 |
| TOD都市の効果的な発展には、公共交通機関に十分な乗客を供給できるほど高い人口密度が必要です。写真：P. Tùng |
大きな可能性
2025年8月、ベトナム人民委員会は、ドナコープ・インフラ投資株式会社とヴィナキャピタル・グループの合弁会社を投資家として承認しました。この合弁会社は、官民連携（PPP）モデルに基づき、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線をトランビエン区およびロンタイン国際空港まで延伸するプロジェクトを提案しています。現在、合弁会社は関係機関と調整を行い、プロジェクト書類を最終決定しています。本プロジェクトの調査範囲は、主にベトナム南部の省内を通過する全長約38.5kmの路線です。
2025年10月21日、 ホーチミン市人民委員会は、ロンタイン空港とタンソンニャット空港を結ぶトゥーティエム・ロンタイン鉄道建設投資計画についても政府に報告した。
現在検討中のトゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトは、全長約42kmの都市鉄道で、そのうち30km以上がドンナイ省を通過する。軌間1,435mm、設計速度120km/h、20駅の複線路線として計画されており、ホーチミン市とドンナイ省からロンタイン空港まで旅客を輸送する。プロジェクトの総投資額は約34億米ドル。現在、 建設省は関係機関と調整を行い、ホーチミン市人民委員会をトゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの管理機関に指定するための手続きを最終決定している。
一方、南北軸に沿った高速鉄道の投資手続きも進行中です。計画によると、この路線は省内を約82km通過し、ロンタン空港周辺に旅客駅、トランボン村に貨物駅が設置される予定です。
省党委員会委員で省人民委員会副委員長のホー・ヴァン・ハー氏によると、 ドンナイ省は現在高速鉄道や地下鉄プロジェクトに投資中で、TOD（公共交通指向型開発）モデルに沿った都市開発に大きな可能性を秘めているという。
さらに、評価によれば、川沿いの地域、特にドンナイ川の経済発展志向により、ドンナイ省はTOD（公共交通指向型開発）都市モデルを開発するさらなる可能性も秘めている。
NgoViet Architects & Planners の会長である Ngo Viet Nam Son 博士によると、新たな状況では、ドンナイ川沿いの経済発展は TOD (公共交通指向型開発) モデルに従った都市開発と密接に結びつく必要があるとのことです。
TOD はどの程度が妥当でしょうか?
2025年9月初旬、ベンタイン-スオイティエン地下鉄路線をロンタイン空港のトランビエン区まで延伸するプロジェクトの投資準備書類の進捗状況を報告するための省人民委員会との会議で、投資家コンソーシアムは地下鉄沿線の7つのエリアに総面積880ヘクタールを超えるTOD（公共交通指向型開発）都市モデルを実施することを提案した。
一方、南北高速鉄道プロジェクトでは、ドンナイ省は建設省に対し、スアンホア村にもう一つの旅客駅を追加するよう要請している。
省人民委員会のホー・ヴァン・ハー副委員長によると、省を通過する南北高速鉄道プロジェクトは、交通問題を解決するだけでなく、ドンナイ省にTOD（公共交通指向型開発）モデルに基づいた都市開発の機会をもたらすという。ドンナイ省東部、特にスアンロック、スアンフー、スアンホアの各コミューンは、まだ旅客駅建設計画に含まれていない。しかし、この地域は広大な土地、良好な地形、そして技術インフラの接続ポテンシャルの高さなど、開発上の多くの利点を有しており、大規模な南北高速鉄道旅客駅の設置は、この地域のTOD都市モデルを効果的に活用するのに適している。
実際、ドンナイ省は進行中の交通プロジェクトと潜在的な土地資源を有し、TOD（公共交通指向型開発）都市モデルの構築に多くの利点を有しています。しかしながら、適切な開発レベルを決定することは慎重な検討を要する問題です。
ホーチミン市交通大学の副学長、トラン・クアン・フー准教授によると、TOD（公共交通指向型開発）は公共交通を重視した都市開発モデルです。そのため、この都市圏と公共交通機関の統合が不可欠です。公共交通機関に十分な乗客輸送力を提供し、同時に都市の混雑を緩和するためには、都市圏の人口密度を高める必要があります。地下鉄は1時間あたり4,000～8,000人の乗客を必要とするため、TOD都市圏は、この乗客数に対応できる十分な人口密度を維持する必要があります。
「私の計算によると、ホーチミン市の平均人口密度は1平方キロメートルあたり4～5千人です。交通量と公共交通機関を利用する人口の約50%の移動係数を考えると、毎日約2～3千人が地下鉄を通勤に利用しています。一方、地下鉄1路線は1万5千人から2万人の乗客を収容できます。ドンナイ省では、チャンダイ区が現在、人口密度が最も高い地域の一つで、約8千人/平方キロメートルです。そのため、多くの公共交通指向型開発（TOD）を展開しても、必ずしもすぐに成果が得られるとは限りません」と、トラン・クアン・フー准教授は述べました。
トラン・クアン・フー准教授によると、TOD都市には高い人口密度に加え、雇用、商業センター、その他のアメニティが求められます。同時に、住民は公共交通機関を必要としています。人々が通勤に自家用車のみを利用する場合、TODモデルは効果を発揮しません。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/
コメント (0)