船は商品を降ろすためにギソン港に停泊します。
良いニュースです...
タインホア港湾システムは現在、総延長5,343メートルのハード埠頭28基（全長3,341メートルの一般埠頭15基を含む）を有し、2010年と比較して数量で約6倍、長さで約5倍に増加しています。近年、タインホア港湾システムは同期的かつ近代的な方向への投資に注目されており、同省の経済発展の促進に大きく貢献しています。
承認された計画に基づき、新たな港湾（埠頭航路及び埠頭前水域を含む）への投資・建設が進められ、海上インフラも徐々に整備されている。 タンホア港に接続する道路交通網は比較的良好で、港湾への貨物輸送の要件を基本的に満たしている。現在、 タンホア港は、SPMブイ埠頭で32万トン級の最大船、埠頭で7万トン級（減積載）までの一般船及びばら積み船を受け入れることができる。また、ナムギソン埠頭地区とのコンテナ輸送ルートの誘致も開始している。
タインホア省人民委員会は、建設投資とインフラ整備に加え、港湾開発への投資家誘致を目的とした様々な政策を実施してきました。特に、コンテナの積み下ろしのために外国船社を誘致する政策が顕著です。これらの政策は、ギソン港湾システムのインフラ整備に向けた資源動員に引き続き注力し、港湾を通じた輸出入品の量と生産量の増加、省の歳入増加、そして多くの地元労働者の雇用創出につながる解決策の導入を推進する原動力となっています。
多くの努力を経て、タインホア省は、2030年までのビジョンを含む2020年までの中部北部海港グループの詳細計画における予測を上回る、地元の海港システムを通過する貨物量を記録しました。2024年には、タインホア海港を通過する貨物量は5,627万トンに達し、そのうち、乾燥貨物とばら積み貨物は3,631万トン（64.5%を占める）、液体貨物は1,970万トン（35%を占める）、コンテナ貨物は27万トン（21,061TEU）に達しました。そのうち、ギソン港を通過する貨物の割合は、第2グループ海港（ゲアン港とハティン港の両方に相当）を通過する貨物の総量の約50%を占めました。2020年から2024年までの貨物の平均成長率は12.7%に達しました。
達成された成果に加え、タインホア港湾システムの潜在力と利点の活用は依然として限定的で困難です。一部のプロジェクトでは、計画段階の投資ロードマップと港湾建設への実際の投資時期が一致していません。海上交通の接続に関しては、航路基準が実際のニーズを満たしていません。浚渫土砂の安定的かつ長期的な保管場所の制限は、埠頭前海路および水域の浚渫の進捗と維持に影響を与え、港湾開発の効率を低下させています。北ギソン地区ではまだ公共航路が整備されておらず、レモン航路の浚渫社会化プロジェクトの実施は依然として困難で複雑です。タインホア港の各港は、主に沿岸航路を経由する内陸水路輸送ルート、限られた河川航路を経由する内陸水路ルートに接続されています…
現在、南ギソン港と北ギソン港の両方に水先案内人の乗降場が1か所（南ギソン地区）しかなく、水先案内人の乗降は距離が長いため比較的困難です。タインホア省には、この地域における複合一貫輸送の役割を果たす物流センターや大規模なドライポートがまだ整備されておらず、港湾の維持管理が不十分です。
海洋経済に強い州になるという目標に近づく
最近、建設省は2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを掲げたタインホア省の陸上および海港地区開発の詳細計画を承認しました。多くの重要な内容を含むこの計画は、投資を誘致し、タインホア省の海港インフラを包括的に開発し、海上貿易を促進し、省および地域の社会経済成長を促進するための重要な基盤と基礎を構築します。
計画内容によれば、タインホア港には、ナムギソン港、バクギソン港、ホンメ島、クアンニャム・ハイチャウ港、ラックスン港、ルモン港、クアンチャウ港、ブイ埠頭、積み替え区域および停泊区域、暴風雨避難所などの埠頭区域が含まれる。
ギソン港。
2030年までに、タインホア港の貨物取扱量を7,165万トンから8,615万トン（うちコンテナ貨物7万TEUから20万TEU、鉄鋼生産コンプレックスの拡張・新設プロジェクトからの貨物は除く）にすることを目標としています。インフラ面では、タインホアには合計20から24の港があり、そのうち57から65の埠頭、総延長は11,386メートルから13,526メートルとなります（その他の港は除く）。2050年までのビジョンでは、タインホア港の貨物取扱量は、年平均約3.6％から4.5％の成長率を達成すると予想されています。
2030年までの計画に基づく土地利用需要は約387.5ヘクタール（港湾関連工業団地、物流施設等の開発区域を除く）。2030年までの計画に基づく水面利用需要は約99,042.9ヘクタール（海上工事が行われていない管理範囲内の水域を含む）。2030年までの投資資金需要は約21,906億ドン（約2兆1,906億円）で、このうち海上公共インフラへの投資資金需要は約4,511億ドン、港湾への投資資金需要は約17,395億ドン（貨物取扱港湾のみを含む）。
重点は、ナムギソン港湾地域とバクギソン港湾地域への港湾投資です。海上安全確保のためのインフラ（錨泊地、嵐の避難所、海上交通監視・調整システムなど）への投資、公共港湾、国家の専門管理業務を遂行するための施設への投資などが挙げられます。加えて、5万トン以上の船舶（旋回区域を含む）が通航可能なナムギソン航路の改修、適格と認められれば双方向航路の設置検討、そして適格と認められれば5万トン以上の船舶が通航可能なバクギソン公共海上航路の整備も行われます。
設定された目標を達成するために、本計画は6つの解決策群に焦点を当てています。それは、メカニズム・政策、投資資金動員、環境・科学技術、人材育成、国際協力、計画実施の組織・実施・モニタリングです。メカニズム・政策、投資資金動員に関する解決策は宇宙への扉を開く「鍵」であり、環境・科学技術、人材育成、国際協力、計画実施の組織・実施・モニタリングに関する解決策は、より深い質的変化をもたらします。
2021年から2030年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げたタインホア港の陸上および海域開発の詳細な計画は、機会を広げ、港の潜在力と利点を効果的に促進し、最大化することで、海洋経済資源を増やし、社会経済発展を促進する突破口を開き、ベトナム北部の新たな成長の中心、海洋経済の強大な省になるという目標に徐々に近づいています。
文と写真：グエン・タン
出典: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm
コメント (0)