| 2024年1月14日のイスラエル・ハマス戦争：イスラエルがヒズボラを空爆、フーシ派が紅海でパナマ船籍の石油タンカーを攻撃するとフーシ連合軍に警告、アジア・ヨーロッパ間の海上輸送コストが400%上昇 |
フーシ派はイスラエルと米国の船舶への攻撃を主張
イエメンのフーシ派は、紅海入り口付近のアデン湾に停泊中のイスラエルの貨物船「MSCシルバー」を狙うミサイルを数発準備していると発表した。
フーシ派のヤヒヤ・サレア報道官によれば、同軍は紅海とアラビア海、およびイスラエル南部の町エイラートにある複数の米軍艦を無人機で攻撃したという。
しかし、英国の海上警備会社アンブリーは、フーシ派の標的となったコンテナ船はリベリア国旗を掲げ、ソマリアに向かっていたと述べた。
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フーシ派は、米国、英国、イスラエルと商業関係のある船舶を攻撃したと報じられている。米英によるイエメンのフーシ派軍事施設への攻撃にもかかわらず、フーシ派は、イスラエル軍がガザ地区での戦闘を停止するまで、パレスチナ人との連帯を示すため、イスラエルと関係のある船舶への攻撃を継続すると誓っている。
「侵略行為がない限り、国際海運や欧州海運への危険はないので、紅海の軍事化は不要だ。世界が切望しているのは紅海の軍事化ではなく、人道的理由からガザ地区における緊急かつ包括的な停戦宣言だ」とフーシ派報道官のモハメド・アブドゥル・サラム氏は述べた。
紅海の状況を懸念する船会社
フーシ派が昨年12月に攻撃を開始して以来、ほとんどの船会社は紅海とスエズ運河を経由してアジアからヨーロッパに向かう通常の航路の使用を停止している。
オーシャンネットワークエクスプレスジャパンのジェレミー・ニクソンCEOは、多くの船会社がスケジュールの面で困難に直面していると語った。
代わりに、船会社は喜望峰を迂回する航路に切り替え、アジアと北欧間の航海に10日から2週間の時間を余計に費やしている。また、船舶はスケジュール外の港に頻繁に寄港している。スケジュール遵守へのプレッシャーから、一部の港では船会社間でバースの争奪戦が起こり、混雑が生じている。
紅海の危機が3カ月目に入る中、コンテナ船会社は船舶不足と港湾の混雑にも対処している。
紅海からの航路変更も船舶不足を引き起こしている。アジアと北欧を喜望峰を回って往復するには102日かかるため、運送業者は通常の週12隻ではなく、16隻の船舶を週16便に投入する必要がある。
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