年収2000万～5000万、航空工学業界は依然として人材不足

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航空工学の分野は給与が高いとされていますが、入学定員が限られており、トレーニングプロセスが長く、仕事にストレスが多いため、若者に選ばれにくく、人材不足につながっています。

航空工学は、航空機の整備・修理分野において質の高い技術者を育成する分野です。

ベトナム民間航空局飛行安全基準部長のタ・ミン・チョン氏は、この業界の従業員は、初級資格を有し、航空機のオイル交換やタイヤ交換といった単純な作業を行うだけで、月収1,500万～2,000万ドンの収入を得ることができると述べた。B1、B2資格（航空機整備技術資格）を保有し、整備作業完了後に確認書に署名できる場合、月収は最大5,000万ドン、あるいはそれ以上となることもある。

航空宇宙工学は高収入産業とみなされているものの、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、力強く回復する中で人材不足が深刻化しています。一方で、専門性の高い業界であるため、高額な授業料と長期にわたる研修期間を要し、研修の機会は限られています。

ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏が5月23日、航空工学業界における人材ニーズについて語った。写真：ドゥオン・タム — ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏が5月23日、航空工学業界における人材ニーズについて語った。写真：*ドゥオン・タム*

ベトナム民間航空局の統計によると、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行前（2019年）と比較すると、今年の航空輸送市場は旅客数が1%、貨物量が14.8%増加しました。このうち、国内輸送量は2019年よりも増加しています。国際市場も年末までにパンデミック以前の水準まで回復すると予測されています。

5月23日、ハノイ工科大学（USTH）が主催した航空エンジニアリング業界の研修と人材ニーズに関するワークショップで、チョン氏は、ベトナムには現在13の航空会社が約280機の航空機を保有し、エンジニアリング・整備会社も15社あると述べた。しかし、現状のインフラでは、無制限の航空機整備能力を持つのはベトナム航空の子会社であるVAECOのみであり、ほとんどの航空会社は整備のために航空機を海外に送らざるを得ない。

ロンタイン空港プロジェクトは、16ヘクタールの土地を16の格納庫（航空機工場）の建設のために確保して実施されており、航空会社も航空機の開発を計画している。

「これは、航空工学業界における人材需要が現在非常に大きいことを示しています」とTrong氏は述べた。

ベトナム航空のグエン・チエン・タン副総裁は、航空機整備会社では毎年100人のエンジニアを新たに採用する必要があると述べた。ロンタイン省の整備施設が稼働すれば、必要なエンジニアの数は2倍、3倍に増える可能性がある。

「ベトナムには不足している航空技術者の数に関する全体的な統計はないが、航空機の数がほぼ倍増するため、東南アジア市場全体では今後20年間で約6万人の技術者を増員する必要があるだろう」とタン氏は述べた。