航空業界は活況を呈していますが、航空券の価格は下がるのでしょうか?

数日前、フランスのエマニュエル・マクロン大統領のベトナム公式訪問中に、ベトジェットエアはエアバス・インターナショナルとA330-900ワイドボディ機20機を購入する契約を締結し、今後10年間の開発計画に貢献することになった。

新しい航空会社、拡大した機材

この契約により、ベトジェットのA330neoファミリーの受注数は合計40機に増加します。さらに、同社は現在、単通路型A320neoファミリー航空機を96機発注している。ベトジェットの現在の保有機数は、A320 108 機と A330-300 7 機を含むエアバス機 115 機で構成されている。

ベトジェットによると、今回の新たな発注は、国際路線の拡大、アジア太平洋地域の需要の高い路線の便数増加、そして将来的にはヨーロッパへの長距離路線への拡大といった同社の計画を支えるものとなる。

もう一つの注目すべき動きは、首相がサングループのサンフーコック航空（SPA）の投資方針を正式に承認したことだ。 SPAは2030年までに31機の航空機を保有する予定で、総投資額は約2兆5000億ベトナムドン（9881万米ドル相当）となる見込みだ。同航空会社は2025年第4四半期に初便を運航し、フーコック島と国内外の経済・観光の中心地を結ぶ予定だ。

航空会社が航空機の発注を急ぐ中、航空業界に新たな動きが出ている。写真：ホアン・トリウ

サングループによれば、投資方針の承認は航空会社にとってだけでなく、特にフーコック島の観光業、そしてベトナムの航空産業全体の発展にとっても重要な節目となる。 SPAはフーコック島を国内外の観光客に近づける新たな架け橋となることが期待されています。

一方、ベトナム航空は2032年までにナローボディ機50機を購入する計画を承認した。同社は、運航効率を向上させ、増大する輸送需要に対応するため、この機種への投資に重点を置くと述べた。ベトナム航空の代表者は、「同社はイタリア、ロシア、デンマーク、中国、日本、UAEなどの市場への主要国際路線15路線の開設・再開も進めている。これらの措置により、ベトナム航空は市場シェアを拡大し、国際競争力を強化することができるだろう」と述べた。

バンブー・エアウェイズなど再編中の航空会社も、2025年夏の旅行需要の増加に対応するため、6月上旬から新しい航空機を受け取る予定だ。

オル・ヴィエトラベル航空も、2025年4月の臨時株主総会でT&Tグループの副社長であるド・ヴィン・クアン氏が取締役会長に就任して以降、多くの動きがありました。それ以前には、2024年12月にヴィエトラベルグループが株式を譲渡した後、同社はT&Tグループから戦略的投資家を受け入れていました。

この会議において、主要株主であるT&Tグループは、グループモデルに従って完全な航空エコシステムを構築することを目標に、航空分野における新たな開発方針を発表しました。 T&Tグループは旅客輸送に加え、航空貨物分野への進出や地域航空物流センターの建設も計画している。

新たな発展の道

ベトナム航空ビジネス協会（VABA）副会長ブイ・ドアン・ネー博士はIATAの言葉を引用し、2025年は世界の航空市場が再び成長に転じる年になると語った。アジア太平洋地域は約9.1%と最も高い成長率が見込まれています。ベトナムは世界で5番目に成長率の高い市場と考えられており、2035年までに旅客数は1億5,000万人に達すると予想されています。「今年、国内航空は再び成長し、2019年の水準を超えました。特に、多くの国際路線の復旧と開設は競争力の向上に貢献しています。空港インフラへの迅速な投資と乗務員の増員は、市場の需要を予測するための適切な措置です」とブイ・ドアン・ネー博士は述べています。

乗客の観点から見ると、航空機の拡大と、SPAのような新しい航空会社を歓迎する市場は、航空運賃の抑制に役立つ可能性があります。なぜなら、現在、国内航空市場には、ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空、パシフィック航空、バスコ航空、Vietravel 航空など、最大 6 社の航空会社が定期便を運航しているからです。ベトナムRMIT大学ビジネス学部副学部長のチュー・タン・トゥアン博士は、理論的には航空業界のような寡占市場への新規企業の参入は競争を激化させ、価格の低下やサービスの質の向上につながる可能性があると述べた。しかし、国内外の現実は、この影響が必ずしも明確かつ持続可能というわけではないことを示しています。

ベトナムにはかつて、インドシナ航空やエア・メコンなど、認可を受けた民間航空会社が数多く存在していたが、長期にわたる赤字と大手との競争の難しさから、そのほとんどが撤退した。「その理由は、高い運用コスト、低い利益率、そして既に過負荷状態にある国営航空インフラへの依存です。民間航空会社の増加は必要ですが、持続可能な発展のためには、明確な戦略と、税制優遇措置、発着枠の確保、初期段階におけるサービス料金の引き下げといった支援政策が必要です」とトゥアン博士は述べた。

出典: https://baoquangninh.vn/hang-khong-soi-dong-gia-ve-co-giam-3360357.html