ホアニン工業団地の建設には6.2兆VND以上が投資され、フーカット空港の改修には3.2兆VNDが投資されました。

ダナンはホアニン工業団地の建設に6兆2000億ドン以上を投資しており、ビンディンはフーカット空港の改修に3兆2000億ドン以上を割り当てている。

ホアニン工業団地の建設には6.2兆VND以上が投資され、フーカット空港の改修には3.2兆VNDが投資されました。

ダナンはホアニン工業団地の建設に6兆2000億ドン以上を投資しており、ビンディンはフーカット空港の改修に3兆2000億ドン以上を割り当てている。

これらは、先週の最も注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。

バクザン省ドンフック工業団地の建設には約37億3,200万ドンが投資された。

チャン・ホン・ハ副首相は最近、バクザン省ドンフック工業団地（プロジェクト）のインフラ建設および運営に関する投資政策に関する2025年2月10日付決定第258/QD-TTg号に署名した。

この決定では、プロジェクトの投資家はドンフック工業団地インフラ開発株式会社であると述べられている。

バクザン省ドンフック工業団地におけるインフラ建設・運営のための投資プロジェクトは、354.63ヘクタールの面積をカバーしています。（イメージ）

本プロジェクトの敷地面積は354.63ヘクタールです。総投資額は約3兆7,317億1,300万ドンで、うち投資家の出資額は約5,597億5,700万ドンです。事業期間は、土地の割り当て、土地の賃借、土地利用の転換に関する決定日から50年間です。

このプロジェクトは、バクザン省イエンズン郡ドンフック村とトゥマイ村で実施されている。

バクザン省人民委員会は、バクザン省工業団地管理委員会に対し、投資登録証明書にプロジェクト実施スケジュールを明記するよう指示するが、土地の割り当て、土地の賃貸、または土地利用目的の転換の決定日から48か月を超えてはならない。

この決定によれば、計画投資省は、投資法および関連法に従って、プロジェクトに対する投資政策を評価し、工業団地の国家管理を行うという割り当てられた任務に責任を負う。

関係省庁は、投資法及び関連法に従い、その機能と義務の範囲内で、プロジェクトに対する投資政策の評価の内容について責任を負います。

天然資源環境省は、環境法に基づいてプロジェクトの環境影響評価報告書を審査する責任を負い、特にドンフック工業団地の廃水排出とプロジェクト実施中の投資家の環境保護措置に注意を払い、水資源計画の遵守とカウ川の水源への影響のないことを確保する。

ヒューギ・チラン高速道路向けに2兆5000億ドンの融資を正式に承認。

TP銀行とヒュー・ギ・チ・ラン高速道路株式会社との間で2兆5,000億ドンの信用契約が締結されたことにより、ヒュー・ギ・チ・ラン国境高速道路PPPプロジェクトの信用ボトルネックの解消に役立つだろう。
これは、今日の午後ハノイで行われた、ヒューギ・チラン国境高速道路建設に投資するPPPプロジェクトのための、ヒューギ・チラン高速道路株式会社とティエンフォン商業銀行（TP銀行）との間の融資契約調印式で、ランソン省人民委員会副委員長のルオン・チョン・クイン氏が確認した。

ヒューギ国境ゲート-チラン高速道路への投資と建設を行うPPPプロジェクトの融資契約調印式の様子。

「管轄政府機関として、本プロジェクトへの融資手配におけるTPバンクとヒューギ・チラン高速道路株式会社の協力に深く感謝いたします。ランソン省人民委員会は、投資家と請負業者が2025年末までにヒューギ・チラン高速道路を開通できるよう、あらゆる条件を整備するとともに、政府の資本参加率を総投資額の49%から約70%に引き上げるよう政府に引き続き提案し、プロジェクトの財務計画の改善に貢献していきます」と、ルオン・チョン・クイン氏は明言しました。

ランソン省の指導者らは、バクザン・ランソン高速道路とヒューギ・チラン高速道路のプロジェクトが運用開始され、2026年に投資を回収できるよう、運輸省および投資家と協力し、同高速道路での自動車の流れを改善する計画を実行することを約束した。

「投資家コンソーシアムの主導的企業であるデオカ・グループが、バクザン・ランソン間のBOT高速道路プロジェクト、そしてフーギ国境ゲート・チラン間の高速道路建設におけるPPP投資における困難や障害を解決した能力を高く評価しています。最近、省は首相に対し、デオカ・グループにランソン・タイグエン間の高速道路へのPPP方式による投資の調査を委託するよう提案しました」と、ルオン・チョン・クイン氏は述べた。

TP銀行は、信用融資の評価と通知、ヒューギ・チラン国境高速道路建設プロジェクトの意義と重要性、特にプロジェクトに参加する投資家の能力に基づき、総融資約束額2兆5,000億ドンの信用契約を正式に締結したと理解されている。

ヒュー・ギ・チラン高速道路株式会社の代表者は、TP銀行との融資契約は、プロジェクトへの融資の流れを円滑にするとともに、信頼を示すだけでなく、交通インフラの発展を促進する上での両者の責任を確認し、北部国境ゲート地域の経済発展に大きく貢献すると述べた。

同時に、これは企業が経済的に恵まれない地域におけるPPPプロジェクトのための資金調達の課題に取り組み続けるための基盤としても機能します。

TP銀行会長のド・ミン・フー氏によれば、同銀行はこれまで、BOT交通プロジェクト向けに約7兆ドンの融資を行っており、そのうち最大の融資は、南北高速道路BOTプロジェクトのカムラム・ビンハオ区間と、ヒューギ国境ゲート・チラン高速道路建設投資のためのPPPプロジェクトに対するものだった。

両プロジェクトは主にデオカグループが投資しており、カムラム・ヴィンハオ高速道路は現在非常に良好な収益を生み出している。

「道路BOTプロジェクトは、回収期間が長く、財務計画が外部要因に大きく左右されるため、リスクの高い投資分野であり、銀行は融資に非常に消極的です。TPバンクがフーギ・チラン高速道路を含む交通インフラプロジェクトの融資に参画するのは、国営企業の責任であると同時に、デオカ・グループへの強い信頼に基づくものです。ホー・ミン・ホアン氏と直接お会いしたのはまだ3回だけですが」とド・ミン・フー氏は述べた。

高速道路プロジェクトへの投資には、その持続可能性の確保が不可欠です。プロジェクトのキャッシュフローは、人と車の移動によってもたらされます。フレンドシップ・チラン・プロジェクトは、関係者全員の共同の努力と共通のコミットメントがあって初めて成功します。TPBankの幹部は、国、投資家、そして銀行の三者間の緊密な連携と戦略的信頼こそが、約22年という投資回収期間を持つこの高速道路プロジェクトに関わるすべての関係者にとって実りある成果をもたらすと確信しています。

デオカ・グループのホー・ミン・ホアン会長によれば、今日の成果は、常に関心と信頼を示し、民間企業と商業銀行が国の発展に寄与できる好ましい条件を整えてくれた、ト・ラム書記長、ファム・ミン・チン首相、その他の党と国家の指導者たちの配慮のおかげである。

最近、Deo Caグループは党と政府から多大な支援と注目を受ける栄誉に恵まれました。年初から、クアンバ地区総合病院の診察科建設や、タンクアンからタントゥイ国境ゲートまでのトゥエンクアン・ハザン高速道路第2期の調査・建設など、社会福祉事業への参加を委託されています。これは、国民経済における民間企業の重要性に対する党と国家指導者の高い認識と評価を示すものです。

最近の旧正月の休暇中、首相は、ヒューギ～チラン、ドンダン～チャリン、ホーチミン市～チョンタイン～トゥーザウモット高速道路、そして最近ではクアンガイ～ホアイニョン高速道路など、デオカグループが建設と投資に参加した主要プロジェクトを直接視察し、制度上および融資源上のボトルネックの根本的な除去を指示した。

「私たちはこれまで、自立、自力、そして国家への誇りこそが、Deo Caのあらゆる活動の指針であることを常に心に留めてきました。献身、努力、そして責任感こそが、困難を恐れず、どんなに困難な課題にも立ち向かう覚悟で、国に貢献する私たちの姿勢なのです」とホー・ミン・ホアン氏は述べた。

ヒューギ-チラン国境高速道路建設プロジェクトは、チラン市、カオロック市、ヴァンラン市、ランソン市を通過する全長60キロメートル、総投資額11兆ドンを超える。
このプロジェクトはランソン省人民委員会の管轄下にあり、デオカ建設会社、デオカグループ、建設会社568、リゼン社の共同企業体が投資家となっている。
現在、ランソン省は392.15/557.82ヘクタール（70.32%に相当）の土地を引き渡しており、引き渡された土地のうち355.58/557.82ヘクタール（63.76%に相当）が建設に利用可能です。
プロジェクトの予定通りの完成を確実にするため、請負業者は907人の人員と439台の機材を動員し、39の建設現場に同時に配備しました。プロジェクト企業は2025年の開通を目指しており、総工費は4兆6,235億3,000万ドンと見込まれています。

ハノイは、紅河にかかる3つの主要な橋の投資と建設の提案を承認することを検討している。

2月11日午前、ハノイ人民委員会のトラン・シー・タン委員長は、ハノイ人民委員会の2025年活動計画に基づき、ハノイ人民評議会に提出されるいくつかの問題を検討するため、2025年2月の定例オンライン会議を主宰した。

2025年2月にオンライン定例会議を開催したハノイ人民委員会の集団指導部。

会議には、ハノイ市党委員会常任委員会のメンバーである、ハノイ人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏、ハノイ人民委員会副委員長のグエン・チョン・ドン氏、ハノイ人民委員会副委員長のズオン・ドゥック・トゥアン氏、ハノイ人民委員会副委員長のヴー・トゥー・ハ氏、ハノイ市ベトナム祖国戦線委員会常任副委員長のグエン・シー・チュオン氏が出席した。

会議において、ハノイ人民委員会は、ハノイ人民委員会からハノイ人民評議会に提出されたグループAプロジェクト3件（トゥーリエン橋及びその両端のアプローチ道路（ギタム通りとの交差点からチュオンサ通りとの交差点まで）の建設投資プロジェクト、ゴックホイ橋及びその両端のアプローチ道路の建設投資プロジェクト、チャンフンダオ橋の建設投資プロジェクト）について審査し、承認した。

ハノイ人民委員会はまた、ハノイの土地利用投資プロジェクトへの投資家を選定するための入札手続きを決定する基準に関する決議の発行を求めるハノイ人民委員会のハノイ人民評議会への提出を審議し、承認した。また、2025年のハノイのGRDP成長目標の調整に関する決議の発行を求めるハノイ人民委員会のハノイ人民評議会への提出を審議し、承認した。

会議では、2019年12月16日付ハノイ市人民委員会決定第27/2019/QD-UBND号とともに発行された、ハノイ市におけるマルチ商法事業活動の管理調整に関する規則のいくつかの条項を修正および補足する決定も審議し、承認しました。

さらに、ハノイ市人民委員会は、ハノイ市の工業と貿易の分野における国家予算資金を使用した公共サービス活動のための一連の経済技術基準を公布する決定を審議し、承認し、2025年に向けたハノイ市投資、貿易、観光促進プログラムを審議し、承認し、ハノイ市内のアパートの管理と運営サービスの価格枠組みを公布する決定を審議し、承認します。

同銀行は、38兆6,930億ドン相当の高速道路拡張プロジェクトへの融資を提案した。

ホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路を98キロメートルに拡張するプロジェクトは、総投資額38兆6,930億ベトナムドンで、官民パートナーシップ（PPP）モデル、具体的には建設・運営・譲渡（BOT）契約に基づいて実施される。

「当社は、デオカグループが率いる投資家連合がプロジェクトを実行するための資金調達アレンジャーとなるための提案を運輸省に提出しました。」   「ホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路の拡張投資プロジェクト」は、2月10日に行われたヒューギ・チラン高速道路プロジェクトへの2兆5000億ドンの融資契約調印式で、TP銀行取締役会長のド・ミン・フー氏によって確認された。

ホーチミン市とチュンルオンを結ぶ高速道路の一部。

ド・ミン・フー氏によれば、管轄当局の承認が得られれば、デオカ・グループが率いるコンソーシアムがホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトの投資家として選定された際、TPバンクは他の信用機関と協力して（国内外の信用機関とのシンジケートローンを通じて）共同でプロジェクトに融資する中心的存在となるだろう。

デオカグループが、ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路（PPP）拡張プロジェクトを提案する投資家として運輸省に選ばれたことが分かっている。総投資額は38兆6,930億ドンで、そのうち投資家の自己資本は約5兆8,040億ドン（総投資額の15%と見込まれる）、ローンやその他の合法的に動員された資本は約32兆8,890億ドン（総投資額の85%と見込まれる）となる見込みだ。

ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路の拡張への投資は交通渋滞の緩和を目的としており、同地域の他の既存の交通プロジェクトと組み合わせることで、南部主要経済圏に完全な交通ネットワークを構築することになる。

このプロジェクトは、メコンデルタ地域の高速道路網の完成にも貢献し、西部各省からホーチミン市、南東部、全国の他の省や都市への輸送ニーズを満たすのに役立ちます。また、技術と社会のインフラの同期システムにより、経済の中心地、国際国境ゲート、海港を結び、地域の空間開発の機会と推進力を創出し、競争力を高め、連携の推進力を創出し、地域の協力と開発を促進し、国の防衛と安全保障、そして国の経済発展に貢献します。

「TP銀行は、長年停滞していたチュンルオン・ミートゥアンBOT高速道路プロジェクト（フェーズ1）にデオカグループが参加し、それを救済して効果的な運用に導いた成功と、投資家が提案したホーチミン市・チュンルオン・ミートゥアン高速道路全体の拡張の同期接続計画に基づき、プロジェクトの意味と重要性を認識し、プロジェクトが実施されれば非常に効果的になると確信しています」とTP銀行の代表者は述べた。

2月10日現在、TP銀行は、Deo Caグループが投資した2つの高速道路プロジェクト（Huu Nghi - Chi LangとCam Lam - Vinh Hao）を含むBOT交通プロジェクト向けに約8兆VNDの信用融資を提供した。

「道路BOTプロジェクトは、回収期間が長く、財務計画が外部要因に大きく左右されるため、リスクの高い投資分野であり、銀行は融資に非常に消極的です。TPバンクがカムラム・ビンハオ高速道路やヒューギー・チラン高速道路を含む交通インフラプロジェクトの融資に参画することは、国営企業の責任であると同時に、デオカグループへの強い信頼から生まれたものです。ホー・ミン・ホアン氏と直接お会いしたのはまだ3回だけですが」とド・ミン・フー氏は述べた。

投資家からの最新の提案によると、ホーチミン市-チュンルオン-ミートゥアン高速道路98kmを拡張するPPPプロジェクトは、2つの構成プロジェクトに分かれている。

構成事業1：ホーチミン市～チュンルオン～ミートゥアン高速道路のPPP方式による拡張投資。ホーチミン市～チュンルオン区間を8車線・緊急停止車線2車線に拡張し、チュンルオン～ミートゥアン区間（ミートゥアン2橋梁区間を含む）を6車線・緊急停止車線2車線に拡張する。総投資額は42兆630億ドン。

構成要素プロジェクト2：ホーチミン市-チュンルオン高速道路の10～12車線区間の完成段階のための土地造成。総投資額は6兆9,680億ドン。公共投資方式による。

バクザン省のミータイ工業団地のインフラ建設と運営に約1兆8000億ドンが投資された。

トラン・ホン・ハ副首相は最近、バクザン省ミータイ工業団地のインフラ建設と運営に関する投資政策に関する2025年2月11日付決定第260/QD-TTg号に署名した。

決定には、バクザン省ランザン郡のミータイ工業団地のインフラ建設および運営プロジェクトに対する投資方針の承認、および投資家としてベトナム・オーストラリア鉄鋼株式会社を承認することが記載されている。

私のタイ工業団地の景観計画マップ。

このプロジェクトは工業団地インフラの建設と運営に投資することを目的としており、プロジェクト面積は159.97ヘクタール、投資資本は1兆7,983億ドンで、そのうち投資家の拠出額は3,000億ドンです。

事業期間は、土地の割り当て、土地の賃借、または土地利用目的の変更を決定した日から50年間です。

このプロジェクトは、バクザン省ランザン郡ボイ町ミータイ村とドゥオンドゥック村で実施される予定。

プロジェクトの実施スケジュールについて、副首相はバクザン省人民委員会に、バクザン省工業団地管理委員会に対し、投資登録証明書にプロジェクトの実施スケジュールを明記するよう指示するよう指示したが、その期限は土地の割り当て、土地の賃貸、または土地利用目的の転換の決定日から30か月を超えてはならないとした。

ジアビン空港の受け入れ計画を拡大中。

運輸省（MOT）は最近、国防省、公安省、計画投資省、財務省、建設省、天然資源・環境省、工商省、文化スポーツ観光省、バクニン省人民委員会に対し、簡素化された手続きに従い、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の国家空港・飛行場システム開発マスタープランの改訂版に対するフィードバック提供への参加に関する公式書簡第1107/BGTVT-KHĐT号を発行した。

計画法第54a条第5項に基づき、規則に従って書類を確定し、承認を検討するための完全な基盤を確保するため、運輸省は、ベトナム民間航空局が提案した空港システム計画の調整に関する書類を検討し、フィードバックを提供するよう上記機関に要請する。

2021年から2030年までの空港システムには、ジャビン国際空港が加わり、31の空港が含まれることになる。

「時間的制約のため、運輸省は2025年2月10日までに意見をいただきたいと考えています。期限を過ぎても各機関が意見を提出しない場合、運輸省は各機関が改訂された空港システム計画書の内容に同意したものとみなします」と、運輸省副大臣グエン・ズイ・ラム氏が署名した公式文書1107/BGTVT-KHĐT号には記されている。

以前、2024年1月24日付の公式書簡第93/TTg-CNにおいて、チャン・ホン・ハ副首相は、運輸省の提案に基づき、天然資源・環境省と計画投資省の意見も踏まえ、簡素化された手続きを通じて、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げた国家空港システム開発マスタープランを調整し、同計画にジャビン空港を含めることに原則的に同意した。

政府指導者は運輸省に対し、計画に関する法律の手順と規則に従って改訂計画を早急に作成し承認するよう指示し、首相が政府官邸から2024年12月18日付通知第562/TB-VPCP号で指示したように、ジャビン空港の第2フェーズ投資を確実に完了させるよう指示した。

「運輸大臣は、正しい手順と規則に従い、2021年から2030年までの、2050年までの内陸港湾システム開発マスタープランの調整について決定する権限を有し、ジャビン空港の内陸港の検討と追加を行い、ジャビン空港の実施進捗との同期を確保する」とチャン・ホン・ハ副首相は指示した。

ファム・ミン・チン首相は通知第562/TB-VPCPにおいて、公安省および関係省庁・機関に対し、第一期の実施と並行して、ジアビン空港建設プロジェクト第二期の投資書類と手続きを早急に完了させ、早期の実施、同期化、レベル4Eに相当する特殊機能を備えた多目的空港の建設を確保するよう指示した。

ベトナム民間航空局の提案の最も重要な点は、管轄当局に対して国家空港システム計画を調整するよう勧告することである（2023年6月7日付決定第648/QD-TTg号「2050年までのビジョンを含む、2021～2030年の国家空港および飛行場システム開発マスタープランの承認に関する決定」第1条第II節第1項の改正）。

具体的には、2030年までに、国家空港システムはレベル4Eのジャビン国際空港を含み、年間約100万人の旅客と年間25万トンの貨物を取り扱う能力を備えることになります。2050年までに、国家空港システムはさらに拡張され、レベル4Eのジャビン国際空港を含み、年間300万人の旅客と年間100万トンの貨物を取り扱う能力を備えることになります。

したがって、2021年から2030年の間にジャビン国際空港を加えた後の空港システムには、31の空港が含まれ、そのうち15は国際空港、16は国内空港です。2050年のビジョンでは、34の空港が含まれ、そのうち15は国際空港、19は国内空港です。

さらに、ベトナム民間航空局は、国防と安全保障に資する複数の空港、緊急対応・救援活動の重要な拠点、観光・サービス開発の潜在力のある地域、そして空港の建設・運営が可能なその他の地域について、計画の実現可能性に関する調査、調査、評価を継続的に提案しています。これらの計画への組み込みについては、ニーズ、技術要件、投資資源、および関連する影響に関する徹底的な評価を含む報告書が、条件が満たされ次第、首相に提出されます。

ドンナイ省はインフラ投資のため銀行から2兆ドンを借り入れる計画だ。

2月11日、ドンナイ省人民委員会と財務局は会合を開き、2025年の地方政府の借入・債務返済計画に関して省人民評議会に提出する決議案について議論した。

ドンナイ省財務局が作成した決議案によると、今年、ドンナイ省は2021～2025年の中期投資計画において、8つの交通インフラプロジェクトに投資するため、信用機関から2兆ドンを借り入れる予定である。

具体的なプロジェクトには、道路25Cと25Bの改良、道路773と770Bの改良、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトのための移住地の建設などが含まれます。

会議で演説したドンナイ省人民委員会のドゥオン・ミン・ズン副委員長は、今年政府が同省に10％以上の成長を確保するという目標を与えたことを強調した。

さらに、ロンタイン空港は2026年に運用開始予定であり、ドンナイ省は空港に接続する交通インフラに投資する必要がある。

ズン氏は、研究を通じて、地方債を発行するよりも信用機関から借り入れる方が有利であることが州にとって判明したと述べた。

そのため、ドンナイ省人民委員会は、8つの交通インフラプロジェクトに投資するために銀行から2兆ドンを借り入れる決議を省人民評議会に提出することに全会一致で同意した。

ドンナイ省は、2025年までにGRDPの10％増加、国家予算収入総額60兆VND超、公共投資資本の支出が割り当てられた計画の95％超に達することを目指しています。

設定された目標を達成するために、ドンナイ省人民委員会は経済成長を優先し、主要な交通インフラプロジェクトと地域連結性を備えたプロジェクトの建設を加速することに重点を置く。

そのため、ドンナイ省人民委員会は、公共投資資金に加えて、信用機関から資金を借り入れ、空港や港湾につながるインフラプロジェクトに投資する予定です。

ダナンはホアニン工業団地の建設に6兆2000億ドン以上を投資した。

ダナン市人民委員会は、ホアニン工業団地（ダナン市ホアヴァン郡ホアニンコミューン）のインフラ建設および運営プロジェクトへの投資家を承認する決定を下した。

これを受けて、ダナン市人民委員会は、プロジェクトを実施する投資家として、タンビンフーミー株式会社（住所：バリア・ブンタウ省フーミー町フオックホア区）を承認した。

ホアニン工業団地のインフラ建設・運営プロジェクトへの投資資金は6兆2000億ドンを超える。

ホアニン工業団地の基本的な建設の進捗および試運転または運営は、国が土地を引き渡した日から 42 か月を超えてはならない。

ホアニン工業団地は400ヘクタール以上の面積を誇り、稼働開始とともに4万700人の雇用を創出すると予想されている。

ホアニン工業団地、ホアカム工業団地第2フェーズ、ホアニョン工業団地は、ダナンで開発中の3つの新しい工業団地です。

ホアニン工業団地は、環境汚染が最小限で、近代的で先進的な技術を備えたクリーンな工業団地を建設し、ダナン市内の他の工業団地との連携を確立するための技術インフラの総合的な開発への投資を誘致することを目的として計画されています。

ビンディン省はフーカット空港の改修に3.2兆ドン以上を割り当てている。

ビンディン省人民委員会は、フーカット空港の第2滑走路と関連施設の建設投資計画を承認する決定を下した。

フーカット空港の改修・拡張プロジェクトが実施されているエリア。写真：トゥイ・トラン

したがって、この投資プロジェクトは、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つフーカット空港計画を承認する運輸省の2023年12月22日付決定第1686/QD-BGTVT号に従って、民間航空機と軍用飛行運用の運用ニーズを確保し、それによって運用能力を高め、ビンディン省の社会経済開発ニーズを満たすことを目的としています。

プロジェクトが完了すると、フーカット空港は A320、A321 などのコード C 航空機および同等の機種に対応できるようになります (必要に応じてコード E 航空機も対応可能)。

投資規模について、ビンディン省人民委員会は、プロジェクトには、長さ3,048メートル、幅45メートルの33L-15R（既存滑走路と平行で西に215メートル）と指定された第2滑走路の建設という主要部分が含まれると述べた。

誘導路システムには、滑走路2から既存滑走路への接続誘導路3本（それぞれ長さ約170メートル、幅約23メートル）、滑走路2から既存滑走路への迅速退出誘導路2本（それぞれ長さ約340メートル、幅約23メートル）、既存滑走路から平行誘導路への接続誘導路B2およびB5の2本（それぞれ長さ約206.5メートル、幅約23メートル）の建設が含まれます。

このプロジェクトには、滑走路CHCの33R端でのCAT II運用基準と滑走路CHC No.2の15L端でのCAT I運用基準を保証する信号システム、自動気象監視システム、標識、同期発電所、飛行場の排水システム、飛行場周辺のサービス道路、および新設された滑走路No.2と同期した飛行場のセキュリティフェンスシステムの建設も含まれます。

本プロジェクトは、省が管理する国家予算（中央政府からの支援およびその他の合法的な資金源を含む）から総額3兆2,460億ドン（うち1兆30億ドンは補償および移住支援、1兆5,600億ドンは建設費）を投資する。実施期間は2025年から2028年で、ビンディン省交通プロジェクト管理委員会が実施する。

ビンディン省運輸プロジェクト管理委員会によると、同省はプロジェクト実施計画について、2025年4月までに環境影響評価を完了し、2025年5月に実現可能性調査報告書を承認し、2025年7月に建設図面を完成させ、2025年8月24日までに着工することを目指している。

2025年2月8日、フーカット空港での現地視察中、ビンディン省人民委員会のファム・アン・トゥアン委員長は、省交通プロジェクト管理委員会に対し、土地整地の入札プロセスで間違いが起きないよう、実施に関する計画や手順を含め、プロジェクトを徹底的かつ慎重に準備すること、そして将来の建設計画を綿密に策定することを要請した。

トゥアン氏は、省運輸プロジェクト管理委員会に、下請業者、特に土木工事や機材供給に関わる下請業者向けの計画を作成するよう要請しました。建設が始まり、入札が完了したら、できるだけ早く作業を組織する必要があります。

ビンフオック省とドンナイ省を結ぶマダー橋の修復案、推定費用は約5兆1,300億ドン。

ビンフオック省人民委員会は最近、ビンフオック省とドンナイ省を結ぶマダー橋を修復する計画を提案する文書を運輸省に送った。

具体的には、ビンフオック省人民委員会は、ビンフオック省とドンナイ省の間の以下の交通接続オプションを提案した。ドンソアイ市から省道DT.753に沿って進み、マダ橋を渡ってドンナイ省に入り、地方道路に沿ってドンナイ省ビエンホア市を通過する環状4号線セクションまで進む。ルートの全長は約76kmである。

「これは、既存の道路に沿って中部高原の各省、特にビンフオック省とドンナイ省を直接結び、ロンタイン空港やカイメップ・チーバイ深水港につながる最短かつ最速のルートです」と、ビンフオック省人民委員会のトラン・トゥ・ヒエン委員長は述べた。

ビンフオック省の指導者らによると、この道路は、2023年11月24日付の決定第1489/QD-TTg号で首相が承認した、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンを定めたビンフオック省の計画に沿ったものである。

この路線が繋がれば、ビンフオック省、ドンナイ省、中部高原地帯、南部主要経済地域における輸出入品、経済・社会発展、国防・安全保障のための輸送ニーズが回復するだろう。

さらに、ビンズオン省とドンナイ省からの産業・サービス開発の波及効果を活用し、ビンフオック省南東部の潜在的な土地資源の有効な活用にも貢献するだろう。

ドンナイ生物圏保護区への影響については（現地調査によると、自然林は約2kmのみで、残りの29kmは人工林、主にハイブリッドアカシアの木）、ビンフオック省人民委員会は、ドンナイ生物圏保護区への影響を最小限に抑えるために、ホーチミン高速道路と同様に、バクマー国有林とクックフオン国有林を通る高架道路、高架橋、防音壁、およびオープントンネルを建設する選択肢を検討することを提案した。

この道路は、長さ17kmの省道753号線を路面幅19m、路盤幅24mに改良・拡張する、長さ約46kmの省道761号線と767号線を路面幅19m、路盤幅24mに改良・拡張する、約2kmの高架橋、防音壁、両側約2kmのフェンスに投資するなどの進行中のプロジェクトに沿って、少なくとも4車線になる予定です。

ビンフオック省とドンナイ省を結ぶマダー橋の修復にかかる総投資額は、土地取得費を含めて約5兆1,300億ドンと推定される。

ビンフオック省人民委員会は、運輸省に対し、上記のビンフオック省とドンナイ省間の交通接続計画案を検討・承認するよう要請する。その際、同計画が首相が2023年11月24日付決定第1489/QD-TTg号で承認したビンフオック省の計画、および中央党事務所の2025年1月13日付通知第117-TB/VPTW号におけるト・ラム書記長の指示と整合していることを保証するものとする。

「運輸省に対し、ビンフオック省とドンナイ省間の前述の交通接続計画を、現在同省が準備中の2050年までのビジョンを含む2021～2030年の道路交通インフラ開発計画に更新することを検討するよう提案する」とビンフオック省人民委員会のリーダーは提案した。

研究の目的は、PPP プロジェクトの評価プロセスを 2 週間以内に短縮することです。

政府庁は、2021年3月29日付の政令第35/2021/ND-CP号の一部条項を修正および補足する政令草案に関するファム・ミン・チン首相の指示を伝える文書第996/VPCP-CN号を発行した。この政令は、官民パートナーシップ方式による投資法の実施の詳細と指針となるものである。

計画法、投資法、官民パートナーシップ方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律第57/2024/Q15号が、第15期国会第8回会期で可決され、BT契約の実施に関する規定（2025年7月1日から発効）を除き、2025年1月15日に発効しました。

首相は、2024年12月19日付決定第1610/QD-TTg号において、計画投資省に対し、官民パートナーシップの形での投資法の実施の詳細と指針となる政府決定第35/2021/ND-CP号（2021年3月29日付）の一部条項を修正・補足する政令の起草を主宰するよう指示した。これには、(1) PPPプロジェクト評価評議会、(2) PPPプロジェクトプロセス、(3) 投資家選定プロセス、(4) 入札書類の評価方法と基準、(5) PPPプロジェクト契約の終了、(6) 移行ケースなどが含まれる。

計画投資省は、割り当てられた任務を遂行するにあたり、政令第35/2021/ND-CP号のいくつかの条項を修正および補足する政令の草案を完成させ、政府に検討と公布のために提出した。

ファム・ミン・チン首相は、政令案を検討した後、評価プロセスを2週間以内に短縮することを提案した。評価委員会は簡素化し、専門家と関係機関のみで構成すべきである。さらに、地方自治体に責任を委譲する強力な地方分権化と権限委譲が必要である。

首相はチューライ空港への投資手続きが早期に完了するよう要請した。

政府官邸は、クアンナム省党委員会常任委員会との作業会議においてファム・ミン・チン首相の結論を発表した。

クアンナム省によるチューライ空港への投資と運営の提案に関して、首相は、クアンナム省は権限の範囲内でチューライ空港への投資と運営を緊急かつ積極的に実施すべきだと結論付けた。

ファム・ミン・チン首相は2月8日にクアンナム省を訪問し、活動した。

クアンナム省は、国防省、天然資源環境省、財務省と連携し、2025年2月までに社会経済開発のための土地をクアンナム省に引き渡す問題を検討し、最終的に解決することを主導する。

クアンナム省は、空港経済・都市エコシステム形成に向けた計画と方向性に基づき、チューライ空港開発への投資を呼びかけています。目標は、2025年上半期中に投資手続きを完了し、2年以内に空港建設を完了することです。

首相はまた、運輸省に対し、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのチューライ空港マスタープランの完成を早急に指示し、2025年第2四半期にその権限内で承認するよう指示した。

運輸省、国防省、その他関係省庁は、実施プロセスにおいてクアンナム省と緊密に連携し、支援を行う。チャン・ホン・ハー副首相は、チューライ空港への投資と運営における困難や障害を直接監督し、解決する役割を担う。

クアンナム省は、タムクアン自由貿易地域と連携してチューライ空港の投資と運営を社会化するプロジェクトの承認を提案した。

クアンナム省人民委員会によると、SOVICO-A​​DANIグループとVIETJET Aviation Joint Stock Companyの代表者は、クアンナム省指導部と協力し、チューライ国際空港への投資を提案した。さらに、省指導部はSOVICOグループと共に代表団を派遣し、ADANIグループ（インド）と協力し、チューライ空港への投資に関する調査を提案した。

チューライ空港の社会化投資・運営に関する提案によると、2030年までに、年間約1,000万人の旅客処理能力と同期した技術インフラを備えた旅客ターミナルと、年間約150万トンの貨物処理能力を備えた貨物ターミナルが建設される。チューライ空港のインフラへの投資に必要な資金は約11兆ドンである。

クアンナム省人民委員会によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港システム開発全体計画では、チューライ国際空港は2030年までに年間約1,000万人、2050年までに年間約3,000万人の乗客に対応できる能力を持つ予定となっている。

サザンパワーコーポレーションは、90日以内に50の電力網プロジェクトに電力を供給することを目指しています。

模倣運動は、南部21省・市の社会経済発展と人々の生活のための電力供給を確保することに全力を注ぎ、割り当てられた生産・経営課題と計画を2025年までに確実に完了させることを目標としている。

中心目標は、2025年に投資と建設工事を全面的に完了させることに重点を置くことであり、特に「2025年4月30日までに50の110kV電力網プロジェクトへの通電を完了する」という90日間の全力疾走に重点を置き、南部電力公司（EVNCPC）の「信頼の構築 - 発展 - 照明」の50周年を祝う成果を実際に達成し、2025年から2030年の任期の公司党大会を迎えることです。

EVNSPCは2025年に建設プロジェクトに14兆5020億VNDを投資する計画だ。

EVNSPCの2025年の目標には、商業電力販売量1018.5～1042億kWh、建設投資資金14兆5020億ドン、商業電力出力に基づく労働生産性8％以上向上、平均停電時間（SAIDI）を年間243分以下に短縮、電力損失3.7％、電力システムの効率的な運用の確保、財務均衡の確保、国家資本の保全と発展などが含まれている。

上記の目的を達成するため、EVNSPC は投資と建設を決定的に指揮し管理すべき重要かつ中核的な任務と認識し、これにリソースを集中させています。

各電力プロジェクト、特に重要かつ緊急性の高いプロジェクトには、最も有能で献身的な人員を配置し、配置することが不可欠です。実施中に遭遇した困難や障害は、速やかに解決するか、明確かつ具体的で権威ある方法で上位機関に報告し、解決を求めなければなりません。そうすることで、これらの困難や障害がボトルネックとなり、プロジェクトの完了進捗に影響を及ぼす事態を未然に防ぐことができます。

具体的には、EVNSPC は、現在から 2025 年 4 月 30 日まで、役員およびリーダーに対する海外旅行休暇の付与を停止します。例外的な場合には、総括法人の長およびユニットの長は、会長/総裁に報告し、承認を得る必要があります。

各部隊は、緊急の場合を除いて、現在から2025年4月30日まで海外への休暇を一時停止するよう職員に呼びかけている。

EVNSPC は今年の最初の 4 か月間、対面での会議の回数と期間を最小限に抑え、生産と事業活動の管理に集中するために本当に必要のない会議/セミナーの開催を一時的に中止しました。

バクアイ揚水発電所第2期第1バッチ建設契約の調印。

2025年2月13日、ハノイで、ベトナム電力グループ（EVN）、第3電力プロジェクト管理委員会、および請負業者コンソーシアム（ルンロー建設株式会社、ソンダ株式会社、LILAMA 10株式会社、SCI E&C株式会社、建設47株式会社、チュオンソン建設株式会社、ベトナム輸出入建設株式会社）は、パッケージ02XL-BA「ニントゥアン省、バクアイ揚水式水力発電所プロジェクトのフェーズ2、バッチ1の建設および設置」の調印式を開催しました。

調印式には、企業の国家資本管理委員会、商工省電力・再生可能エネルギー局、ベトナム電力グループのリーダー、第3電力プロジェクト管理委員会のリーダー、およびパッケージ02XL-BAの請負業者コンソーシアムの代表者が出席しました。

本プロジェクトは1,200MWの規模を誇り、1ユニットあたり300MWのタービン・ポンプ発電機・エンジンユニット4基で構成されています。バックアイ揚水発電プロジェクトへの総投資額は約21兆1,000億ベトナムドンで、EVNからの融資と資本調達によって賄われます。

ニントゥアン省のバックアイ揚水発電所プロジェクト（本プロジェクト）は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家電力開発計画の中で首相によって承認されました。

本プロジェクトは1,200MWの規模を誇り、1ユニットあたり300MWのタービン・ポンプ発電機・エンジンユニット4基で構成されています。バックアイ揚水発電プロジェクトへの総投資額は約21兆1,000億ベトナムドンで、EVNからの融資と資本調達によって賄われます。

最初の発電ユニットは2029年12月に稼働を開始する予定で、プロジェクト全体は2031年5月に完了する予定です。

パッケージ番号02XL-BAは、プロジェクトの主な建設パッケージであり、作業範囲には次の主な工事が含まれます: (i) 主要工事の建設および設置: 圧力トンネル、上流サージタワー、地下発電所および500kV配電変電所、排出トンネル、下流サージタワー、下流バルブタワーを含む。 (ii) 地下建設トンネルおよびアクセスポイント。 (iii) 建設および操作アクセス道路。 (iv) 22kV建設電力供給システム。 (v) 建設および家庭用給水システム。 (vi) 補助工事および建設キャンプ。

全国オンライン入札プロセスを通じて、ルンロ建設株式会社、ソンダ株式会社、LILAMA 10株式会社、SCI E&C株式会社、建設47株式会社、チュオンソン建設株式会社、ベトナム建設輸出入公社からなる請負業者連合が、4兆3,340億ドン相当のパッケージ02XL-BAの入札を獲得した。

契約期間は約81カ月で、1号機は2029年12月、2号機は2030年4月、3号機は2030年8月、4号機は2030年12月に稼働開始予定であり、契約全体は2031年5月に完了する予定である。

調印式でベトナム電力グループ（EVN）の代表者は、これはベトナムで建設される初の揚水式水力発電プロジェクトであり、2025年に実施されるEVNの主要プロジェクトの一つであると述べた。

投資準備とプロジェクト実施プロセスにおいて、EVNは政府、商工省、企業の国家資本管理委員会から細心の注意と指導を受け、またニントゥアン省人民委員会と省の各部局および機関からのサポートと緊密な調整を受け、建設計画の策定、適切な請負業者の選定、プロジェクトの安全性、進捗、品質の要件の確保に努めました。

ベトナム電力総公社は、電力プロジェクト管理委員会3とパッケージ02XL-BAの合弁企業に、プロジェクトの管理と建設の組織化を任務として割り当て、品質と環境要件の遵守を確保し、進捗を加速するためにリソースと設備を集中させ、設定された計画に従ってプロジェクトを完了するよう努めました。

ホーチミン市は4月30日を機に13の優れた社会文化プロジェクトを開始し、完了しました。

ホーチミン市計画投資局は、南北解放・祖国統一（1975年4月30日～2025年4月30日）50周年を記念する市レベルの優れた模倣プロジェクトのリストに含まれる、文化・社会分野の公共投資プロジェクト28件の実施進捗状況に関する報告書を市人民委員会に提出した。

合計28件のプロジェクトのうち、13件は2025年4月30日までに開始および完了する予定です。

トゥドゥック地域総合病院は2025年4月30日に開院する予定です。

完了したプロジェクトには、新しいトン・ドゥック・タン博物館の建設、フー・トー・サーカスと多目的パフォーマンスホールの建設、トラン・フー同志が命を捧げた（1931年9月6日）チョ・クアン病院捕虜収容所史跡の修復と保存（第1フェーズ）、ビン・チャン・ビン・タン殉教者墓地の改修と改築の7つのプロジェクトが含まれます。

さらに、ホックモン地域総合病院、トゥドゥック地域総合病院、ファムゴックタック医科大学（キャンパス2）の3つの医療プロジェクトが発足しました。

新たに開始されたプロジェクトとしては、フートー体育館の改修・修理、フートースポーツトレーニングセンターの修理、フートー水泳・ダイビングクラブの改修・修理、ホアルースタジアムの修理、市営墓地（ラックカン）の改修、市営殉教者墓地の環状道路とスロープの拡張など6件のプロジェクトがある。

13件のプロジェクトは2025年4月30日までに完了・開始される予定であったが、調査の結果、社会文化分野の15件のプロジェクトは2025年4月30日までに完了・開始されないことが明らかになった。

このうち、クチ地域総合病院新設プロジェクト、ホックモン地域総合病院機材購入プロジェクト、クチ地域総合病院機材購入プロジェクト、トゥドゥック地域総合病院機材購入プロジェクトの4件は4月30日までに完了しなかった。

新たに着工したプロジェクトとしては、市立子ども宮殿建設プロジェクト、ファンディンフン体育館、トンニャット競技場改修、南部抵抗記念碑建設など11件がある。

これらのプロジェクトは現在、計画や投資政策の調整に関連する手続き上の障害に直面しているため、2025年4月30日までに開始することができません。

手続き上の障害が早急に解消されれば、5つのプロジェクトは2025年に着工できる可能性がある。しかし、6つのプロジェクトは今年着工されない見込みだ。

ハノイ、ビントゥイ1橋の補修を提案。

ハノイ市インフラ整備委員会は、ビントゥイ1橋の点検結果と交通安全を確保するための補修案をハノイ運輸局に報告した。

その結果、ヴィントゥイ1橋は2009年に開通し、運用を開始しました。検査の結果、橋桁のひび割れ、川を渡る主径間の鋼製支承の潤滑油や塗装が不十分で錆びていたこと、橋台や天端壁に斜めや縦のひび割れが生じていたことなど、複数の損傷が明らかになりました。

橋梁の構造的安全性を確保するため、インフラ維持管理委員会は、コンクリートのひび割れの補修と対策、腐食性ガス環境下における橋脚と橋台壁のひび割れ幅の許容限度の確保による構造物の腐食防止、ゴム製伸縮継手の補修と交換を推奨しています。また、わだち掘れや凹凸のある箇所では、橋面を削り取り、再舗装する必要があります。

ビントゥイ1橋プロジェクトは、国家予算から総額約3兆6,000億ドンを投じています。橋長は5.8kmで、河川横断部、アプローチ道路、立体交差インターチェンジで構成されています。このうち、紅河横断部は3.7km、フェーズ1の断面は19.25mです。橋梁は鉄筋コンクリートおよびプレストレスト鉄筋コンクリート構造で、河川横断部の主橋梁部分は片持ち桁構造で、全長は8径間、総延長は990mです。

ヴィントゥイ1橋は2010年9月末に開通し、タンロン・ハノイ交易1000周年記念事業に指定されました。ヴィントゥイ橋の開通は、ハノイ環状2号線計画の完成に貢献し、都市の交通容量の向上と首都の社会経済発展への飛躍的な進展をもたらしました。

4.3兆ドンのバックアイ水力発電所第2期プロジェクトの落札者が明らかになった。

ベトナム電力グループ（EVN）は、バクアイ揚水発電所プロジェクト第2フェーズ（第1フェーズ）のパッケージ02 XL - BAを、ルンロー建設株式会社、ソンダ株式会社、LILAMA 10株式会社、SCI E&C株式会社、建設47株式会社、チュオンソン建設株式会社、ベトナム輸出入建設総公司（VINACONEX）のコンソーシアムに4兆3,340億ドンで正式に発注した。

EVNと請負業者コンソーシアムは、バクアイ揚水発電所フェーズ2、バッチ1の建設および設置に関する契約を締結しました。

これらはすべて、数多くの重要な国家エネルギープロジェクトの実施経験を持つ請負業者であり、特にソンダ社は、東南アジア最大の水力発電プロジェクトであるソンラ水力発電所、ホアビン水力発電所、ライチャウ水力発電所など、ベトナムのほとんどの水力発電プロジェクトのメイン請負業者です。

VINACONEX は、請負業者、投資家、管理者/運営者としての立場から、Cua Dat (タンホア省)、Buon Kuop、Buon Tua Sha、Ngoi Phat (ラオカイ省)、Dak Ba (クアンガイ省) などの灌漑および水力発電プロジェクトを実施してきました...

パッケージNo.02 XL-BAは、本プロジェクトの主要建設パッケージであり、以下の項目が含まれます：圧力トンネル、上流サージタワー、地下発電所および500kV配電変電所、放水トンネル、下流サージタワー、下流バルブタワー。これらに加えて、地下工事用トンネルおよびアクセスポイント、工事・運用用アクセス道路、22kV建設用電力供給システム、建設・給水システム、補助施設および建設キャンプ。

契約期間は約81カ月で、1号機は2029年12月、2号機は2030年4月、3号機は2030年8月、4号機は2030年12月に稼働を開始し、契約全体は2031年5月に完了する予定です。

ニントゥアン省のバックアイ揚水発電所プロジェクトは、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の国家電力開発計画の中で首相により承認された。

本プロジェクトの発電容量は1,200MWで、タービン・ポンプ発電機・エンジンユニット4基（ユニットあたり300MW）で構成されています。バックアイ揚水発電プロジェクトへの総投資額は約21兆1,000億ベトナムドンで、EVNからの融資と資本調達によって賄われます。

ベトナム初の揚水発電プロジェクトであるバクアイ揚水発電プロジェクトは、経済的に大きな意義があるだけでなく、国家の電力システムにとって戦略的にも重要です。

本プロジェクトは、エネルギー貯蔵、エネルギー調整、そして安定した電力供給能力を備えており、ピークシーズンにおける電力不足を最小限に抑え、国家のエネルギー安全保障の確保に貢献します。これはベトナムの持続可能なエネルギー開発戦略における主要プロジェクトの一つであり、将来の再生可能エネルギー開発目標の達成に大きく貢献します。

出典: https://baodautu.vn/hon-6200-ty-dong-xay-dung--khu-cong-nghiep-hoa-ninh-3200-ty-dong-nang-cap-san-bay-phu-cat-d246616.html