建設工事の断層と沈下
5月11日の朝、タイニン省チャウタン郡ホアビン橋のB橋脚の道路部分が突然、長さ35～40メートル、深さ約3メートルにわたって崩落した。土砂崩れ発生当時、車1台とバイク2台が通行していた。この事故で5人が負傷し、緊急治療室に搬送された。
チャウタン区人民委員会は、最初の原因は路盤の下に敷かれた地元の泥袋が滑り、基礎と路面の陥没を引き起こしたことによる可能性があると述べた。橋は2024年6月から建設され、当初の計画では今年6月に完成し、使用開始される予定だった。しかし、橋は予定より1.5か月早く4月22日に引き渡され、運用を開始した。
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5月11日朝、 タイニン省ホアビン橋頭堡の陥没現場。写真：Sy Hung氏（左）、MT |
2023年8月、国道14号線が市内を通る。ダクノン省ジャーギア村では、亀裂は長さ50メートル以上、幅5センチ以上ある。 1年以上が経過し、被害範囲は300mに広がり、最も深い沈下は5mに達した。 2024年8月、 ダクノン運輸局は、大規模な集水域を有するボウル状の断片化された山岳地帯によって引き起こされた事故の検査結果を発表しました。不利な水文地質。この事故の直接的な原因は、降雨量の急激な増加でした。
建設省建設品質国家評価局の元局長であるトラン・チュン准教授は、交通工事の断層や陥没の事故についてPVティエン・フォン氏と話し、これは設計能力、施工能力、実務経験、各地域の土木地質学と水文地質学の理解に関連する難しい技術的問題であるとコメントした。
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准教授、博士。トラン・チュン - 建設省建設品質国家評価局元局長。写真: Varsi。 |
タイニン省チャウタン郡のホアビン橋建設工事で発生した、開通からわずか2週間の沈下について、トラン・チュン准教授は次のように述べました。「沈下画像から判断すると、これは軟弱地盤層の深層地滑りによって引き起こされた沈下の一種と考えられます。沈下が発生する前に路面に亀裂の兆候があったものの、警告を出すまでに間に合わなかった可能性があります。このような構造物の損傷を修復するための解決策は非常に難しい技術的問題であり、経験豊富な専門家による、構造物のより広い地質学的領域を視野に入れた徹底的な調査と計算が必要です。」
何が、誰が悪いのかを判断する
トラン・チュン准教授によると、設計において地質調査、水文地質学、地形学、地形学の問題は極めて重要であるとのことです。したがって、紅河デルタ、メコンデルタ、山岳地帯など、特に特殊な土木地質と水文地質を持つ地域でのプロジェクトで問題が発生するのを避けるために、プロジェクトを開始する前に調査作業にさらに投資する必要があります。
「今回の地盤沈下事故は、運行中の国道や高速道路を監視し、地盤沈下の兆候があれば早期に発見し、適切な対策を講じる計画を立てる必要があるという警鐘です。高速道路基準に沿って完成間近の運行中の高速道路については、既存の工事に地盤沈下を起こさず、交通安全を確保し、新旧の工事間の連結性を確保するような技術的解決策を選択して拡張・建設する必要があります」とチョン氏は意見を述べた。
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市内を通る国道14号線の地盤沈下は2023年8月から2024年8月まで続いた。ダクノン省、Gia Nghia。写真：ハイ・ドゥオン（左）とHT |
トラン・チュン准教授は、地盤沈下や被害事故については、誰が何に対して責任があるのかを評価するために技術的な原因を突き止める必要があると強調しました。
「事故の技術的な原因に基づいて、設計、建設、または運用管理部門の関連する責任を特定することができます。特に、損害や建設事故の技術的根拠に依拠することは、事故の責任者を特定する上で最も明確な証拠となります。事故の根本原因を見つけることは、経験から学び、同じ過ちを繰り返さないことにつながります」と、トラン・チュン准教授は述べています。
国家建設品質評価局の元局長は、「建設工事全般、特に交通インフラ工事においては、地域社会の安全と投資効率を確保するため、品質基準を最優先に考えなければならない。エンジニアと技術管理者は、工事の品質目標を守るための技術的根拠を提供する専門資格を有していなければならない」と断言した。
「価格を圧迫する」「進歩を圧迫する」という入札の状況において、専門家は科学的な労働組織に関する解決策を提案し、新しい技術を適用して労働生産性を高め、投資家の要求を満たす必要があります。もちろん、新しい技術を導入する場合、技術の進歩には資金が必要です。意思決定者は専門家の責任ある勧告を尊重しなければなりません。
プロジェクト分類、能力レビュー
現在、交通事業への投資は中央レベルから地方レベルへと分散されています。しかし、地盤沈下や断層、被害が相次ぐ中、国道や高速道路、重要プロジェクト事業の実施にあたり、地元の能力が十分な専門知識と経験を備えているのかどうか、多くの疑問が生じています。
准教授、博士。トラン・チュン氏は、地方分権政策は必要だが、地方と地方指導者の能力を評価し、分権化された地方が満たすべき必要かつ十分な条件を整えなければならないと考えている。たとえば、地元の投資家は交通インフラ部門に関する一定の技術的知識を持っている必要があり、地元のリーダーはプロジェクトの法律遵守に責任があるため、経験と法律知識が必要です。専門的な事項は専門部署に委託して実施するのが原則です。彼らは経済契約における約束を遵守しなければなりません。彼らの違反行為はすべて経済契約に関連しており、価値ある最初の法的文書は経済契約です。地方自治体は管理の仕組みを見直し、個人の責任を強化し、コミュニティの監督に関する規制を遵守する必要がある。
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建設工事を地方に分散させる政策は必要だが、地方の能力と地方のリーダーシップを評価する必要がある。写真：チン・ホアン。 |
チョン氏は、地方への投資の分散化に加え、国が積極的に主要な交通プロジェクトを民間企業に割り当てて実施することを提案した。過去数年間にわたり、交通インフラの分野における民間企業の役割は大幅に改善されました。交通インフラ建設分野の「大物」は今やすべて民間企業だ。
ホーチミン市弁護士会のホアン・トゥアン・ヴー弁護士は、特にホアビン橋周辺で地盤沈下が発生した場合の関係者の責任についてティエンフォン記者に語った。ハノイ - 評価: これは重大な事件であり、ベトナムではかつて起こったことがない。この事件は、建設の品質が安全ではなく、財産と人間の健康に損害を与えていることを示しています。当局は原因を明確に特定し、そこから関係する組織や個人の法的責任を検討し、各段階で違反があればその段階で対処を検討する必要がある。
出典: https://tienphong.vn/su-co-cong-trinh-truy-loi-ra-sao-xac-dinh-trach-nhiem-the-nao-post1743200.tpo
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