ベトナムの建設業者は高速鉄道プロジェクトに参加するための特別なメカニズムを期待している

多くの企業は、330億ドルを超える高速鉄道プロジェクトの建設市場に国内建設業者が参加できるよう特別なメカニズムを研究し発行することが、早急に行われるべきことだと考えている。

インフラコンポーネントに参加する能力

今朝（11月30日）、チュオンソン建設株式会社本社にて、ベトナム建設業者協会主催の第4回「建設業者カフェ」が開催されました。

今朝（11月30日）の当局、VACC、国内建設企業間の会議および意見交換の概要。

南北高速鉄道（HSR）プロジェクトにおいて、ベトナムの建設企業にはどのようなビジネスチャンスがあるのでしょうか？これは、プログラム開始当初に熱心に議論されたテーマの一つでした。

「DSTDCプロジェクトは、EPC契約および基本設計（FEED）契約の形で実施される予定です。ベトナムの請負業者はどのように参加できるのでしょうか？請負業者の能力に関する規制や基準はどのようなものになるのでしょうか？」と、VACC会長のグエン・クオック・ヒエップ氏はこの問題について提言しました。

輸送設計コンサルティング会社のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長によると、HSRはベトナムで初めて実施されるもので、全長（1,541km）では世界のトップ10に入る前例のないプロジェクトであり、現在の軌道系鉄道の最高速度（設計速度350km/h、最高営業速度320km/h）である。

このプロジェクトには、以下の建設項目が含まれる予定です：インフラストラクチャ（路盤、橋梁、トンネル、駅、車庫、保守ステーション）、列車制御構造（信号情報システム、中央列車制御システム）、車両システム（機関車、客車）、システム全体の電力供給システム。

「このうちインフラ部分はベトナムのコンサルティングおよび建設請負業者が全面的に引き受けることができる」とヴィン氏は述べた。

計算によると、南北高速道路プロジェクトは建設市場に330億ドル以上の価値をもたらす（イラスト写真）。

合弁ポイント加算メカニズムの研究、国内請負業者の地位向上

TEDIの幹部によると、ベトナムの建設企業は類似のプロジェクトを遂行する能力が不足しており、国内の建設業者がプロジェクトに参加できる仕組みを提案する必要があるとのことだ。協会は、関係当局に対し、国内の建設業者はプロジェクトの建設経験さえあればよく、同等レベルの建設（高速道路、斜張橋、特殊建設など）であればプロジェクトに参加できるという方向で承認されるような具体的な仕組みを検討するよう勧告する必要がある。

財務能力については、セクションをあまりに大きく分割すると、請負業者が財務能力基準を満たす能力が制限される。コンソーシアムの構成員が財務ポイントを得られる仕組みを検討する必要がある。

コンサルティング請負業者に関しては、規制により、FEED設計に参加するコンサルタントはEPCゼネコンコンソーシアムへの参加が認められず、コンサルタントはどちらのステップを踏むか選択を迫られます。「プロジェクトへのアクセス機会が狭まっているのです」とヴィン氏は述べた。

TEDIのリーダーたちは、ベトナムの請負業者が国際入札に参加できる能力について懸念し、 国会に提出された決議案では、プロジェクトに参加するゼネコンと請負業者に、国内で生産・供給される製品とサービスを使用することを求めていると述べた。

この精神に基づき、VACC は、外国の請負業者と比較して国内の請負業者の魅力を高めるために、ベトナムの請負業者が大部分参加するコンソーシアムにポイントを加算するメカニズムを検討し提案するよう管轄当局に提案する必要があります。

最近、関連通達の改正、請負業者の能力基準、特に類似プロジェクトの基準に関する意見表明への参加プロセスが懸念事項となっており、明確化が求められています。これは、DSTDCプロジェクトの実施において重要な要素として認識されています。専門的な観点から、重要な国家プロジェクトの建設経験を持つ大手請負業者がDSTDCプロジェクトに参加できるような具体的な仕組みを検討する必要があると考えています。

ダム・ドゥック・ビエン氏（ 建設省建設経済局長）

中国における南北高速道路の施工経験から、第一段階では、保証期間、財務状況、経営能力、施工体制といった要素を保証できれば、ほとんどの国内企業が参加することになった。フェコン株式会社のファム・ヴィエット・コア取締役会長は、南北高速道路プロジェクトにおいても、建設請負業者を選定する仕組みが必要だと述べた。

ホーチミン市のランマーク81プロジェクトを例に挙げると、ビンコムがコンテクコンズ（国内企業）をゼネコンとして信頼し選定した際、コンテクコンズ（国内企業）は建設プロセスに大胆に外国企業や専門家を起用し、プロジェクトを予定通りに完成させた。ベトナム建設公社（VACC）のグエン・クオック・ヒエップ会長は、南北高速道路プロジェクトにおいては、国内企業に信頼を寄せ、業務を委託することは全く可能であると述べた。

企業の意見に基づき、ベトナムの請負業者と外国の請負業者、ベトナムの請負業者と国内の請負業者との合弁事業の経験、財務能力、適用に関する具体的なメカニズムを首相と管轄当局に提案します。

「VACCはまた、ベトナムの建設企業が引き受けることができる入札パッケージの規模について政府と管轄当局に提案をし続け、建設契約におけるベトナムの請負業者の地位を高め、プロジェクトに参加する機会を増やすメカニズムを構築します」とヒエップ氏は述べた。

国内大手建設企業は特別な仕組みを通じて移住事業に参加する予定だ（図解写真）。

請負業者を支援する仕組みが必要

国道2A号線などの大規模プロジェクトに参加する国内請負業者向けのリソースを増やす解決策を議論する中で、フェコンのファム・ヴィエット・コア会長によると、いくつかの国の経験から学び、ベトナムでは主要な国家プロジェクトに参加する企業向けに優遇融資金利制度があるという。

「鉄道プロジェクトについては、国も先端技術を持つ企業を支援する必要がある」とコア氏は意見を述べた。

請負業者団体の団結は、第12軍団司令官であり、チュオンソン建設株式会社の総裁であるグエン・ヒュー・ゴック少将の懸念事項である。

ゴック氏によれば、近年のベトナムの建設企業は明確な発展の方向性を持たず、断片的に発展しており、非常に大規模な建設業者協会を持つ中国や韓国などの国とはまったく異なるという。

ベトナムでは、仕事に関しては、請負業者間の入札競争が非常に激しいです。

グエン・ヒュー・ゴック少将は、鉄道分野全般、特に鉄道インフラ分野の膨大な作業量を評価し、建設事業分野で連帯と透明な競争を生み出す解決策を構築することが注意を要する問題であると述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm