タンホア港湾計画：持続可能な開発への推進力

(Baothanhhoa.vn) - 国際社会との緊密な連携に加え、海洋への注力と海洋の観点からの持続可能な開発は、新たな空間と機会を創出し、多くの国、地域、沿岸地域にとって戦略的な方向性となっています。これを深く認識したタンホア省は、近年、省の潜在力と優位性を最大限に引き出し、海洋経済の振興を図るため、包括的かつ断固たる解決策を実施してきました。特に、港湾計画における成果は、省の持続可能な発展に弾みをつけ、新たな機会を切り開きました。

船は貨物の積み下ろしのためギソン港に停泊した。

明るい兆候…

タインホア港湾システムは現在、総延長5,343メートルの固定バース28基（長さ3,341メートルの汎用バース15基を含む）を有しており、2010年と比較して数は約6倍、長さは5倍に増加しています。近年、タインホア港湾システムは同期化と近代化に向けて多額の投資を受けており、同省の経済発展の促進に重要な貢献をしています。

承認された計画に基づき、新たな港湾施設（バースライン及びバース前水域を含む）への投資・建設が進められ、海上インフラが徐々に整備されつつある。 タインホア港に接続する道路輸送システムは比較的良好で、港湾への貨物輸送の要件を基本的に満たしている。現在、タインホア港は、SPMブイバースで32万トン級の最大船舶、バースで7万トン級（減積載）までの一般貨物船及びばら積み貨物船を受け入れる能力を備えている。また、ナムギソン港湾地区とのコンテナ輸送ルートの誘致にも着手している。

タインホア省人民委員会は、インフラへの投資と改善に加え、港湾運営への投資家誘致を目的とした様々な政策を実施してきました。特に、コンテナ取扱のために外国船会社を誘致するための政策が顕著です。これらの政策は、ギソン港湾システムのインフラ整備に向けた資源動員に引き続き注力する原動力となっており、港湾を経由する輸出入貨物の量と量を増やすための解決策の実施、省の歳入増加、そして多くの地元労働者の雇用創出に取り組んでいます。

多大な努力と尽力の結果、タインホア省は、2030年に向けた2020年までの中部北岸港湾グループの詳細計画における予測をはるかに上回る港湾システムを通過する貨物量を記録しました。2024年には、タインホア港湾を通過する貨物量は5,627万トンに達し、そのうち乾燥貨物とばら積み貨物は3,631万トン（64.5%を占める）、液体貨物は1,970万トン（35%を占める）、コンテナ貨物は27万トン（21,061TEU）に達しました。このうち、ギソン港を通過する貨物の割合は、第2港湾グループを通過する貨物総量の約50%を占めています（ゲアン港とハティン港の合計量に相当）。 2020年から2024年までの商品の平均成長率は12.7％に達しました。

こうした成果にもかかわらず、タインホア港湾システムの潜在力と優位性の活用には依然として限界と困難が伴います。一部のプロジェクトでは、計画段階の投資スケジュールと港湾ターミナルの実際の建設時期が一致していません。海上輸送の接続性に関しては、航路の標準化が実際のニーズを満たしていません。浚渫土砂を長期にわたって安定的に保管できる場所の不足が、海上航路や埠頭前水域の浚渫・維持管理の進捗に影響を与え、港湾の運用効率を低下させています。北ギソン地区には公共航路が未だ整備されておらず、レモン航路の社会化浚渫プロジェクトの実施も依然として困難と障害に直面しています。タインホア港湾の港湾ターミナルは、主に沿岸航路を経由して内陸水路輸送ルートに接続されており、河川を経由する内陸水路ルートへの接続は限られています。

現在、ギソン港の南部と北部の両方にサービスを提供するパイロット乗降場は、ギソン南部に1つしかありません。そのため、ギソン北部に入港する船舶の乗降は、航行距離が長いため比較的困難です。タインホア省には、海港を支える複合一貫輸送貨物の積み替え拠点となる物流センターや大規模な内陸港がまだ整備されていません。

海洋経済強国になるという目標に近づいています。

最近、建設省は2021年から2030年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げたタインホア港の陸上および水上区域の開発に関する詳細計画を承認しました。多くの重要な内容を含むこの計画は、投資誘致の基盤と基礎を構築し、タインホアの港湾インフラを包括的に開発し、海上貿易を促進し、省と地域の社会経済成長のてことして機能します。

計画文書によると、タインホア港には、南ギソン港、北ギソン港、ホンメ島、クアンニャム・ハイチャウ港、ラックスン港、レモン港およびクアンチャウ港、ブイ埠頭、積み替え区域、停泊地、避難所、暴風雨避難場所などの埠頭区域が含まれる。

ギソン港。

2030年までに、タンホア港湾の貨物取扱量を7,165万～8,615万トン（コンテナ貨物7万TEU～20万TEUを含む、鉄鋼総合生産コンプレックスの拡張・新設プロジェクト由来の貨物は除く）とすることを目標としています。インフラ面では、タンホア港湾には合計20～24のバース、57～65の埠頭、総延長11,386m～13,526m（その他のバースは除く）が整備されます。2050年のビジョンでは、タンホア港湾の貨物取扱量の年平均成長率を約3.6%～4.5%と予測しています。

2030年までの計画に基づく総土地利用必要面積は約387.5ヘクタール（港湾に付随する工業団地、物流施設等の開発区域を除く）。2030年までの計画に基づく総水面必要面積は約99,042.9ヘクタール（管理範囲内で海上構造物が立地していないその他の水域を含む）。2030年までの投資必要資金は約21,906億ドン（約4,511億ドン）、港湾施設（荷役サービスを提供する港湾のみを含む）は約17,395億ドン（約21,906億ドン）となる。

投資の重点は、南ギソン地域と北ギソン地域の港湾施設、すなわち、錨泊地、嵐の避難所、海上交通監視・調整システム、サービスバース、そして専門的な国家管理業務を担う施設といった海上安全のためのインフラ整備に置かれます。これに伴い、南ギソン航路は5万トン以上の船舶（旋回区域を含む）が航行できるよう改修され、条件が整えば双方向航路の整備も検討されます。また、条件が整えば、北ギソンにおいても5万トン以上の船舶が航行可能な公共海上航路が整備される予定です。

計画は、掲げられた目標を達成するために、メカニズムと政策、投資資金動員、環境・科学技術、人材育成、国際協力、そして計画の実施とモニタリングという6つの解決策に焦点を当てています。これらのうち、メカニズムと政策、投資資金動員に関する解決策は潜在力を解き放つ「鍵」であり、環境・科学技術、人材育成、国際協力、そして計画の実施とモニタリングに関する解決策は、より深い質的変化をもたらします。

2021年から2030年までの期間、そして2050年までのビジョンを持つタインホア港の陸上および水上エリアの詳細な開発計画は、機会を広げ、港の潜在力と利点を最大限に引き出し、それによって海洋経済資源を増やし、社会経済発展を促進する突破口を創造し、ベトナム北部の新たな成長の中心となる海洋経済の強力な省になるという目標に徐々に近づいています。

文と写真：グエン・タン

出典: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm