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11月21日午後、商工省は、2050年までのビジョンを掲げた2025年~2035年のベトナム物流サービス開発戦略(以下、戦略)を展開するための会議を開催した。
この戦略は、2025年10月9日付の首相決定第2229/QD-TTg号で承認されました。この戦略では、グリーン、スマート、効率的、持続可能な物流の発展の方向性が明確に定義されており、物流を付加価値の高い重要な経済セクターと見なし、貿易、投資、生産、輸出入を促進し、国家競争力を強化する原動力としています。
この戦略は、高い付加価値と優れた競争力を備えた持続可能で効率的、高品質のベトナムの物流サービスを開発し、世界のサプライチェーンとバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進することを目指しています。
この戦略では、物流サービスに関する法的制度の整備、国家管理の強化、法執行の有効性と効率性の向上、同期的で近代的な物流インフラの建設、形成、開発への投資の促進、物流サービス開発における地域連携の促進、商品源の構築、物流市場の発展、質の高い物流人材の育成など、9つのグループの課題と解決策を提示しています。
ワークショップでは、代表者たちは、この戦略はベトナムを地域と世界の物流センターにすることを目指して、我が国が初めて包括的、長期的かつ同期的な戦略を持つものであり、業界にとって歴史的に重要な文書であるという点で一致した。
「これはビジネス界にとっても壮大な青写真であり、倉庫システム、物流センター、接続インフラ、デジタル技術、質の高い人材への投資に対する信頼と長期的なビジョンを創造するものだ」とベトナム物流サービス協会(VLA)のダオ・チョン・コア会長は述べた。
国内市場管理・開発局(商工省)のブイ・グエン・アイン・トゥアン副局長は、この戦略を効果的に実施するため、地方自治体(商工省)および商工省傘下の部局に対し、物流センター計画を省・地域計画に統合し、優先センター数を明確に特定することで分散化を回避するよう提案した。「すべての地方自治体が物流センターを設立するわけではない」とトゥアン副局長は強調した。
それに伴い、地方自治体は物流センターのための戦略的な土地資金を確保し、高速道路、鉄道、港、空港、内陸水路港など多様な交通手段の接続性を確保する必要がある。
同時に、決議第66-NQ/TW号および決議第68-NQ/TW号の精神に則り、投資のメカニズムと手続きを革新し、簡素で透明性のある手続きを目指し、官民パートナーシップを奨励し、これらのセンターに戦略的な民間投資家を誘致する必要がある。
さらに、地方自治体は、国内市場に直接サービスを提供するために、物流センターの計画を卸売市場や近代的な小売流通センターと連携させる必要があります。
ブイ・グエン・アン・トゥアン氏は、業界団体、物流協会、小売協会に対し、実現可能性を確保するために当初から地域と共に計画プロセスに参加し、物流センターのアップグレード基準、グリーン基準、安全基準を策定するために商工省の機能部門と連携する必要があると提案した。
商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、この戦略の実施は一つの機関に頼るのではなく、各省庁、支局、地方自治体の協調的な参加が必要であることを強調し、各機関に対し、商工省の指導者や各省・市の人民委員会に報告し、この戦略を実施する計画を策定するよう要請した。
トラン・タン・ハイ氏は、「戦略実施計画の策定は、合併後の地元の社会経済開発計画の調整や、既存の産業・セクター開発プロジェクトとの統合と合わせて特別な配慮を払う必要がある」と指摘した。
輸出入局副局長は、計画策定後、各省庁、支局、地方自治体はそれを商工省に送付し、約3カ月後の2026年旧正月までに取りまとめて首相に報告する必要があると示唆した。
この戦略では、2025年から2035年までの期間に、国内総生産に占める物流サービスの付加価値の割合が5%から7%に達し、物流サービス産業の平均年間成長率が12%から15%に達し、物流サービスをアウトソーシングする企業の割合が70%から80%に達し、国内総生産と比較した物流コストが12%から15%相当に減少することを目標としています。
2050年までに物流サービスの付加価値がGDPに占める割合を7~9%に引き上げ、物流サービス産業の年間平均成長率を10~12%に引き上げ、GDPと比較した物流コストを2050年までに10~12%に引き上げることを目指す。
水は10%~12%減少しました...
出典: https://daibieunhandan.vn/khan-truong-xay-dung-ke-hoach-thuc-hien-chien-luoc-phat-trien-logistics-10396577.html






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