ロンタン空港はホーチミン市との接続に近代的な交通施設を必要としている

ロンタイン空港を有効に活用するための前提条件は、ホーチミン市と迅速に接続できる交通システムを構築することです。

本日8月19日、ホーチミン市-ロンタン高速道路拡張プロジェクトが正式に着工します。プロジェクトは2026年12月に概ね完成し、2027年に開通する予定です。一方、ロンタン国際空港は2025年末に開港予定です。つまり、開通後もホーチミン市とロンタン空港間の移動は、初期段階では依然として困難な問題となります。

新しい東バスターミナルからの教訓

ホーチミン市中心部からロンタンまでは40km以上あり、接続インフラの整備が間に合わなければ、交通渋滞は大きな障害となるでしょう。渋滞が長引けば、空港までの移動時間は2倍、あるいは3倍にもなり、乗客は乗り遅れるのではないかと不安に駆られるでしょう。

ホーチミン市乗用車協会のレ・チュン・ティン会長は、接続インフラが完成せず、すべての国際線旅客がロンタイン空港へ乗り換えなければ、新設のミエンドンバスターミナルでの状況が繰り返されると述べた。このバスターミナルは近代的で設計容量も大きいものの、中心部から遠く、交通が不便なため、実際の旅客数は50%にも達していない。

ティン氏によると、いくつかの国が同様の問題に直面している。日本の成田空港や韓国の仁川空港は、中心部から離れた場所に建設されたため、接続インフラが未整備なまま距離の問題に直面した。そのため、ロンタイン空港への国際線移転は、ロードマップに沿って進める必要がある。「当初は欧米などの長距離便を移転できます。高速道路と地下鉄が完成すれば、徐々にアジア地域への便を移転していく予定です」とティン氏は提案した。

ホーチミン市 - ロンタン高速道路はしばしば渋滞し、過積載となる。写真：ANH VU

ベトナム建築家協会元副会長の建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏によると、ロンタン空港を有効活用するための前提条件は、ホーチミン市、特にタンソンニャット空港と迅速に接続できる交通システムを構築することだという。彼は、超高速接続路線がなければ、「スーパー空港」の運用効率は期待ほど高くないと考えている。

計画段階では、ホーチミン市からニョンチャック駅を経由してロンタン駅までを結ぶ地下鉄路線が検討されています。この路線は多くの停車駅があり、多様な交通ニーズに対応できる民間路線です。しかし、ロンタン空港が開通した場合、最も重要なのは両空港間の直通接続です。

「国際線の乗客はロンタン空港に到着しますが、タンソンニャット空港から他の省や都市へは乗り換えが必要です。一日中道路で移動しなければならないとしたら、非常に不便です。ロンタン国際駅からタンソンニャット空港へ直行し、またその逆も可能な高速地下鉄路線が必要です」とムオイ氏は分析した。

彼によると、ロンタン空港が国際線を、タンソンニャット空港が国内線を担うのであれば、地下鉄が最も合理的な選択肢となる。そうすれば、乗客は駅から出て電車に乗るだけで済み、混雑する道路の混雑を避けることができる。

政府はロンタイン空港を結ぶ国道や高速道路の拡張を進めていますが、交通渋滞のリスクは依然として非常に高いです。「投資家は、何キロメートルかかるかではなく、何分かかるかを重視しています。これは、距離よりもスピードとスムーズさが重要であることを示しています」とムオイ氏は強調しました。

専門家からのさらなる回答

専門家によると、「ロンタイン空港への行き方」という問題を解決するだけでは不十分だ。より重要なのは、地域全体をシームレスに繋ぐ、近代的で複合的な交通システムを構築することだ。

フルブライト公共政策・経営大学院の講師であるド・ティエン・アン・トゥアン氏は、国際的な経験を分析し、空港は道路網と鉄道網が連携して初めて成功することを示しました。ロンタイン空港が近代的なターミナルとして整備されても、接続道路が依然として遅れている場合、「空港は巨大だが道路は狭い」という状況に陥るリスクは非常に高くなります。

トゥアン氏は、承認路線の建設を加速し、空港への都市鉄道や新たな高速道路といった戦略的なプロジェクトを追加して負荷分散を図る必要があると述べた。さらに、地域間交通システムは今後数十年にわたって機能し続けなければならない。「そうして初めて、ロンタイン空港は便利で効率的、そして競争力のある目的地となるでしょう」とトゥアン氏は述べた。

ホーチミン市開発研究所所長のチュオン・ミン・フイ・ヴー博士は、旅客鉄道と貨物鉄道の両方を並行して開通させる必要があると強調した。これらのプロジェクトの中で、ロンタイン-トゥーティエム鉄道は最優先事項とされている。トゥーティエムは国際金融センターを目指しているからだ。

シンガポール、香港（中国）、上海からの投資家、ビジネスマン、専門家は、イベントに出席するためにホーチミン市に1日滞在し、その後帰国することができます。しかし、ロンタンからトゥーティエムまでの移動に何時間もかかると、そうした接続は確立されません。

そのため、ロンタン空港とホーチミン市の戦略的開発地域、そして南部の主要経済圏を結ぶ交通機関への投資は急務となっている。しかし、最も重要なのは適切な投資方法を選択することだ。間違ったアプローチを選べば、プロジェクトは多くの問題に直面することになるだろう。「市がこの鉄道路線の管理機関に任命された場合、『グリーンチャネルメカニズム』を適用することで手続きを短縮し、早期に着工することが可能だ」と専門家は示唆した。

ホーチミン市天然資源・環境経済研究所のファム・ヴィエット・トゥアン所長は、高速道路と地下鉄路線の拡張に伴い、両空港を結ぶバスシステムとバス路線を整備する必要があると述べた。しかし、ロンタイン空港とタンソンニャット空港は行政区域が異なるため、特に補助金の支給や運行管理において管理が困難になる可能性がある。トゥアン所長は「ロンタイン空港、地下鉄路線、バスシステム全体をホーチミン市に移管し、管理の一貫性を確保することも検討する必要がある」と提案した。

投資メカニズムに関して言えば、従来の入札方式が依然として適用されれば、地下鉄建設の進捗は非常に遅くなるだろう。トゥアン氏は、EPC（設計・調達・建設）方式のゼネコンに移行し、民間企業に設計から建設、運営までを一手に担わせる必要があると指摘する。あるいは、国が交通インフラ、電力・水道、環境の3つの専門ゼネコンを設立し、主要プロジェクトをこれらの企業に全面的に任せることも可能だ。

ベトナム空港公社（ACV）の代表者は、接続インフラが完成すれば乗客の不安は軽減されると述べた。現在の計画では、空港全体を一つの路線で運ぶような状況を避けるため、アクセスルートの拡張と多様化が考慮されている。

計画によると、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路は4車線から8～10車線に拡張され、緊急車線が追加され、交差点も改良されます。完成すると、ホーチミン市中心部からロンタン空港までの移動時間はわずか40～45分になると予想されています。

同時に、トゥーティエム - ロンタンライトレール線の開通により、所要時間は20～25分に短縮されます。この路線は市内中心部の地下鉄と同期接続しており、国際線の乗客は中央地下鉄駅から自家用車を必要とせずに空港まで直接行くことができます。

高品質なバス高速輸送システムと、市内中心部、バスターミナル、近隣の州からのシャトルバスも高頻度に運行され、合理的な料金が確保されます。これは、道路の負担を軽減し、乗客により多くの移動手段を提供するための重要な解決策と考えられています。

ACVは、高速道路と接続ルートのプロジェクトはロンタイン空港の開港時期と同時期の2026年末までにほぼ完了する予定だと述べた。その時点で、乗客は単一の高速道路に依存するのではなく、より多くの選択肢を持つことになる。

架空線も検討するかもしれません。

専門家だけでなく、乗客も多くの懸念を抱いている。ホーチミン市タンミータイ区在住で、頻繁に飛行機を利用するレ・ティ・ホン・フエさんは、タンソンニャット空港は誰もが慣れていると言う。同空港は交通渋滞が頻発するが、それでも迂回路が多い。「ロンタン空港は違います。空港から遠く、高速道路しかありません。高速道路に乗る前に、アンフー・ロータリーで何度も立ち往生してしまいます。道路が1本しかないので、出口がないんです」とフエさんは語った。

運輸事業者の視点から、ホーチミン市とタイグエン市を結ぶ50台以上の乗用車を保有するダイホアントゥイ株式会社のホアン・ヴァン・トゥイ社長は、現在、ホーチミン市からロンタン空港へのアクセスが非常に不便だと述べた。「ロンタン空港へ行きたい乗客は3～4時間も前に出発しなければならず、時間と健康を無駄にしています。現在の接続道路は渋滞しやすく、出入口も狭いです。複数のルートを整備するか、出入口を拡張する必要があります。長期的には、トンネルや高架道路の建設も検討できます」とトゥイ社長は提案した。

ン・ハイ

出典: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm