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パイロットは、航空機が安定して飛行し、副操縦士の監視下にある間、10～40分間睡眠をとることができる。写真：ヤコブチュク・オレナ/ペクセルズ |
信じられないかもしれませんが、多くの長距離フライトでは、パイロットは安全手順の一環として睡眠を取ることが実際に許可されています。これは個人の裁量によるものではなく、疲労を軽減し、必要な時に操縦室の集中力を最大限に維持するために、航空当局によって許可され、厳しく監視されている戦略なのです。
国際非営利団体であるフライト・セーフティ・ファンデーション（FSF）によると、10～14時間以上にも及ぶ長時間のフライトでは、パイロットは高圧的な環境下で常に警戒心を維持する必要がある。疲労は飛行安全に対する最大の脅威の一つと考えられており、多くの研究で、睡眠不足はアルコール摂取と同様に反応時間を低下させることが示されている。
この問題に対処するため、ICAO、IATA、IFALPAなどの国際航空機関は、「疲労リスク管理」と呼ばれるガイドラインの枠組みを確立しました。このシステムの重要な要素の一つが、操縦室における「管理された休息」です。
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航空安全規則によれば、適切な時間に睡眠をとることも安全対策の一つである。写真： Global Moments/Pexels。 |
「制御睡眠」は通常10～40分間で、航空機が安定して飛行しているときに行われ、もう一方のパイロットが監視します。航空会社は、天候や飛行状況が安定しているときのみ睡眠をとること、起床時間を設定すること、常に完全に覚醒したもう一方のパイロットが同乗していることなど、いくつかの厳格な条件を遵守しなければなりません。
長距離フライト、特に夜間フライトでは、パイロットは操縦席後方の独立した睡眠スペースで休息を取ることができます。Skybraryはこのスペースを「乗務員休憩室」と呼んでおり、パイロットは交代で睡眠を取り、最適な状態で操縦席に戻ることができるようになっています。この交代制は、ヨーロッパ・アジア間やアメリカ・オーストラリア間など、14～17時間にも及ぶフライトで特に重要です。
生理的な必要性だけでなく、適切な時間に睡眠をとることは安全対策にもなります。NASAの研究によると、20～30分の短い仮眠はパイロットの反応速度と注意力を大幅に向上させ、パイロット自身が気づかないうちに陥る可能性のある「マイクロ睡眠」（脳が数秒間一時的に停止する状態）のリスクを軽減します。そのため、多くの専門家は、計画的な休息をコックピットにおける「静かな安全クッション」と呼んでいます。
しかし、規制は国によって異なる。米国では操縦室での睡眠が制限されている一方、ヨーロッパ、カナダ、アジアなど多くの地域では、より厳格な基準のもと、より長時間の管理された休息が認められている。この違いは、各国が疲労のリスクと運航上の安全性をどのようにバランスさせているかを反映している。
乗客の立場からすると、飛行中にパイロットが眠っているのは不安に感じるかもしれません。しかし、適切な休息は、パイロットが常に注意力を維持し、あらゆる状況に対応できるようにするために不可欠です。つまり、コックピットでの短い仮眠は、注意散漫の原因ではなく、綿密に設計された科学的に妥当な安全対策の一環なのです。
出典：https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html
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