ビングループ社がホーチミン市人民委員会に提出した、カンザー・ブンタウを結ぶ道路と橋を建設する投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価に関する報告書によると、このプロジェクトは官民連携（PPP）方式、BT契約（建設・譲渡）に基づいて投資されることが提案されている。
報告書によると、プロジェクトの起点はビエン・ドン2番通り（カンザー沿岸都市圏）で、終点は計画中のマイサオ-ベンディン道路とタムタン区（ブンタウ）の30/4番通りの交差点となる。
ブンタウはカンザーからガンライ湾を経由してわずか15kmほどしか離れておらず、現在、両地域間の移動は主にカンザー - ブンタウ間のフェリーで行われている。（写真：ルオン・Y）
設計計画によると、本プロジェクトの全長は約14.67kmで、そのうち海上橋は約11kmに及び、自動車4車線と混合2車線を備え、設計速度は時速60kmです。橋梁は斜張橋構造を採用し、主径間600m、桁下高55mで、大型船舶の通行が可能です。
進入道路は全長約3.8km、設計速度は80km/hで、既存および計画中の路線と規模が同期しています。
ルートの方向については、カンザーの起点から南東に向かい、ガンライ湾を横断し、主に海上を走り、3.1 kmのトンネル、約8 kmの橋、計画されているマイサオ-ベンディン道路軸に接続する約3 kmのアクセス道路があり、30/4通りの交差点で終わります。
初期投資総額は約104兆4100億ドンです。提案によると、BT投資家は用地造成費用を含むすべての資金を予算に充当することなく調達し、政府はプロジェクトの価値に相当する土地基金から資金を拠出します。
報告書では、2026年第1四半期から始まり、2029年に完成・稼働するというプロジェクト実施ロードマップも明確に提案されている。
現在、ホーチミン市中心部とブンタウ中心部からカンザーへ行くには、フェリーで移動する必要があります。（写真：ルオン・Y）
投資家によると、カンザーとロンソン・ブンタウはどちらもエコツーリズム、産業、港湾、物流に大きな可能性を秘めているものの、直通の交通路がないため、移動には国道51号線を迂回するか、カンザー・ブンタウ間のフェリーを利用する必要があり、所要時間は90～120分です。
カンザー・ブンタウ間の道路と橋の建設投資プロジェクトが完成すれば、ホーチミン市とブンタウの沿岸方向の直接的でユニークな接続が実現し、移動時間が10分に短縮され、カンザー沿岸観光エリア、ロンソン工業団地の開発に弾みがつき、カイメップ・チーバイ港湾クラスターの利用能力が向上し、同時に国道51号線と965号線への負担が軽減されます。
ビングループ社が投資家として指名され、3年で完成予定となっている。同社は、市に対し、事前実行可能性調査報告書を速やかに承認し、特別なケースにおいて投資家選定メカニズムの適用を認めることで、進捗を加速させるよう提案した。
カンザーは、2,870ヘクタールの面積と約23万人の人口を抱えるカンザー沿岸都市観光プロジェクトによって、投資家を惹きつけています。（写真：ルオン・Y）
カンザーは、ガンライ湾を経由してブンタウからわずか15kmの距離にあります。現在、両地域間の移動は主にカンザー - ブンタウ間のフェリーで、毎日午前6時から午後10時まで運航しており、片道約7万ドンです。
以前、ビングループ社はホーチミン市人民委員会に文書を送付し、BT（建設譲渡）形式でカンザーとブンタウを結ぶ海路の研究と投資を許可するよう提案した。
11月初旬、ホーチミン市人民委員会は、カンザーとバリア・ブンタウを結ぶ海路プロジェクトの投資政策を提案する報告書を調査・作成し、検討、評価、承認のために管轄当局に提出するというビングループ社の任務を承認した。
Vingroup は、市の予算を研究に使用せず、投資提案レポートを作成するための予算を均衡させます。
必要に応じて、研究結果は次の実施ステップのためのデータベースとしてホーチミン市に転送することができます。
鑑定後、報告書が管轄当局の承認を受けない場合、または投資家が12ヶ月以内に調査を完了しなかった場合、委託は自動的に失効します。Vingroupは発生したすべての費用を負担し、いかなる理由においても訴訟を起こすことはできません。
承認書には、Vingroup社に書類作成を委託することは、同社をプロジェクト実施の投資家として任命することを意味するものではないとも記されている。調査段階の完了後、ホーチミン市は法規制に従って投資家の選定を行う。
出典: https://vtcnews.vn/trinh-phuong-an-cau-vuot-bien-noi-can-gio-vung-tau-co-the-khoi-cong-nam-2027-ar990810.html
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