航空、鉄道、海運はいずれも利益を報告したが、天連鋼鉄は再び減少した。

航空、鉄道、海運はいずれも利益を報告したが、天連鋼鉄は再び減少した。

ベトナム航空、ベトジェット、ベトトラベル航空が巨額の利益を上げ、パシフィック航空も利益を上げる。ハベコの利益は4年近くで最低。ハノイ・サイゴン鉄道は年間利益計画を上回る。CADIVIの取締役会長が新たに就任…

ベトナム航空、 ベトジェットエア、ヴィエトラベル航空が巨額の利益を上げ、パシフィック航空も利益を上げる

国内線航空券価格の高騰と国際線の回復を背景に、航空会社はいずれも利益を報告した。

 ベトナム航空の格安航空会社パシフィック航空は、新型コロナウイルス感染症以降損失が続いていたが、黒字の四半期を迎えた。

2024年の最初の3か月間で、ベトナム航空は連結売上高が約28兆2,700億ベトナムドンに達し、前年同期比25%以上増加しました。そのうち親会社であるベトナム航空は、 航空会社の収益は22兆1000億ベトナムドンを超えました。これは、ベトナム航空が2015年に株式会社化されて以来、四半期売上高としては過去最高となります。

ベトナム航空は、航空市場における航空機不足と、テト休暇中の旅行需要の高まりにより国内線運賃が上昇する中、収益が急増しました。同時に、国際線の運航も回復しました。2024年第1四半期には、ベトナム航空の航空輸送収入全体の約65%を国際線が占め、パンデミック前の2019年の同時期の比率に迫りました。

親会社であるベトナム航空は、経費控除後、第1四半期に約1兆5,000億ドンの税引前利益を計上しました。この期間、国営航空会社は3兆6,300億ドンを超えるその他の収入も計上しました。ベトナム航空の説明によると、この急激な収益増加は、子会社のパシフィック航空との航空機返還契約に基づく債務免除による収入によるものです。

そのおかげで、ベトナム航空の連結税引前利益は4兆5,280億ドンを超えました。これは同社史上最大の利益でもあります。それ以前は、2017年から2019年のピーク時でも、同社の連結税引前利益は年間3兆ドン強にとどまっていました。

3月31日現在、ベトナム航空の自己資本は依然として12兆5,000億ドンを超える赤字に陥っています。同社は依然として36兆7,000億ドンを超える累積損失を抱えており、これは2023年末と比較して約4兆3,300億ドンの減少です。

ベトナム航空は過去最高の利益を計上し、他の国内航空会社も今年第1四半期に好調な利益を計上しました。ベトジェットは連結利益が約5,400億ドンとなり、航空輸送収入は前年同期比38%増の17兆7,650億ドンとなりました。

Vietravel Airlinesは第1四半期に4,900億ドン以上の売上高を達成し、100億ドンを超える純利益の創出に貢献しました。また、この旅行航空会社が2021年初頭の運航を開始して以来、3ヶ月連続で黒字を計上したのは今回が初めてです。

ベトナム航空は詳細な数字を公表しなかったが、パシフィック航空も黒字を計上していると述べた。ベトナム航空傘下の格安航空会社であるパシフィック航空は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック発生以降、どの四半期も黒字を計上していなかった。

ハノイ・サイゴン鉄道、年間利益計画を上回る

最近の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）は第1四半期の売上高が7,100億ドンを超え、2023年の同時期比13%増となった。この数字は約9年ぶりの高水準に達した。同社は税引後利益が340億ドンを超え、87%増となったと報告している。これは、昨年第4四半期の約840億ドンの損失と比較すると大幅な改善である。

同様に、サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）は、今年最初の3ヶ月間で売上高が13%以上増加し、約5,560億ドンに達しました。これは約5年ぶりの高売上高です。税引後累計利益は25%増加し、約330億ドンに達し、2023年末の約700億ドンの損失を大幅に改善しました。

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社 (VNR) の 2 大メンバーです。

SRT経営陣は、第1四半期に適切な列車運行計画、乗車券販売計画、適正な乗車券価格の策定など、事業手法の革新に取り組んだと述べた。また、特に春節（旧正月）期間中および春節後にかけて、旅客需要も増加した。

同様に、HRTは旅客・手荷物輸送収入が約590億ドン増加し、総収入増加の約3分の2を占めました。さらに、同社はコスト、特に財務コストの抑制に役立つ多くの施策を実施しています。

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、今年最初の3ヶ月間で、それぞれ年間利益計画を約2.8倍、約3倍上回っています。両社は今年、経済と国民所得の回復が鈍化し、旅行需要に影響を及ぼし、インフレが加速し、燃料価格が上昇することを懸念しています。そのため、非常に慎重な事業計画を提示しています。SRTはまた、鉄道業界は他の輸送手段、特に航空との競争に対して脆弱であり、業界内部の供給力にプラスの変化が見られないと考えています。

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社（VNR）の二大主要メンバーです。HRTは、ハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンへの路線、およびイエンビエン - クアンチュウ、ケップ - カイラン間の2路線を管理しています。また、ハカウ国境ゲートとフーギ国境ゲートを経由する国際貨物・旅客輸送も行っています。同社は、旅客車両600両、貨物車両3,300両、従業員5,000人を保有していると発表しています。

一方、SRTはホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ビン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどへの路線を運行しています。また、有名な観光地へのツアーも運行しています。さらに、SRTはソンタン駅、サイゴン駅、ニャチャン駅、ダナン駅、ザップバット駅、ハノイ駅、ラオカイ駅、ドンダン駅など、全国の主要駅に営業所を所有しています。

ベトナム国営海運会社、今年第1四半期の純利益は3420億元超

ベトナム国営海運会社（VIMC）は、2024年第1四半期の財務諸表を発表した。純利益は3,420億ベトナムドンを超え、同時期と比べて32%増加した。

港湾運営、海上サービス、輸送活動は、VIMC の収益に引き続き大きく貢献しています。

2024年第1四半期の財務諸表によると、港湾運営、海事サービス、輸送事業は引き続きVIMCの収益の主な柱となっており、それぞれ1兆7,030億ドン、1兆840億ドンの収益を上げ、合計で収益の77%以上を占めています。一方、これら2つの事業からの収益は、前年同期比でそれぞれ17%、1%増加しました。

控除後のVIMCの純収益は3兆5,960億ドンを超え、同期比26%増加しました。しかし、粗利益率は2.6ポイント低下し、20.2%となりました。これは主に、輸送事業の利益率が1.8ポイント低下したのに対し、港湾開発および海事サービス事業の利益率はわずか0.8ポイントの増加にとどまったためです。その結果、Vinalinesの粗利益は7,260億ドンを超え、12%増加しました。

財務活動は好調で、収益は約1,690億ドン（前年同期比47%増）となりました。これは、投資売却益の急増、期中の為替差損、期末残高の再評価によるものです。一方、費用は利息費用の減少により21%減少し、750億ドンを超えました。これらの結果、 VIMCの財務活動による利益は930億ドン（前年同期比4.8倍）に達しました。

成長を支えるもう一つの要因は、合弁事業と関連会社からの利益が95％増加し、400億ベトナムドンを超えたことだ。

ハベコの利益は4年近くで最低

ハノイビール・アルコール飲料株式会社（Habeco - BHN）の財務報告によると、今年第1四半期の売上高は10%以上増加し、約1兆3,200億ドンに達した。売上原価を差し引いた粗利益は約2,670億ドンで、8.5%増加した。

しかし、ハベコの税引き後損失は約210億ドンとなり、前年同期比5.7倍に増加した。3四半期連続の好調な業績の後、同社は2020年第1四半期以来の最大の損失に転落した。

ハベコは、2024年に主要製品の売上高と税引後利益が前年実績を下回る計画だ。

利益の赤字は、ハノイビールがマーケティング活動への投資を増やしたことに起因しています。今年最初の3ヶ月間で、販売費は13%増加し、2,300億ドンを超えました。営業スタッフの人件費は340億ドンを超え、同時期より60億ドン増加しました。最も高額な費用は広告宣伝費とサポート費で、約1,050億ドンとなり、300億ドン増加しました。これは、ハベコ社の全事業運営費の中でも最大の金額です。

さらに、金融収益の減少はノーザンビール社の業績にも影響を与えました。ハベコ社は、この期間に約380億ドンの金融収益を記録しましたが、これは動員金利の低下により、同期間比16%の減少です。同社は約3兆4,640億ドンを銀行預金しています。

ハベコ社の子会社であるハノイ・ハイズオンビール（HAD）は、10億ドンを超える損失を報告しました。これは前年同期の5倍に相当します。HADは、原材料調達時の米ドル為替レートの上昇、天候による消費量の減少、そして政令100号の影響が原因だと述べています。

多くの市場予測が弱含みとなっている中、Habecoは今年、売上高を約6兆5,430億ドン、税引後利益を2,020億ドンと計画しています。いずれも前年同期を下回る見込みです。第1四半期の実績では、上記の利益目標には依然として程遠い状況です。

天連鋼鉄、しかし…利益は減少

2024年第1四半期、ティエンレン・スチールの売上高は前年同期比11.9%減の1兆2,614.7億ドン、税引後利益は前年同期比84.9%減の9.5億ドンとなった。うち粗利益率は3.4%にとどまった。

天連鋼鉄は2024年第1四半期の売上高が前年同期比11.9%減少したと記録した。

当期、売上総利益は同時期に比べて13%減少し、63億4,000万ドン減の423億6,000万ドンとなりました。金融収益は239.1%増加し、55億7,000万ドン増の79億ドンとなりました。金融費用は4.2%減少し、9億6,000万ドン減の221億2,000万ドンとなりました。販売管理費は21.3%増加し、47億3,000万ドン増の269億1,000万ドンとなり、その他の活動にはわずかな変動がありました。

そのため、2024年第1四半期末時点で、Tien Len Steelの利益は、主に売上総利益の減少と販売および事業管理コストの増加により減少しました。

ティエン・レン・スチールは、同時期と比べて販売量が減ったため収益が減少し、平均売上原価が依然として比較的高かったため粗利益も減少したと付け加えた。

CADIVIに新しい取締役会長が就任

新たに発表された情報によると、レ・バ・ト氏が5月3日よりベトナム電力ケーブル公社（CADIVI）の取締役会長に就任する。

ベトナム電力ケーブル株式会社（CADIVI）の新取締役会長、レ・バ・トー氏

5月3日午後、CADIVIの2024年度定時株主総会において、レ・バ・トー氏が取締役に選出されました。直後に開催されたCADIVIの取締役会第1回会議において、トー氏は2022年から2027年の残任期間、CADIVIの取締役会会長に選出されました。

1981年生まれのレ・バ・トー氏は、会計・監査学の学士号と経営学の修士号を取得しています。財務および経営管理の分野で20年近くの経験を持ち、多くの企業で重要な管理職を歴任しています。

トー氏は現在、GELEXグループ（GELEX Electric Companyの親会社であり、CADIVIの株式の96%以上を保有）の取締役会副会長を務めています。また、GELEX Infrastructure JSCの取締役会会長、およびViglacera Corporation - JSCの取締役会メンバーでもあります。

Le Ba Tho氏の前任者はNguyen Van Tuan氏でした。7年以上の在任期間を経て、Tuan氏は辞任を申し出、2024年5月3日に開催されたCADIVIの定時株主総会において取締役会の承認を得ました。

また、この機会に、CADIVI には、12 年間同社に勤務し、副総裁を務めていた Ho Quang Nhan 氏が新しい総裁として就任しました。

CADIVIの取締役会は、2024年度年次株主総会において、南部市場の維持、中央市場、特に北部市場のキャパシティビルディングによる発展、そしてディーラーシステムの構築継続を重視する方針を示しました。研究開発に注力し、グリーンリビングのトレンドを先取りすることで、CADIVIは優れた機能、安全性、そして環境への配慮を備えた画期的な新製品を数多く発売してきました。

株主総会では、連結売上高11兆680億ドン、連結税引前利益4600億ドンを目標とするCADIVIの2024年度生産・事業計画も承認された。

出典: https://baodautu.vn/hang-khong-duong-sat-duong-bien-deu-bao-lai-thep-tien-len-lai-lui-d214357.html