交通新聞の情報筋によると、ベトナム鉄道総公社（VNR）は10月4日、9月28日にランコー～トゥアリュウ区間の752+250キロ地点でH16列車の機関車D19E-943が、またトゥアリュウ～ランコー区間（トゥアティエン・フエ省フーロック地区）の752+290キロ地点で機関車D18E-603がそれぞれ発生した2件の脱線事故に関する分析結果を発表した。
9月28日、 トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通過する南北鉄道で、貨物列車の機関車が脱線する事故が2件発生した。
したがって、上記2件の機関車脱線事故の原因は、施工会社（ビンチティエン鉄道株式会社）が規定の技術基準を満たしておらず、片勾配の設計が基本基準を超えていたことによるものである。具体的には、基礎レール（P50レール）と脱線防止レール（旧P43レールの再利用）の接続部品が不適切であったこと、脱線防止レールのクリアランスが大きすぎたこと、脱線防止レール上面が基礎レール上面に比べて低すぎたこと（脱線防止レールが機能していなかった）などにより、車輪がレールに乗り上げ、脱線に至った。
ベトナム鉄道総公司（VNR）は、ビンチティエン鉄道株式会社に対し、分析を実施し、関係する団体および個人の責任を真剣に検討し、規定に従って処理の結果を報告するよう要求した。
また、ビンチティエン鉄道株式会社と関係部門は、トゥアリュウ-ランコー区間の鉄道交通安全点検会議におけるベトナム鉄道総公司幹部の指示を厳格に実行し、連続する小半径逆方向カーブにおける列車の安全確保作業を強化した。
以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通過する南北鉄道で、車両の脱線4件を含む列車の脱線事故が6件発生し、9月28日だけで機関車の脱線2件が発生したと報じた。
ベトナム鉄道総公社と関係部署は、今後の脱線事故防止のため、原因調査・究明のための作業部会を組織しました。作業部会は、線路や車両からレール上の設備に至るまで、あらゆる要素を徹底的に点検・評価し、脱線事故の再発防止に努めました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-hai-su-co-trat-banh-tau-hang-o-thua-thien-hue-192241004160542598.htm
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