パイロットは飛行中に眠ることができる

飛行機が安定飛行し、他のパイロットに監視されている間、パイロットは10～40分間眠ることができます。写真： Yakobchuk Olena/Pexels

信じられないかもしれませんが、多くの長距離便ではパイロットが睡眠をとることが許可されており、安全手順の一部でもあります。これは単なる怠惰ではなく、疲労を軽減し、必要に応じてコックピットを可能な限り警戒状態に保つために、航空当局によって承認され、厳重に監視されている戦略です。

国際非営利団体Flight Safety Foundation（FSF）によると、長距離飛行は10～14時間以上続くこともあり、パイロットは高圧環境下で常に注意力を維持することが求められます。疲労は飛行安全における最大のリスクの一つと考えられており、睡眠不足はアルコール摂取と同程度に反応時間を低下させることが研究で示されています。

これに対処するため、ICAO、IATA、IFALPAなどの国際航空機関は、「疲労リスク管理」と呼ばれるガイドラインの枠組みを確立しました。このシステムの重要な部分は、コックピットにおける「制御された休息」です。

航空安全規則では、適切な時間に睡眠をとることも安全対策の一つとされています。写真： Global Monents/Pexels

「制御睡眠」は通常10～40分間続き、機体が安定飛行しているときに実施され、もう一人のパイロットによって監視されます。航空会社は、気象条件と飛行条件が安定している場合にのみ睡眠をとること、起床タイマーを設定すること、常にもう一人のパイロットが完全に覚醒していることなど、厳格な条件を遵守する必要があります。

長距離飛行、特に夜間飛行では、パイロットはコックピット後方の独立した就寝エリアで眠ることもできます。Skybraryはこれを「クルーレストコンパートメント」と表現しています。パイロットはシフトを分割し、シフト中に一晩中睡眠をとることで、コックピットに戻るクルーが最高のコンディションでいられるよう配慮しています。これは、ヨーロッパからアジア、あるいは米国からオーストラリアといった14～17時間の路線では特に重要です。

適切な時間に睡眠をとることは、生理的な必要性だけでなく、安全対策としても重要です。NASAの研究によると、20～30分の短時間の仮眠は、パイロットの反応速度と注意力を大幅に向上させ、「マイクロスリープ」（脳が数秒間停止する状態）のリスクを軽減します。そのため、多くの専門家は、制御された休息をコックピットにおける「静かな安全クッション」と呼んでいます。

しかし、すべての国が同じ規制を持っているわけではありません。米国ではコックピット内での睡眠が規制で制限されている一方、欧州、カナダ、アジアなど多くの地域では、厳格な基準のもと、より広範な管理された休息が許可されています。この違いは、各国が疲労リスクと運航上の安全性のバランスをどのように取っているかを反映しています。

乗客の視点から見ると、パイロットが空中で居眠りをするのは心配の種となるかもしれません。しかし、適切な休息は、操縦席に座る2人のパイロットが必要な時に注意力を発揮できるようにするためです。つまり、コックピットでの居眠りは、気を散らすものではなく、綿密に設計され、科学的に策定された安全戦略の一部なのです。

出典: https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html