調査によると、2013年以前、国道5号線にはハイズオン省とハイフォン市に道路維持管理費を徴収する2つの国営料金所があり、料金は1回あたり1万～2万ドンでした。道路維持管理基金が運用開始されると、これらの料金所は料金徴収を停止しました。
2016年にハノイ・ハイフォン高速道路が開通すると、プロジェクトの投資家であるインフラ開発金融投資公社（VIDIFI）は国道5号線の維持管理と通行料徴収による資本回収の両方の責任を負うことになりました。そのため、第1料金所はハイズオンから、活気のある都市工業地帯の中心部に位置しているため交通量が非常に多いニュークインコミューン（フンイエン）フォーノイに移転されました。
それ以来、多くのドライバーが通行料金の支払いを避けるために国道5号線を離れ、村道、住宅街の道路、または工業団地の内部ルートに入る方法を見つけ始め、大量の交通や積荷に対応して設計されていないインフラに負担をかけています。
フンイエン建設局に提出された報告書によると、バックフンハイ運河から国道5号線に至る環状4号線の並行道路の基礎工事が完了し、多くの区間がアスファルトコンクリート舗装された。ベトタン運転免許試験場とアンラック村の間に新たな接続が生まれた。この2つの村は、以前は畑で隔てられていた。接続地点にフェンスが設置されていないため、乗用車や小型トラックはこのルートを利用して試験場を迂回することができる。
VIDIFIによると、並行道路が完成し、国道5号線との接続箇所が整備されれば、大型トラックも約300mの迂回でこのルートを利用できる。並行区間が省道385号線まで延伸され開通した場合でも、ドライバーは第1料金所を回避するために約1km走行するだけで済む。
並行する道路だけでなく、省道380号線、385号線、そして区道13号線も改良後、コンテナトラックや大型トラックがステーションを避けるための通路として急速に利用されるようになりました。車高3.2m未満の車両はフォーノイA工業団地を通って区道13号線に入り、コンテナトラックや大型トラックは省道385号線と380号線に切り替えます。省道385号線では、車列が数キロメートルにわたって続くことも少なくありません。
計測データによると、通行車両数と通行料金支払車両数に大きな差があります。1日あたり、Km12+300（料金所前）の計測地点では約38,700台、Km58+800（料金所後）では40,800台以上の車両が通行しています。一方、第1料金所では、実際に通行する車両は約18,000台にとどまっています。これは、多くの車両が料金所を直進するのではなく、住宅街や工業団地内の道路を選んで通行していることを示しています。
省道380号線には現在、四車軸車両を禁止する標識が設置されていますが、この標識は基準を満たしておらず、代わりの方向標識もないため、コンテナトラックや四車軸車両は依然通常通り通行できます。
VIDIFIは、バイパスの開通に伴い、交通が小道や工業地帯の内陸道路に集中し、特にトラックやコンテナトラックが学生や住民と混在して走行する際に事故のリスクが高まると警告しています。道路は急速に劣化し、渋滞が頻発する一方で、道路サービスの収入は減少しています。
収入の減少は、今後30年間で約11兆8,700億ドンの費用がかかる国道5号線の維持管理に支障をきたすだけでなく、資本回収費用の一部が第1ステーションでの通行料徴収に依存しているハノイ・ハイフォン高速道路プロジェクトの財務計画にも直接影響を及ぼしている。
VIDIFIはフンイエン省に対し、環状4号線の並行道路、特に国道5号線との接続部とベトタン運転免許試験センター入口の開口部を緊急に封鎖するよう要請した。同時に、省道385号線におけるコンテナトラックの時間ごとの制限または禁止を検討し、標識を新基準に合わせて調整するよう求めた。
出典: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo
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