国際基準に従って、ジアビン国際空港の建設に投資する。
国会は、総代表の86.68%にあたる410票の賛成を得て、ジャビン国際空港建設プロジェクトの投資政策に関する決議を可決した。その目標は、国際基準に従ってジャビン国際空港を建設し、スマートでグリーン、持続可能な国際クラスの新世代空港となり、社会経済発展のニーズに応え、デュアルユースの運用を提供し、国家の安全保障と防衛を確保し、2027年のAPEC首脳会議を含む重要な外交イベントを主催し、5つ星の国際空港サービス基準を達成し、スカイトラックスの基準で世界の5つ星空港のトップ10にランクインし、国際空港評議会によって評価された優れた乗客エクスペリエンスを備えた空港の1つになることである。その目標は、ベトナム北部の航空の玄関口、乗客と貨物のトランジット空港、アジア太平洋地域の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール施設になることである。
当プロジェクトは、4Fクラス空港（国際民間航空機関（ICAO）基準）であり、2030年までに年間約3,000万人の乗客と年間160万トンの貨物の取り扱い、2050年までに年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の取り扱いという運用ニーズを満たします。
必要な土地は約1,884.93ヘクタールで、そのうち年間2回以上の収穫が行われる水田は約922.25ヘクタールであり、計画規模に応じて一括して土地収用を行い、法律に基づいて土地利用目的の変更を行う。
プロジェクトの総投資資本は約196,378億ドンであり、そのうち投資家の自己資本はプロジェクトの総投資資本の15%以上を確保する必要があります。
フェーズ1（2025～2030年）では、2027年のAPEC首脳会議開催に必要な施設の建設を完了し、フェーズ1の残りの施設を整備して、年間旅客3,000万人、年間貨物160万トンの取扱能力（2026～2030年）を確保するための連携運用と活用を確保する予定です。フェーズ2（2031～2050年）では、年間旅客5,000万人、年間貨物250万トンの取扱能力を確保するための施設の建設を完了します。本プロジェクトの運用期間は70年です。
ヴィン・タントゥイ高速道路は、新たな推進力と発展の余地を生み出します。
ビン・タントゥイ高速道路建設プロジェクトの投資政策に関する決議は、国会代表者の投票数の90.91%を占める430人の代表者によって承認された。
現代的で統合された東西交通路を建設する目的は、交通需要を満たし、発展の新たな推進力と空間を創出し、ハノイとビエンチャン（ラオス）を結び、東部南北高速道路とホーチミン高速道路を連結し、競争力を高め、地域、地域間、国際的な社会経済発展の推進力を生み出し、国防と安全の確保に貢献し、党の決議に概説されている社会経済発展の目標と戦略を徐々に実現することです。
ゲアン省に位置する全長約60キロメートルのこの道路は、公共投資によって開発されており、10のプロジェクトに分かれています。このプロジェクトでは、先進的かつ最新の技術を適用することで、安全性、一貫性、品質、効率性を確保しています。また、建設におけるハイテクの活用と気候変動への適応を促進しています。運行期間中は、自動料金収受システム（ETC）が導入されます。
本プロジェクトに必要な予備的な土地は約 648 ヘクタールで、水田約 223 ヘクタール、森林地約 368 ヘクタール、および土地法で規定されるその他の土地の種類約 57 ヘクタールが含まれます。
本事業では、上流域の保安林約180ヘクタールを含む約354.36ヘクタールの森林を転用する必要があると見込まれています。用地取得、補償、支援、住民移転は、計画規模に基づき、全ルートにわたって一括して実施されます。
本プロジェクトへの総投資額は、暫定的に約23兆9,403億4,000万ドンです。資金は、2024年の中央政府歳入増加分、および2026年から2030年までの中央政府および地方政府の予算から充当されます。本プロジェクトへの投資準備は2025年、実施は2026年、完成および試運転は2029年を予定しています。
本プロジェクトは、公共投資法に規定されている資金源および資本残高の査定・評価の免除など、特別なメカニズムと政策の対象となります。これにより、補償、支援、移転を含むプロジェクトパッケージについて、直接契約の利用が認められます。直接契約の手続きは、入札法の規定に従います。
出典: https://baotintuc.vn/thoi-su/thong-qua-chu-truong-dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-va-duong-bo-cao-toc-20251211091752405.htm
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