ホアイニョン-クイニョン高速道路建設現場では、天候を利用して建設業者らが機械や人材を集中投入し、生産量を増やして計画通りの進捗を確実にするために工事をスピードアップさせている。
建設現場の機械のざわめき
3月上旬、ホアイニョン-クイニョン高速道路の建設現場（全ルートがビンディン省を通過）を歩きながら、記者たちは緊迫した作業風景を目に焼き付けた。数日間の豪雨の後、ほとんどの請負業者は人員と機械の整備に集中し、「3交代制」で作業を進め、プロジェクトの進捗を加速させていた。
請負業者のニャット・ミンは、ホアイニョン-クイニョン高速道路のパッケージ12-XLの残りの200メートルのK98セクションを完成させるために機械を集中させている。
パッケージ12-XLのうち、チュオンティングループは約6km（64+220キロ地点～70+091キロ地点）を担当しています。この区間は遅延しています。建設部隊によると、地雷の割り当て手続きと、土地の引き渡し後の公道整備区間の遅延が原因とのことです。地雷の割り当てが2024年2月まで行われなかったため、主要ルートの建設に1年を要しました。また、2024年末から2025年初頭にかけて、当該地域では雨が降り続き、工事は困難を極めました。
12-XLパッケージのチュオンティングループ取締役会長であるホアン・ジア・ダイ氏は、現場に常駐し、進捗の遅れを補うため、チュオンティングループは数百人の作業員を現場に動員し、約120台の機械設備を4つの建設チームに分け、残りの路盤の充填作業に注力していると述べた。このうち、K95基礎は約1km、K98基礎は3km以上残っている。請負業者は砕石骨材を散布し、CTB舗装を準備した。
ホアイニョン-クイニョン高速道路建設現場での機械の騒音が響くビデオ。
「ユニットは今年3月の基礎工事の完成を目指しています。段階的に計算された具体的な施工計画を策定しました。K98の頂上まで続く区間は、直ちにCTBを覆う基礎工事に着手します。請負業者はまた、プロジェクトの麓で砕石基礎層を準備するための石材を収集し、次のステップの建設を確実に進めています」と戴氏は語った。
このパッケージでは、下請け業者であるNhat Minh Company Limitedが1.8kmの工事を担当しています。同ユニットは約60名の作業員を現場に集中させています。現在、同ユニットは1.6kmのCTBを舗装し、K98ピークに達する残りの200mの基礎充填にリソースを集中させています。その後、割り当てられた容積全体のCTBを完成させる予定です。
ニャットミン株式会社のトラン・ゴック・ヴァン副社長は、テト後の雨期が長かったため、ここ数日で基礎工事の残り200mしか埋められていないと述べた。橋梁と法面の芝生の植栽はほぼ完了しており、今後数日中にアスファルト舗装工事に進む予定だ。
Phuc Loc Group Joint Stock Companyは、ルートの多くの区間でレイヤー1アスファルト舗装を行いました。
パッケージ12-XLのKm50+465からKm57+460までの区間では、請負業者のPhuc Loc Group Joint Stock Companyが、多くのチームに分かれて200人の作業員を動員し、道路の表面に緊急にアスファルト舗装を施し、法面に芝を植えたり、防護柵を作ったり、硬い中央分離帯を張ったりするなどの他の項目の建設に手分けしました。
フックロック・グループ株式会社の副社長であるマイ・フイ・ク氏は、現在の晴天の状況下で緊急工事を行うため、最大限の人員と機材を動員したと述べた。作業量のうち、アスファルト舗装の第一層目は半分以上を終えており、4月末までに請負業者の工事全量のアスファルト舗装を完了させるよう努めている。
建設品質の確保
工事量は予定より遅れているものの、チュオンティングループはスケジュールの遵守を急ぎ、プロジェクトの品質を軽視するつもりはない。ホアン・ジア・ダイ氏は、ユニット全長約6kmのうち、3.8kmは軟弱地盤への対応が必要であり、地盤沈下監視に長い時間がかかると述べた。ユニットは地盤沈下を補正し、品質が保証されるまで監視を続け、次の層に進む予定だ。
運輸工場建設公社（CTCT）第8建設公社（Cienco 8）は、本プロジェクトの5km区間の建設工事を請け負っています。現在、同公社は4km区間の路面第一層を舗装しました。この舗装には約2万立方メートルの石材が必要です。現在、同公社は建設工事の確実な遂行のため、1万立方メートルの石材を建設現場に搬入しており、引き続き供給できるよう契約を締結しています。同公社は石材の供給源について様々な調査を行い、カインホア省産の良質な石材のみを選定しました。
ホアイニョン-クイニョン高速道路の最長の河川横断橋であるソンコン橋のデッキが完成し、舗装を待っている。
交通建設公社（CTCT）のグエン・タン・ルアン司令官は、当初はフーイエンで石材を購入する予定だったが、調査の結果、品質が保証されていないことが判明したため、適切な石材の供給源を探すためにカインホア省まで出向いたと述べた。その後、海路でクイニョン港まで輸送し、そこから建設現場の麓まで運んだ。
「そのため、石材のコストも約1.5倍に上昇しました。しかし、プロジェクトの質が最も重要なので、部隊は喜んで受け入れます」とルアン氏は述べた。
プロジェクト管理委員会85によると、ホアイニョン-クイニョンプロジェクト全体を通して、請負業者は86の建設チーム、520台の機材、790人の人員を動員しました。2月末までに、K95盛土工事は95%以上、K98道路盛土工事は75%以上、鉄筋砕石ミックスは55%、C19アスファルトコンクリートは18%以上を達成しました。これまでの累計生産高は4兆8,000億ドンを超え、契約工期の63.44%を達成し、承認された工期より0.08%早い進捗となりました。
投資家によると、計画より遅れている部分については、請負業者に機械や人員を増強し、天候をうまく利用して昼夜を問わず作業し、生産量を増やして遅れを補うよう要請したという。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-de-but-pha-san-luong-cao-toc-hoai-nhon-quy-nhon-19225030517423634.htm
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