カンザーに「10億ドルの滑走路」を開く

地下鉄から海上横断道路、高架道路への接続

ホーチミン市の中心部からわずか50キロほどだが、長年、市の住民は海に「背を向けて」おり、観光客は一度しか来ず、最大の障害は交通渋滞だ。

実際、カンザー都市観光株式会社は、2015年9月末から、現在のビンカンフェリーに代わるカンザー橋を建設し、市内中心部との交通を便利にすることを提案していました。しかし、投資家が提案した橋の場所は計画になかったため、ホーチミン市は各部署や支部と協議した後、首相に検討のために提出しなければなりませんでした。ほぼ1年後の2016年8月、首相は原則的に同意し、運輸省にこのプロジェクトを検討して、2020年までのホーチミン市交通開発計画と2020年以降のビジョンに追加し、実施の基礎とするよう指示しました。その後、2017年5月9日、政府事務所はホーチミン市がカンザー橋と他の2つのプロジェクトを建設することに同意する文書を正式に発行しました。

カンザー沿岸観光都市エリアの展望

写真：VG

橋はまだ完成していないため、4月19日、ビングループ社がロンホア村とカンタン鎮（旧カンザー）でカンザー沿岸観光都市圏プロジェクトを開始した際、中央政府と地方政府の指導者たちは早朝から移動し、数時間かけて式典に出席しなければならなかった。「カンザーの宝」開通を目指す「キャンペーン」の最初の「花火」と目されるこのプロジェクトだが、交通インフラが未だに動きを見せていないため、住民は依然として不安を抱えている。橋と道路がなければ、ベトナムで最も近代的な沿岸都市圏に年間800万～900万人の観光客を迎えるという目標は実現不可能だろう。

しかし、その懸念は今や解消された。ヴィングループは100億ドル規模の大規模プロジェクトへの投資だけでなく、地下鉄路線と海上横断道路の建設も「引き受け」、カンザーへの移動が「容易になる」ようにしたのだ。

そのため、ビングループ社がBT方式でカンザーとバリア・ブンタウ（旧）を結ぶ海路の調査と投資を提案する文書をホーチミン市人民委員会に送付した直後、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、各部署、支部、各部門に対し、この提案を早急に検討し、10月10日までに市に勧告するよう指示した。実際、この海路は、同社が実現を提案しているルンサック高架道路プロジェクトの次の区間である。この高架道路はベンルック・ロンタン高速道路に直結し、環状3号線につながる。

以前、ビングループがホーチミン市中心部とカンザーを結ぶ48.5kmの地下鉄建設を提案した際、ホーチミン市の指導者たちは中央政府に緊急に意見を求め、次のステップを実行するための基礎として、このプロジェクトを計画に追加することを提言しました。ビングループの提案によると、ホーチミン市中心部とカンザーをニャーベー村経由で結ぶこの高速都市鉄道は、所要時間わずか12分です。この路線の総投資額は約100億米ドルで、2026年から着工、2028年頃には運行開始が予定されています。

このように、ニャーベからカンザーまでの高速鉄道システム、カンザー橋、カンザーからブンタウまでの海上横断道路があれば、将来、人々や観光客は、現在のように迂回せずに、カンザーを経由してブンタウに行くことができるようになります。

農業地帯を「価値ある」都市に変える

カンザーの経済発展を牽引するプロジェクトが、ホーチミン市の指導者たちによってこれほどまでに断固として実行に移され、市民からこれほど多くの支持を得たことは、かつてなかった。市内中心部への移動手段がフェリーしかなかった時代から、ダンサイフェリーに代わるルンサック通りが建設され、上水道が整備され、電気が引かれるまで、カンザーの変貌を目の当たりにしてきたホーチミン市不動産協会（HoREA）のレ・ホアン・チャウ会長は、常にこう懸念していた。「既存の資源をすべて活用すれば、カンザーはとっくの昔に大きく発展していたはずだ」

レ・ホアン・チャウ氏は次のように強調しました。「歴史的に見て、カンザーのジョン・カ・ヴォは先史時代の人々が暮らしていた場所です。これは考古学的、人類学的に重要な遺跡であり、先史時代の人々がかつて南部、まさにカンザーに住んでいたことを証明する揺りかごです。さらに、ここはサック森林第10特殊部隊の拠点であり、ベトナムでも希少な生物圏保護区でもあります。カンザーはホーチミン市だけでなく、南部重点経済圏の歴史、現在、そして未来において重要な役割を果たしています。そのため、カンザーの人々は、ビングループの都市圏開発やスーパートランジットポートといった大規模インフラプロジェクトを通じて生活を変える価値があり、カンザーはそのような「良い」投資に値するのです。」

カン・ジョーは、その外観を変える「絶好の」機会に直面している。

写真：インディペンデンス

ビングループが投資を提案したカンザー・ブンタウ海上橋とルンサック高架道路も、HoREAが何年も前に実施を提案したプロジェクトですが、市には十分な資金がありませんでした。これらは、交通渋滞の解消だけでなく、街の景観シンボルを創出し、海上交通を確保し、将来のスーパートランジット港としての役割を担い、そして土地全体の様相を変える戦略的なインフラです。

レ・ホアン・チャウ氏は、フーミーフン都市圏を例に挙げ、故ヴォー・ヴァン・キエット首相の提唱もあって、ホーチミン市党委員会の指導の下、台湾グループと国内投資家による不動産開発合弁事業がベトナム初の成功したモデル都市圏を形成したと述べた。ビングループがカンザーで行っているように、都市圏開発に先立ち、投資家のフーミーフンはグエン・ヴァン・リン通り（旧称バクニャー・ベ - ナム・ビン・チャン通り、後にビントゥアン通りに改名）全体に投資した。

400ヘクタールの市街地につながる「釘」のような道路は、中央政府とホーチミン市に東南アジアにつながるフーミー橋への投資と、ベンルック・ロンタン高速道路の建設を決定させる原動力となりました。多くの人口が流入すれば、送電線や水道管の敷設、そして接続橋や道路の増設が次々と進められるでしょう。旧ビンチャン地区の地価は、1平方メートルあたり2万ドン程度から数千倍に高騰しました。フーミーフン市街地は真の投資対象となり、多くの大企業が集積し、ホーチミン市南部は湿地帯から、市内で最も裕福な地域、そして全国を代表する地域へと変貌を遂げました。

「カンザーの物語はまさにそのように展開しています。ビングループが高級ユーティリティを備えた海を埋め立てプロジェクトへの投資を決定した際、ホーチミン市も国際トランジット港への投資を決定し、同時に一連の接続交通プロジェクトを承認・追加しました。それに伴い、多くの小規模投資家も協力に名乗りを上げ、ビングループの巨大プロジェクトに「追随する」都市圏を形成しています。民間セクターからの「シードキャピタル」がカンザーの人々にとって第二の人生変革の扉を開き、カンザーを農業地帯から都市圏へと変貌させたと言えるでしょう。先頭のクレーンが道を先導すれば、クレーン群全体がそれに続き、まず道を切り開き、その後、公共投資と相まって地域全体の様相を変えていくのです」とレ・ホアン・チャウ氏は強調しました。

ロンタン国際空港が完成すれば、観光客は国道51号線を経由してベンルック・ロンタン高速道路まで行き、カンザーに直接アクセスできるようになります。カンザーの離陸を阻んでいた最大のボトルネックは正式に解消されます。

出典: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm