農産物は、コストが低く安定しているため、鉄道輸送に「転向」する

大量配送のメリット

ソンタン-ドンダン農産物輸出入輸送ルートの最初の列車がソンタン駅（ ビンズオン省）を出発したばかりである。

新鮮な果物や魚介類などを積んだ40フィート冷蔵コンテナ貨車21台に積まれた約900トンの貨物は、イエンビエン駅まで輸送され、その後1,435mm軌間の列車に積み替えられ、ドンダン駅（ ランソン）から中国へと輸送された。

以前、ケップ駅ではバクザン省と協力し、中国への輸出用の生ライチを輸送する列車を運行していました。これらのライチはケップ駅で通関手続きを済ませ、1,435mmゲージの貨車に積まれた自家発電式冷蔵コンテナで中国へ直送されました。

輸出用の新鮮なライチを国際輸送船に積み込み、冷蔵コンテナで中国へ輸送する。

国際貨物列車で生ライチを輸出した最初の企業の一つとして、バントゥイ農業協同組合（バクザン省ルックガン郡）のグエン・ティ・フォン理事長は興奮気味にこう語った。「今年は鉄道による輸出形態が追加されました。通関手続きが便利で、輸送量が多いので消費が早く、お客様に届いた生ライチは新鮮でおいしいことが保証されます。」

ルックガン地区人民委員会のグエン・テ・ティ副委員長は、ライチを鉄道で輸出することで、上海や北京といった広大な中国内陸部の奥深くまで輸送し、そこから他国へ輸出できるようになると述べた。さらに、収穫期には、混雑する国境ゲートを通る道路において、税関や国境警備隊への負担も軽減される。

輸出入物流サービス専門の企業は、鉄道輸送は輸送量が多く、価格が安定しており、道路輸送のように国境貿易政策に左右されないなどの利点があり、旬の時期の生鮮果物など農産物の輸送には最適なソリューションだと語った。

一方、ベトナムの果物や農産物の主要輸入国である中国は、現在、これらの製品に対する輸入規制を厳格化しており、正式な輸入要件を厳しくしています。また、生鮮農産物、特に生鮮果物の輸送には、非常に多くの時間がかかります。

「輸出用農産物の鉄道輸送について、関心を持つ地方自治体や企業がますます増えています。鉄道が時間とコストの面で最適な輸送ソリューションを提供できることが重要です」と同社は述べています。

輸送コストは道路輸送の半分以下です。

鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）の代表者は、ジャオトン新聞に対し、乾燥茶やキャッサバ澱粉など輸出用の乾燥農産物を輸送するため、通常のコンテナ、密閉式GG車など、顧客のニーズを満たす多くの種類の車両や貨車を鉄道が保有していると語った。

しかし、現在の鉄道の方向性、そして顧客の需要は、より高い収益をもたらすため、輸出入用の新鮮な農産物の輸送に向いています。例えば、南北ルートで乾物コンテナ1個を輸送する場合、往復で約3,000万～3,500万ドンですが、生鮮果物コンテナ1個を輸送する場合、片道で3,500万ドンかかることもあります。

鉄道は、輸出入のニーズを満たすために農産物を輸送するためのさまざまなソリューションを組織しています（写真：南北コンテナ列車）。

そのため、鉄道利用者を誘致するためには、特に生鮮果物の輸出シーズン中は、冷蔵コンテナ輸送のソリューションを開発する必要があります。ランソン通りの国境ゲートでは、通常1日あたり約700台の車両しか通関できませんが、ピーク時には当局が残業し、国境ゲートを長時間開放しているにもかかわらず、1日あたり1,200～1,400台に達することもあります。一方、需要は2,000台にも達します。

コストに関しては、オフピーク時には南部から陸路でコンテナを輸送する場合、約6,000万VND、ピーク時には1億～1億2,000万VNDかかる場合があります。鉄道輸送の場合、コンテナの吊り上げ・吊り下げや、両端間の短距離輸送を含めても4,000万VND強です。したがって、鉄道が十分な輸送手段と適切な輸送組織ソリューションを備えていれば、現時点での需要を満たすことができるでしょう。

近年、鉄道会社は中国規格の自家発電式冷蔵コンテナをレンタルし、貨物の品質を確保するとともに、中国本土内および第三国への輸出も可能にしています。貨物はコンテナ牽引車20台分に相当する約20個のコンテナを積んだ列車で南から北へ、国境まで輸送されます。そこから列車から貨物を降ろし、陸路で国境ゲートを通過するか、鉄道駅の国境ゲートから直接中国へ輸送することができます。

ハノイ鉄道運輸株式会社の代表者は、農産物や食品の輸出入のためのソンタン-ドンダン冷蔵コンテナ輸送ルートを展開するためには、同社独自の輸送プロセスを開発する必要があったと語った。

冷蔵コンテナ輸送のため、ユニットはコンテナへの電力線を準備し、発電機を搭載した郵便貨車を列車に牽引する必要があります。輸送中は、電気技術者と冷蔵担当者が常駐し、電気系統のトラブル発生時に迅速に対応し、コンテナの電力供給を維持し、貨物の品質を確保する必要があります。同時に、電気系統の接続手順と貨物トラブルへの対応手順を整備する必要があります。

「このソリューションにより、中国のお客様から協力の信頼を得ることができました。彼らは安定した商品供給源を確保し、南部の果物倉庫所有者からソンタン駅まで商品を集め、列車の運行開始時刻が来れば輸送できる十分な量を確保します。逆方向では、ラオカイからソンタンまで、新鮮なブドウやニンニクなどの中国産果物を列車で輸送しています」と担当者は述べた。

本物、高品質

ラトラコ社の代表者によると、ベトナムの農産物の多くは海上輸送で中国に輸出されている。中国に到着すると卸売市場に送られるが、厦門から上海にかけての沿岸の港に集中している。しかし、生鮮果物の場合、海上輸送は第一選択肢ではない。海上輸送は輸送時間が長いのに対し、ベトナムからの生鮮果物の輸出は収穫から店頭に並ぶまで最長25～27日と短いからだ。

鉄道運輸企業によると、正式に輸出された農産物は商品に高い付加価値をもたらし、中国国内の奥地や第三国へ輸送できるという（写真：国際輸送列車が東当駅を出発し中国へ向かう）。

海上輸送を選択する場合、中国の企業は、果物が期限通りに到着すれば新鮮なまま販売し、賞味期限が切れていれば、乾燥やジュース製造などの他の加工方法に切り替えることも受け入れなければなりません...

したがって、鉄道輸送は時間効率の高いソリューションです。ただし、鉄道輸送される生鮮農産物や果物は正式な輸送手段である必要があり、産地コードから包装仕様に至るまで、厳しい要件を満たす必要があります。

例えば、生のライチの場合、中国側はライチの房の茎の長さが10cm以内で葉が付いていないこと、そして細菌の混入を防ぐため籐ではなくプラスチック製の紐を使用することを要求しています。そのため、鉄道会社はライチ輸出企業に送るためのプロセス、手順、通関要件、中国の要件、包装要件などを整備しました。

商品が基準を満たしていない場合、当局は輸入要件を満たしているかどうかを確認するために、商品を別の場所に移動するよう求める場合があります。しかし、鉄道で輸送される商品が基準を満たしていれば、ベトナムへ「引き返す」よう求められます。

したがって、鉄道で輸送される商品は、標準的な商品を輸出し、それを「本物」にして、より高級な供給市場を見つける企業にのみ適しています。なぜなら、その場合、商品のコストは道路で輸送される場合よりも高くなり、利益も高くなるからです」とラトラコの代表者は述べた。

ハノイ鉄道運輸株式会社の代表者は、ソンタン-ドンダン航路で冷蔵コンテナ船で輸送される農産物は正規の高品質品であり、通常はスーパーマーケットでしか販売されていないと述べた。例えば、ドリアン1コンテナの価値は最大40億ドンに達する。

「高価値商品なので長距離輸送コストは有利だ。鉄道は輸送のためであり、輸出入業者も高効率化のためにこれらの商品をターゲットにしている」と担当者は語った。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm