年収2000万～5000万、航空工学業界は依然として人材不足

[広告1]

航空宇宙工学分野の給与は高いと考えられていますが、入学定員が限られていること、トレーニング期間が長いこと、労働環境が厳しいことから若者がこの分野を選択することを躊躇し、熟練した人材の不足につながっています。

航空工学は、航空機の整備や修理を行う優秀な技術者を育成する分野です。

ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は、この業界の従業員は、基本的なスキルを持ち、航空機のオイルやタイヤの交換といった単純な作業を行うだけで、月収1,500万～2,000万ドンを稼ぐことができると述べています。B1またはB2の資格（航空機整備技術資格）を持ち、整備完了の承認を行える人は、最大5,000万ドン、あるいはそれ以上の収入を得ることも可能です。

航空宇宙工学は高収入分野とみなされているにもかかわらず、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、業界は力強く回復しているにもかかわらず、深刻な人材不足に直面しています。また、専門性、高額な授業料、そして長期にわたる研修期間のため、研修の機会は限られています。

ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は5月23日、航空工学分野における人材ニーズについて説明を行った。写真：ドゥオン・タム — ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は5月23日、航空工学分野における人材ニーズについて説明を行った。写真：*ドゥオン・タム*

ベトナム民間航空局の統計によると、今年の航空輸送市場は、新型コロナウイルス感染症の流行前（2019年）と比較して、旅客数が1%、貨物量が14.8%増加しました。特に国内輸送は2019年を上回っています。国際市場も年末までにパンデミック以前の水準に回復すると予測されています。

5月23日、ハノイ工科大学（USTH）が主催した航空エンジニアリング業界の研修と人材ニーズに関するワークショップにおいて、チョン氏は、ベトナムには現在13の航空会社が約280機の航空機を保有し、エンジニアリング・整備会社は15社あると述べた。しかし、現在のインフラでは、無制限の航空機整備能力を持つのはベトナム航空の子会社であるVAECOのみであり、ほとんどの航空会社は整備のために航空機を海外に送らざるを得ない。

ロンタイン空港プロジェクトでは現在、16ヘクタールの土地を16の格納庫（航空機工場）の建設に割り当てており、航空会社も航空機の増強を計画している。

「これは、航空宇宙工学業界における人材の需要が現在非常に高いことを示している」とチョン氏は述べた。

ベトナム航空のグエン・チエン・タン副総裁は、航空機整備会社に毎年100人のエンジニアを追加採用する必要があると述べた。ロンタイン省の整備施設が稼働すれば、必要なエンジニア数は2倍、3倍に増える可能性がある。

「ベトナムには航空宇宙技術者の不足に関する全体的な統計はないが、航空機の数がほぼ倍増するため、東南アジア市場全体では今後20年間で約6万人の技術者を増員する必要があるだろう」とタン氏は述べた。