長城汽車グループの魏建軍会長は、電気自動車の急加速は重大な安全リスクをもたらすと考えている。哈弗H6Lの発表会で、魏氏は、0-100km/h加速を4秒以内で実現するには、通常、専門的に訓練されたドライバーが必要だと強調した。実際、多くの事故は、ドライバーが急加速への備えを怠ったことによって引き起こされている。
彼によると、急激な加速はドライバーにめまいや方向感覚の喪失を引き起こし、物理法則や人体の生理学に反する可能性があるという。彼は、0km/hから100km/hまで加速するよりも、交差点を素早く通過するために0km/hから40km/hまで加速する能力を優先することを提案している。60km/hに達した時点で、加速レスポンスをそれほどアグレッシブにする必要はない。
万里の長城会長が超高速加速について警告
魏氏のメッセージの核心は、「パワーは制御されなければならない」ということだ。彼は、急加速は単に危険なだけでなく、（交通全般における）汚染物質の排出増加、エネルギー消費、そして車両の急速な損傷といった悪影響も伴うと考えている。社会の仕組みは車の運転に似ており、急加速しすぎることはできないと彼は言う。
使用状況に関して、彼は真のニーズは低速域にあると強調した。発進、合流、交差点の通過といった一般的な状況では、0～100km/h加速タイムよりも、スロットルの感度と応答性の方が重要になる。応答性が過敏すぎると、特に初心者のドライバーは簡単に驚いてしまう可能性がある。
規制案：起動時の安全なデフォルトモード
同時に、電気自動車およびハイブリッド車の発進時の事故増加に対処するための新たな規制案が公表されました。主な原因は、ドライバーの準備不足ではなく、車両が急加速モードを作動させていることにあると言われています。
草案では、新車は低加速モードで始動し、ユーザーがより強いパワーを必要とする前に慣れることができるようにすることが求められています。具体的には、エンジンが自動的に停止し再始動する場合を除き、車を始動するたびに、デフォルトモードで0～100km/h加速を少なくとも5秒確保する必要があります。ドライバーは、高いパフォーマンスが必要な場合は、別のモードに切り替えることができます。
0～40 km/h：安全感を決定づける速度域
魏氏の意見によると、0～40km/hの加速範囲を最適化することで、市街地走行において明確なメリットがもたらされる。スムーズな加速、リニアなパワー調整、そして優れたグリップコントロールにより、初心者ドライバーでも運転を習得しやすくなり、オーバーステアやコントロール不能のリスクを軽減できる。
時速60kmでは、加速レスポンスは急激であってはなりません。ドライバーが交通の流れに慣れたら、急激な加速ではなく、スムーズで安定した速度に切り替えることを優先すべきです。このアプローチは、安全性とエネルギー効率の目標により合致しています。
ユーザーとメーカーへの影響
ユーザーにとって、発進後に車がデフォルトでより穏やかな加速モードに設定されることで、特に狭い場所や緊急運転時など、アクセルを踏み込んだ際に「びっくりする」可能性が大幅に軽減されます。慣れてきたら、積極的にハイパワーモードに切り替えることができます。
メーカーにとって、パフォーマンス哲学を「0-100km/h性能」から「低速域でのコントロール」へと転換することは、より敏感でスムーズ、かつ予測可能なトラクションマネジメントシステムとスロットルレスポンスの開発に向けられたものです。これは、魏氏が述べた安全性と持続可能性のトレンドにも合致しています。
結論する
魏建軍氏の哈弗H6Lイベントでの発言と規制案は、変化を示唆している。業界は0-100km/h加速の驚異的な数値を追い求めるのではなく、事故削減とエネルギー効率向上のため、低速域での加速制御を優先している。電気自動車による事故件数が増加する中、「安全性はデフォルト、パフォーマンスは必要な時」というアプローチは、ほとんどのユーザーにとって最適な選択肢と言えるだろう。
出典: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html
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