トンニャット鉄道沿いの静かな足跡

今年4月30日、ベトナム鉄道業界は、南部の完全解放と国家統一50周年を実質的に祝うため、国家統一に向けた闘争の時代を象徴するように設計された2台の列車による「統一列車」と名付けられた旅を企画した。この行事は、私たちに「統一の象徴」が絶対的な平和を保障できるよう、全線にわたって昼夜を問わず安全を守っている人々のことを改めて思い起こさせる。

同省を通る南北鉄道は全長148キロメートルで、ギアビン鉄道株式会社が管理している。ほぼ 50 年にわたり、当社の役員、従業員、労働者は、何世代にもわたってこのルートを守り、保護し、スムーズで安全な状態に保つためにたゆまぬ努力を続けてきました。

昼夜を問わず見守り、守る

1984年、当時19歳だったゲアン省の少年、グエン・カイン・ナムは荷物をまとめてビンディン省に行き、ギアビン鉄道株式会社の前身であるギアビン鉄道管理企業で労働者として働きました。 40年以上の献身を経て、ナム氏は現在、ディウトリ橋梁道路チームの隊長を務め、フーミー、フーカット、トゥイフオック、アンニョン町、クイニョン市の各地区を通る52.5kmの鉄道を保護する任務を遂行するために、140名を超える従業員とともに昼夜を問わず働いています。

ナム氏によれば、鉄道員ほど過酷でストレスの多い仕事はほとんどないという。鉄道システムを維持するために、多くの作業を同時に行う必要があり、その中にはかなりの体力を必要とするものもあれば、ミリ単位の正確な操作が求められるものもあります。枕木、レールジョイント隙間の調整から、線路のかさ上げからレール間隔の補修、前後の標高調整まで…「合計で20項目以上の作業を保守スタッフが毎日行っています。これは通常の保守作業ですが、緊急修理が必要な事故が発生すると困難を極め、プレッシャーは言葉では言い表せません」とナム氏は打ち明けた。しかし、現場の作業員はこうした重労働について決して口にしない。なぜなら、それは道路パトロール隊員に任されているからだ！

グエン・カイン・ナム氏（右表紙、ディウトリ橋梁道路チームの隊長）が、ディウトリ駅までの鉄道区間の保守活動を指揮している。写真: NC

パトロールチームは、夜、昼、休日、正月の概念なしに働く鉄道労働者です。毎日プレッシャー、孤独、不確実性に直面しています。各パトロールチームは 4 名で構成され、1 日 3 交代制で勤務し、各交代時間は 8 時間です。管理路線は10km以上あり、「出勤」のたびに1人で20km以上を移動しなければならない。彼らは月に平均24日間働き、500キロメートル以上を歩きます。巡回警官が7年間継続して勤務すると、移動する距離は地球1周分以上になります。

32年間の「鉄道探検」で、フイン・ヴァン・クエンさん（62歳、ニョンハウ村、アンニョン町）は、19万2千キロ以上、地球をほぼ5周する距離を歩いた。彼は10年以上前に引退したが、パトロール時代の思い出は今も健在だ。あれは暑い夏の午後で、レールは太陽に「焼かれて」、最大限に伸びて、まるで揺れ動きたがっているようだった。レールスタッドとレールヒキガエルとの摩擦により、乾いた音が発生します。午後の太陽の下で働いた後、彼の足には何度も水ぶくれができた。嵐の夜には、釘やボルトを一つ一つ確認するために目を光らせながら、ゆっくりと慎重に歩きます。本当に一つ一つ確認しなければならず、見逃すことはできません。

巡回警官の必需品は、レンチ、ライト、信号旗、本などが入っており、腰に下げる重さ約5kgの工具バッグです。その中で、おそらく誰も「触りたくない」ものが1つあります。それは、護身用の花火6個入りの箱です。しかし、クイエン氏はそれを使わざるを得なかった。 30年以上前のある雨の夜、クイエンさんはタンホア村（フーカット県カットタンコミューン）を通る鉄道区間が沈下しているのを発見し、緊急防衛モードを「発動」せざるを得なくなった。 「一番近い対向列車に向かって全速力で走らなければなりませんでした。800メートルまで来た時、2本のレールにV字型に3つの花火を配置しました。対向列車の方向の左側のレールに2つ、反対側のレールに1つ、それぞれ20メートル間隔で配置しました。それから20メートル離れて立ち、赤色灯で対向列車に警告しました」とクイエン氏は回想した。

継承、継続

グエン・ヴァン・タック氏（フーミー県ミーチャウコミューン在住、43歳）は、ボンソン橋梁道路チームの役員および従業員117名のうちの1人で、この職業で23年の経験を持っています。タック氏は、フークトンネル（フーミー区とホアイニョン町を結ぶ、1,026+850キロ、全長170.16メートル）の警備に異動する前に、5年間道路の補修に従事した。タック氏によると、これまでトンネルを警備してきた人数を正確に知ることは不可能だが、常に誰かがトンネルを警備していたことは確かだという。現在、トンネル巡回チームは4人で、「1日2晩」の交代制で勤務しており、各シフトは12時間である。

「列車が通過するたびに、トンネルとトンネル両端から100メートルの線路を点検します。細部まで点検し、小さなミスを迅速に修正しなければなりません。大きな事故が発生した場合は、直ちに防御しなければなりません。2017年には、北端のトンネル入口が崩落し、防御用の銃を設置するために850メートルも走りました。今でもそのことを覚えています」とサッチ氏は語った。しかし、悲しみと孤独こそがプレッシャーを生み出すのだ！

フークトンネル巡視チーム（ボンソン橋梁・道路チーム）のリーダーであるグエン・ヴァン・タック氏は、10年以上トンネル巡視業務に携わっています。写真: NC

当社の従業員の多くにとって、鉄道を守る仕事は家族の伝統でもあります。クイエンさんは長年、チャン・キロ1,080+420（アンニョン町、ニョンハウ村）で列車の車掌として働く末弟のフイン・ヴァン・ホアさん（46歳）の誇りでした。防火柵は自宅の近くにあるため、クイエンさんは暇な時間にはよく外に出て、かつて巡回していた古い線路について弟と語り合ったり、思い出話をしたりしている。

2人とも門番で、カットハン村とゴマイ町（フーカット県）を通る鉄道区間で6キロ以上離れた場所で働いている。チュオン・ホン・トゥ氏（55歳）と息子のチュオン・タン・トアン氏（29歳、ともにディウトリ橋梁・道路チーム所属）は同僚である。 Tu 氏の家族は 3 世代にわたって鉄道業界に携わっています。解放後、トゥ氏の父親（2011年に死去）は門番として働き、その後クイニョン駅の副駅長として働いた。

踏切警備の仕事は簡単そうに思えるが、責任は重いと屠さんは打ち明けた。門番は、勤務中の電話を聞いて列車の到着時刻を記録した後、道路上の列車と車両を注意深く監視し、遮断機を下ろすのにかかる時間を記録しなければなりません。遮断機を下ろす時間は、早すぎても遅すぎてもいけないという規則に従って、遮断機を閉じるときに自分自身と車両の安全も確保しなければなりません。

「遮断機が下りているのに、無謀に道路を横断する人々を見るのが一番腹立たしいです。電車が近づいているのに通行を妨げていると何度も罵倒され、酔っ払った人が車で遮断機に突っ込んだ時には心臓がドキドキしました。仕事柄、子供たちにはよく気をつけるように言い、仕事をきちんとこなせるよう励ましています」と杜さんは打ち明けた。

統一以来、同省の鉄道保護活動には、何世代にもわたる何千人もの人々の静かな貢献があった。何年も粘り強く「道を切り拓く」人もたくさんいますが、難しすぎて数ヶ月で「諦める」人もいます。しかし、クイエンさんのように30年以上も黙々と道路を巡回している人もたくさんいる一方で、20年以上使用されたレールは、摩耗が許容限度を超えているために交換しなければならない場合もある。彼らは、名も知れぬ人々でしたが、幾多の浮き沈みを乗り越え、職業上のルールに従って鉄道に人生を捧げ、若い頃はまるで訓練するかのように「鉄道で働き」、成熟し始めると、鉄道の巡回や踏切の警備に転向しました。そして、ひとたびその境界を越えると、誰もが自分の職業、列車の安全を守る静かな一歩に誇りを持つようになる。

グエン・チョン

出典: https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196