市は計画および制度的作業の完了、スマートインフラ連携フレームワークの形成、デジタルインフラへの投資、ハブ間のすべての移動時間と接続の短縮（ダナン空港からチューライ空港までの最大移動時間は約1.5時間と推定され、ハブ間の間隔は約15～20分）に重点を置いています。
西部地域は、開発・都市化回廊である東部地域との接続ルートへの投資と改良に重点を置いています。そのため、国道40B号線から省道DT617号線まで、南部の都市集積地（タムキー、ヌイタン）と西部を結ぶルートが4つあり、ティエンフオック、チャミー、コントゥム（クアンガイ省）の地域を網羅しています。
国道14E号線と国道14H号線は、南ホイアン地域（タンビン - ズイスエン）とフオックソン地域、ヒエップドゥック地域を結び、中部高原とつながり、ボーイ国境ゲートを経由してラオスとの貿易を促進します。
国道14B号線と国道14D号線は、ダナン、ディエンバン、ダイロックの都市部と西部地域を結び、ナムザン国境ゲートを国際玄関口として活用し、東西連絡回廊（EWEC）を完成させることを目指しています。
国道14G号線と省道DT606号線は、ダナン市、ドンザン省、タイザン省をタイザン副国境ゲートで結び、セコン県、ラオス南部諸県、タイ北東部との経済協力への玄関口となります。
2035年までの期間：
東部地域では、都市鉄道、高速バス路線、西部地域と市両端の港湾を結ぶ国道の貨物輸送速度と容量の向上など、インフラ整備の連携強化が不可欠です。同時に、中部高原と市西部の国際ゲートウェイとの連携を拡充し、チューライ空港とチューライ港のインフラを整備することで、ティエンサ港、チューライ、キーハーを結ぶ物流軸を完成させます。
さらに、この計画には、国際金融センターの運営、南ホイアン観光娯楽センター、チューライ・タムキー産業人材育成センターの開発も含まれています。
西部地域は、労働力や移民の問題に対処し、地域の原材料作物の価値を高め、地域の優位性（ハイテク農業、観光など）と結びついた新しい都市エリアと機能ゾーンを開発するための基盤として住宅とサービスのクラスターを形成するために、西部地域に隣接する東部地域の大規模な経済技術施設と工業団地の建設と投資の誘致に重点を置いています。
2035年以降の期間、2050年のビジョン：
市は国際的な統合と協力に向けたスマートデジタルインフラシステムを強化し続けており、リソースを市中心部のさらなる発展に集中させることで、中部地域全体の原動力となり、全国および東南アジアの他の主要都市と競争できるようになり、それによって東部と西部全体に発展が広がっていきます。
さらに、平野部、中部、山岳地帯を結び、西部の玄関口、集中開発拠点、都市圏（旧町）のシステムを形成し、開放型都市圏モデル、都市連鎖モデル、地域連携、グリーン成長、デジタル化、文化保存、気候変動適応を完成させることで、ダナン市が強固な内部力を持つための基盤を築き、長期的、継続的、持続可能な開発を確実にします。
出典: https://baodanang.vn/giai-phap-quy-hoach-phat-trien-thanh-pho-da-nang-can-bang-dong-tay-ban-sac-va-ben-vung-ky-cuoi-xay-dung-he-sinh-thai-do-thi-co-thu-bac-3305172.html
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