環境上の利点からE10ガソリンへの信頼が高まっている

ホーチミン市、ハノイ、ハイフォンでE10バイオ燃料の試験販売が半月以上行われ、多くの店舗の記録によると、このバイオ燃料の消費量は、特にサービス車両の運転手の間で徐々に増加していることがわかりました。

消費は徐々に増加しています。

8月15日、ホーチミン市アンカン区のペトロリメックス第2ガソリンスタンドで、グエン・フイ・ハウ店長は、開店当初は1日あたり約3立方メートルしかなかった供給量が、現在では5立方メートルに増加し、週末には6立方メートルに達することもあると述べた。「お客様からは非常に好意的な反応をいただいており、ロン95を混ぜたE10ガソリンのおかげで車が『速く』走れるようになったとおっしゃっています。以前のE5ガソリンはロン92を混ぜていたため、エンジンの性能を十分に発揮できていなかったのです」とハウ店長は述べた。

Người dân đổ xăng E10 tại Hà Nội. — ハノイでは人々がE10ガソリンを給油している。

ホーチミン市ベンタイン区の3号店では、店長のファム・アン・トゥアン氏が、試験販売以来販売されたE10ガソリンの量は、E5ガソリンが販売されていた時期と同等の約15立方メートルだったと語った。

人々はE5ガソリンに慣れているため、E10への切り替えはそれほど大きな障害にはならない。しかし、消費はまだ急激に拡大していない。トゥアン氏は、このタイプのガソリンの環境保護効果と性能を人々に理解してもらうために、メディアによる支援が必要だと述べている。

「世界中でE20ガソリンが普及しており、ベトナムでE10ガソリンが普及していない理由はない。しかし、現在のE10ガソリンの価格はレギュラーガソリンより1リットルあたり数百ドン安いだけであり、人々にとって魅力的とは言えない。E10ガソリンの普及を促進するためには、より良い価格政策が必要だ」とトゥアン氏は意見を述べた。

ペトロリメックス・サイゴンによると、ホーチミン市内の36店舗では、E10 RON95-IIIガソリンが1日平均40立方メートル販売されており、これは1店舗あたり1,100リットル以上に相当します。ニャーベ総合倉庫からの供給は保証されています。

一方、北部では、ペトロベトナム石油公社（PVOIL）が、8月1日から13日までの期間、ハノイの系列店4店舗でE10ガソリンが11万2,867リットル販売され、ガソリン総販売量の16%を占めたと発表した。8月13日だけでも1万194リットルを販売した。ハイフォンでは、試験的に導入された2店舗でE10ガソリンが3万2,657リットル販売され、こちらも総消費量の16%を占めた。PVOILの関係者は、E10ガソリンの需要は増加しており、近い将来、ダナンでも試験的に導入を拡大する予定だと述べた。

一方、消費者の側では、ハノイのコー・ヌエ通りに住むドゥック・フイさんは、8月1日からE10ガソリンを使い始めたという。「最初はエンジンやスピードに影響が出るのではないかと心配していましたが、数回給油した後、車は正常に走るようになりました」と彼は語った。

しかし、E10ガソリンの品質と車両への適合性について依然として懸念を抱いているユーザーもおり、使用を控えている。ハノイ市ダイモ区のレ・ナム氏は、大型エンジン車を運転しているため、このバイオ燃料は使用していないと述べた。

人々と知り合うために

商工省は現在、2026年1月1日からE10を全国的に適用するためのロードマップを検討しており、試行段階は人々がE10に慣れるための期間と位置付けています。経済専門家でボイ・ゴック社の取締役であるジャン・チャン・テイ博士は、RON95（E0）などの他の種類のガソリンを並行して流通させながら、小売業者にE10ガソリンの消費を促すのは不合理だとの見解を示しました。なぜなら、選択肢が残されている場合、消費者は環境要因に関わらず、慣れ親しんだ種類のガソリンを選ぶからです。

人々にE10への切り替えを促すため、ジャン・チャン・タイ氏は、流通するガソリンをE10（92-E10、95-E10）のみにすることを提案した。生産から輸入に至るまで、供給量全体をE10規格ガソリンに混合するよう転換する必要がある。

「これにより、企業は追加インフラへの投資を回避でき、消費者もプレッシャーを感じなくなります。徹底して実施されなければ、E5ガソリンの過去の教訓のような失敗のリスクは非常に高くなります」とテイ氏は述べた。

テイ博士はまた、E5ガソリンに対するかつての懸念を払拭するため、E10ガソリンの商品名をECガソリン（Eはエタノール、Cは炭素）に変更することを提案した。加えて、エタノールの揮発性が鉱物ガソリンよりも高いことによる損失を補填するため、政府は1リットルあたり200～300ドンの固定価格の割増金を課すことで小売事業者を支援することも検討できる。

ベトナム環境経済協会科学部長のホアン・スアン・コー教授は、E10ガソリンへの切り替えはRON95鉱物ガソリンよりも環境に良い影響を与えるという原則を共有した。

しかし、ユーザーの信頼を得るためには、当局は明確な公的実践に結びついた研究テーマを持ち、品質や環境保護などのパラメータをユーザーが理解できるようにする必要があります。

また、エタノール原料段階から鉱物ガソリンとの混合に至るまで、この製品の生産コストの透明性が非常に重要であると述べました。そこから、税制や手数料を活用したバイオ燃料製品の優遇価格設定など、補助金政策についてより深く議論できるでしょう。

一方、PVOILの副社長レ・チュン・フン氏は、同社は国家、企業、国民の利益の調和を最適化するためにE10ガソリン価格に関する計画を商工省と政府に報告したと語った。

ミネラルオイルを完全に除去します

商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アン副局長は、グオイ・ラオ・ドン紙の記者に対し、計画によると、2026年1月1日にE10ガソリンが市場で販売されるようになると、RON95-Vガソリンを含むレギュラーミネラルガソリンは販売されなくなると述べた。つまり、今後販売される自動車用ガソリンはすべてE10ガソリンとなる。

価格メカニズムに関しては、商工省は、バイオ燃料が環境に与える利益と温室効果ガスの排出削減を考慮し、バイオ燃料製品に対する環境税の引き下げを財務省に検討し、政府と国会に提出するよう提案する予定だ。

ダオ・ズイ・アン氏は、近い将来、バイオ燃料は市場で販売される前に品質が検証され、テストされているため、人々がバイオ燃料を安心して使用できるようになることを期待している。

実際、E5-RON92ガソリンは2014年から試験的に導入され、その後全国的に広く使用されていますが、エンジン性能や寿命への悪影響に関する消費者からの苦情は一切ありません。エタノール混合がエンジンに悪影響を与えるという証拠となる事例は報告されていません。

nld.com.vn

出典: https://baolaocai.vn/khach-hang-ngay-cang-tin-dung-xang-e10-vi-loi-ich-moi-truong-post879709.html