TOD 都市開発：どのレベルが適切か?

TOD都市部が効果的に発展するには、公共交通機関の利用者を供給できるほどの人口密度が必要です。写真：P.Tung

大きな可能性

2025年8月、省人民委員会は、ドナコープ・インフラ投資株式会社とヴィナキャピタル・グループの合弁会社を投資家として承認し、官民連携（PPP）方式でベンタイン・スオイティエン地下鉄線をトランビエン区およびロンタイン国際空港（空港）まで延伸するプロジェクトを提案しました。現在、合弁会社は関係当局と調整を行い、プロジェクト関連書類を完成させています。本プロジェクトは、主に省内を通過する全長約38.5kmの路線規模を予定しています。

2025年10月21日、ホーチミン市人民委員会は、ロンタイン空港とタンソンニャット空港を結ぶトゥーティエム・ロンタイン鉄道建設の投資計画についても政府に報告した。

トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、全長約42kmの都市鉄道として実施に向けて検討されています。このうち、ドンナイ省を通る30km以上は複線、軌間1,435mm、設計速度120km/h、20駅で構成され、ホーチミン市、ドンナイ省とロンタイン空港を結ぶ旅客輸送を目的としています。このプロジェクトの総投資額は約34億米ドルです。現在、建設省は関係機関と調整を行い、ホーチミン市人民委員会をトゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの管理機関に指定するための手続きを完了させています。

一方、南北軸の高速鉄道についても投資手続きが進められています。計画によると、この路線は省内を約82km通過し、ロンタン空港地区に旅客ターミナル、トランボン村に貨物ターミナルが設置される予定です。

省党委員会委員で省人民委員会副委員長のホー・ヴァン・ハー氏によると、ドンナイ省は高速鉄道や地下鉄プロジェクトへの投資により、TODモデルによる都市開発に大きな可能性を秘めているという。

それだけでなく、評価によれば、川沿いの地域、特にドンナイ川での経済発展の方向性により、ドンナイ省はTOD都市モデルを開発する可能性もさらに秘めている。

NgoViet Architects & Planners の会長であり、理学博士で建築家でもある Ngo Viet Nam Son 氏によると、新たな状況では、ドンナイ川沿いの経済発展は、TOD モデルに従った都市開発と密接に結びつく必要があるとのことです。

TOD はどの程度が妥当でしょうか?

2025年9月初旬、ベンタイン-スオイティエン地下鉄路線のロンタイン空港トランビエン区までの延伸プロジェクトの投資準備書類の進捗状況を報告するための省人民委員会との作業会議で、投資家コンソーシアムは地下鉄沿線の7つのエリアに総面積880ヘクタールを超えるTOD都市モデルを開発することを提案しました。

一方、南北高速鉄道プロジェクトについては、ドンナイ省は建設省に対し、スアンホア村に旅客駅を増設するよう提案している。

省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長によると、南北高速鉄道プロジェクトが同地域を通過することは、交通問題を解決するだけでなく、ドンナイ省にTODモデルに基づいた都市開発の機会をもたらすという。ドンナイ省東部、特にスアンロック、スアンフー、スアンホアといったコミューンでは、まだ旅客駅の計画が策定されていない。しかし、この地域は広大な土地、良好な地形、ハイテクインフラの整備など、開発上の優位性が多く、大規模な南北高速鉄道旅客駅を整備することで、同地域のTOD都市モデルを効果的に活用するのに適している。

実際、ドンナイ省は交通プロジェクトが進行中であり、土地資金のポテンシャルも大きいことから、TOD都市モデルを開発する上で多くの利点を有しています。しかし、開発レベルについては慎重に検討する必要がある問題です。

ホーチミン市交通大学副学長のトラン・クアン・フー准教授によると、TODは公共交通機関の発展を重視する都市開発モデルです。そのため、この都市圏と公共交通機関システムを組み合わせる必要があり、公共交通機関の利用者を確保するために都市圏の人口密度を高め、同時に都市の圧迫を緩和する必要があります。地下鉄路線は1時間あたり4,000～8,000人の乗客を必要とするため、TOD都市圏は利用者を確保できる十分な人口密度を備えている必要があります。

「私の計算によると、ホーチミン市の1区の人口密度は平均4～5千人/平方キロメートルです。交通量と公共交通機関利用者の約50%が乗車係数で、1日に地下鉄を利用する人は約2～3千人です。一方、地下鉄1路線は1万5千人～2万人の乗客を収容できます。ドンナイ省では、チャンダイ区が現在、人口密度が約8千人/平方キロメートルと高い区の一つです。そのため、多くのTODを開発してもすぐに効果が出るとは限りません」と、トラン・クアン・フー准教授は述べました。

トラン・クアン・フー准教授によると、TOD都市部には高い人口密度に加え、雇用、ショッピングセンター、その他のアメニティが求められます。同時に、人々は移動に公共交通機関を利用する必要があります。人々が自家用車のみで移動する場合、TODモデルは効果を発揮しません。

ファム・トゥン

出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/