貨物船が10月13日に中国山東省青島港に到着 - 写真：AFP
米国と中国が貿易協定を結ぶ期限まで残り1カ月を切っており、争いは激化している。
中国が主要レアアース（希土類元素）の輸出規制強化を発表した後、ドナルド・トランプ米大統領は中国からの輸出品に100%の関税を課すと発表した。中国は「最後まで戦う」と応じ、緊張は警戒すべきレベルにまで高まった。
港湾料金：新たな武器
10月14日から、米国と中国は船会社に港湾使用料を課し始め、玩具から原油に至るまでの物資の移動が新たな戦場となる。
トランプ政権は今年初め、世界の海運業界における北京の支配を弱め、米国の造船業を振興するため、中国関連の料金を課す計画を発表した。
この措置は、ジョー・バイデン前大統領の下で行われた、中国が海運、物流、造船分野を支配するために不公平な政策を用いていると非難する調査に基づくものである。これを受けて、中国運輸省は米国の政策と同等かつ同時に、関税を課すと発表した。
したがって、中国が所有または運航する船舶で米国に輸送される輸入品には、1トンあたり50ドルの港湾使用料が課せられ、今後3年間、毎年1トンあたり30ドルずつ増額される。
中国で建造された船舶を運航する米国企業を含む他の関係者にも課税される。中国の報復的な港湾使用料も毎年引き上げられ、2028年には最大157ドルに達する。
アナリストたちは、このことが海運を世界貿易の中立的な経路から戦争の武器へと変える可能性を懸念している。「この報復合戦は両国の経済を海上関税のスパイラルに引きずり込み、世界の貨物の流れを歪める恐れがある」と、ロイター通信はアテネに拠点を置くエクスクルーシブ・シップブローカーズの分析を引用した。
クラークソンズ・リサーチは、新たな港湾使用料が世界の原油輸送量の15%に影響を与える可能性があると推定している。ジェフリーズのアナリスト、オマー・ノクタ氏は、世界の原油タンカーの13%とコンテナ船の11%が影響を受けると指摘した。
戦いと交渉の綱引き
中国商務省は、港湾使用料をめぐる報復措置を「中国の産業と企業の正当な権利と利益を守り、国際海運・造船市場における公正な競争環境を維持するために必要な防衛措置」と説明した。
「戦いたいなら、我々は最後まで戦う。交渉したいなら、我々の扉はまだ開いている」とAFP通信は同省報道官の発言を引用した。
中国からのシグナルは、米国のあらゆる措置に応じる用意があることを示しており、貿易戦争を警戒すべきレベルにまでエスカレートさせる可能性がある。
2018年の最初の貿易戦争以降、北京は重要な分野で米国への依存を最小限に抑えてきた。
しかし、両国は緊張が激化と鎮静化を繰り返し、交渉が頓挫することを望んでいない。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、中国は今月下旬に韓国で開催されるアジア太平洋経済協力会議（APEC）で予定されているトランプ大統領と習近平国家主席の首脳会談を何とか持ちこたえようとしている。一方、米国はネガティブなニュースによる株価下落を回避したい考えだ。
週末、トランプ大統領は「中国とはうまくやっていける」と述べ、習近平国家主席とは「良好な関係」にあると述べ、口調を和らげた。韓国で予定されている米朝首脳会談については、「中国指導者と会う理由はない」と述べた。しかし、その後、記者団に対し、会談をキャンセルしたわけではないと述べた。
サプライチェーンは混乱の危険にさらされています。
海運関連の非営利団体、世界海運評議会のジョー・クラメック会長は、世界貿易がすでに圧力にさらされている時期に、報復的な報復は米国と中国の両国の輸出業者、製造業者、消費者に悪影響を及ぼす可能性があると述べた。
コスト上昇は、世界貿易の80%以上を担う海運業界にとってさらなる圧力となるだろう。海運業界は既にトランプ大統領の包括的な関税による悪影響に苦しんでいる。アナリストたちは、アジア最大、世界第4位のコンテナ船会社である中国のCOSCOコンテナラインが、初年度に10億ドル以上のコスト負担に直面すると予測している。
米国では、小売業者、製造業者、輸送業者が、サプライチェーンの混乱、価格上昇、そしてアジアからの輸入減少につながる可能性があると警告している。「輸送能力の低下により輸送コストが上昇し、クリスマスには棚が空っぽになる可能性がある」と、海洋戦略センターの研究員であるジョン・マクカウン氏は述べた。また、港湾労働者、トラック運転手、倉庫などにも波及効果が及ぶだろう。
出典: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm
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