道路管理区域I（ベトナム道路管理局）の担当者は、台風3号（2024年）の影響とその後の洪水により、ノイバイ・ラオカイ高速道路（ラオカイ省）の251+031キロ地点（右側）にあるナムクオン橋で土砂崩れが発生し、被害が発生したと述べた。現在、橋台M1では、橋のアプローチ地点の道路右側の丘陵付近から、橋台M1の伸縮継手から約6.5mの地点にかけて、滑り面が発生している。
このひび割れはM1橋脚中央（右側）を貫通し、橋脚N1スパン下の盛土法面まで続いています。ひび割れ幅は約10cmで、M1橋脚のコーン部が約20cm沈下しています。M1橋脚では、桁構造が衝突防止橋台に押し付けられています。調査の結果、この滑動部が周辺の住宅地に影響を与え、物的損害や多くの安全上のリスクをもたらしていることが示されています。
さらに、梁4と5のコンクリート衝突防止バリアも、梁端部とバリアに押し付けられた梁側面との水平接続によりひび割れが生じており、梁4と5に軽度のひび割れがあります。調査前、M1橋台端部のアプローチ道路は、伸縮継手から約7.2m、アプローチ道路に向かって6.3mの長さで陥没の兆候が見られ、アスファルトコンクリートに幅約3.5cmのひび割れがありました。
スパンN1の橋脚P1中央から約2.4mの地点に水平ひび割れが発生しました。ひび割れは右側ガードレールから発生し、左側ガードレールまでほぼ伸びています。最大幅は4cmで、ひび割れの深さは橋床版のコンクリート層に達し、発生箇所でコンクリートガードレールが剥離しています。また、橋床版には長期使用による摩耗の兆候が見られます。
「橋台M1と橋脚T1では、支承が損傷し、変位が発生しています。特に橋台M1の一方向流域支承は深刻な損傷を受けており、支承の上部プレートが桁下部の鋼板との接続を失っています。橋脚T1の支承は鋼鉄補強ゴム支承であり、支承G4とG5は石基礎から橋台側へ移動し、滑り落ちています」と、道路管理区域Iの担当者は評価しました。
道路管理区域Iは、橋梁構造と路線交通の安全性を確保するため、ナムクオン橋の補修計画を提案する経済技術報告書を作成しました。この計画には、橋床版と取付道路の補修が含まれます。T1橋脚内の橋床版のひび割れは、T1橋脚に2つの伸縮継手を追加し、伸縮継手に掘削・鉄筋を設置した後、無収縮コンクリートを打設することで補修されます。
M1橋脚内の損傷については、橋脚キャップを補修し、コンクリートの破損箇所は削り取り、無収縮コンクリートモルタルで補修します。支承を交換するために桁をジャッキアップした後、M1橋脚の衝突防止区間のコンクリートをすべて撤去します。地すべり地帯については、掘削による荷重軽減、ソイルアンカー、ソイルネイル、地下水排水、表層補強など、様々な工法を用いて法面保護を強化します。
修理期間中、ナムクオン橋の安全な運行を確保するため、第1道路管理区域では交通迂回を実施しました。 ハノイからラオカイ省キムタンへ向かう9人乗り以上のバスや10トン未満のトラックは、高速道路でIC18（ビンミン）インターチェンジまで行き、ビンミン通りに入り、国道4E（チャンフンダオ通り）に入り、左折してフーティン通りに入り、右折してレタン通りに入り国道4Dに入り、IC19インターチェンジまで行きます。
逆に、高速道路からは、IC19インターチェンジに入り、国道4Dに沿って進み、レタン通りを左折し、フーティン通りを左折し、国道L4E（チャンフンダオ大通り）を右折し、ビンミン通りを進み、IC18インターチェンジを通過してノイバイラオカイ高速道路に入ります。
9人乗り未満の乗用車、ピックアップトラック、10トン以上のトラック、またはセミトレーラートラックは、高速道路をそのまま通行し、市内を通る迂回ルートはありません。ナムクオン橋の右支線と250キロ地点トンネルは、片側1車線で双方向に通行可能です。
当局は、中央分離帯が開かれ、2車線の交通が別々に始まる2つの場所である、Km248+500からKm251+700までのルートの左側の分岐を閉鎖しました。
ルートの右側は交通の流れを確保するために使用されています。自動車レーンには、反射紙を貼った塗装プラスチックパイプ製のソフトデバイダーが設置されており、コンクリート製の支柱で支えられています。支柱は約2.5～3メートル間隔で設置され、反射テープで連結されています。当局は、交通の流れを管理するため、各種バリケード、標識、照明、夜間信号灯を設置し、両端に検問所を設置しています。交通安全確保のため、職員が24時間体制でパトロールを実施しています。
出典: https://baolaocai.vn/som-khac-phuc-sua-chua-cau-nam-cuong-tren-tuyen-cao-toc-noi-bai-lao-cai-post886372.html
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