住民投票は4月2日に実施された。パリ市のウェブサイトによると、結果を発表した20区において、電動スクーターの禁止に投票した市民の割合は85.77%から91.77%まで変動した。
「とても嬉しいです。私たちはこのために4年以上闘ってきました」と、電動スクーターによる事故の被害者を支援する慈善団体アパカウビの共同創設者アルノー・キエルバサさんは語った。
「パリの人たちは皆、歩道を歩く時も道路を渡る時も、とても緊張していると言っています。周囲をぐるりと見渡さなければなりません」とキルバサ氏は付け加えた。キルバサ氏の妻と幼い娘は電動スクーターに乗っていた人にひかれたとみられる。
AFP通信によると、パリ市長のアンヌ・イダルゴ氏は2014年の就任以来、自転車をはじめとするゼロエミッション交通手段の推進に尽力してきた。2018年からは、パリ市民がスマートフォンアプリを通じて電動スクーターの登録が可能になった。
しかし、その実施方法に対する批判を受け、パリは2020年に事業者を3社に絞り込み、3年契約を締結しました。契約では最高速度20km/hの導入と駐車スペースの設置が義務付けられました。現在の契約は9月まで有効です。
一方、この種の車両の運行管理者は、利用者が18歳以上であることを確認すること、警察が交通違反者を特定できるように車両ナンバープレートを取り付けること、車両に1人乗りのみを制限することなど、他の規制も加えている。
しかし、統計によると、2021年にはフランスでスクーター関連の事故で24人が死亡し、そのうち1人はパリで死亡しています。2022年には、パリで電動スクーターなどの車両が関与する事故が459件発生し、そのうち3件が死亡事故となっています。こうした状況を考えると、これらの対策は人々の納得を得られていないようです。
AFP通信によると、4月2日の住民投票は義務ではないものの、イダルゴ市長は大多数の人々の意見に従うと述べた。
この動きは、世界中の多くの都市が電動スクーターに対する規制を強化している中で起こった。
カナダのモントリオール市は2020年にレンタルおよび個人使用の電動スクーターを全面的に禁止し、デンマークの首都コペンハーゲンも2020年に電動スクーターを禁止し、その後、より厳しい規制をつけて再導入した。
ミンホア(t/h は Vietnam+、Tuoi Tre Online に基づく)
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