ニンビン・ハイフォン高速道路区間への早期投資が推奨される。
これに先立ち、ハイフォン市の有権者らは、市内のいくつかの重要なインフラ整備プロジェクトへの投資に注目し、資金を割り当て、手続きを迅速化するよう政府と関係省庁に書面で要請した。
これらには、ニンビン・ハイフォン高速道路プロジェクト、ハイフォンの有利な水路条件を活用して地域内の地方とつながる回廊ルートの改良および改修、 ハノイ・ハイフォン高速道路と並行するラオカイ・ハノイ・ハイフォン間の新鉄道線、ラックフェン国際ゲートウェイ港の新たなバース、南ドソン地域の港湾、カットビ国際空港の改修および改修プロジェクトが含まれます。
ニンビン・ハイフォン高速道路プロジェクトのルート（写真：VGP）。
運輸省は、道路網計画によると、ニンビン・ハイフォン高速道路は全長約109キロ、4車線となり、2030年までに投資プロセスが開始される予定であると述べた。
現在までに、ニンビン・ハイフォン高速道路の大部分の区間は、地方自治体が管理機関／主管機関として指定され、投資が進められています。ハイフォン市内では、未開発区間は約6kmにとどまっています。
前述の6km区間については投資政策報告書が作成されているものの、資源の制約により、2021年から2025年の期間にはこの区間への資金配分は行われていない。
運輸省は、今後の中期公共投資計画を策定する過程で、規定された資源のバランス能力と資本配分の原則に基づき、この路線区間への投資を検討し、関係当局に報告することを明言した。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道への投資については、鉄道網計画によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は全長約380km、複線、軌間1,435mmとなる。このうち、ハノイ・ハイフォン区間は2030年までに、ハノイ・ラオカイ区間は2030年以降に投資が行われる予定である。
現在、運輸省はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書を作成中です。総投資額は約110億米ドルと見込まれており、2025年に国会に承認申請され、2027年に着工される予定です。
水路輸送能力の強化
内陸水路の改良と改修に関して、運輸省は、内陸水路インフラ計画に基づき、ハイフォン市はハイフォン市と近隣地域を結ぶ7つの中心水路ルートを計画していると発表した。
運輸省はこれまで一貫して、輸送能力の向上、大量の物資の流れの円滑化、渋滞の最小化、道路システムへの負担の軽減、地域および地域間の経済発展の促進を目的として、主要水路の改修プロジェクトへの投資を優先してきた。
2011年から2020年にかけて、運輸省は北部デルタ地域の内陸水路の改修に6兆9,000億ドンを投資しました。このうち1兆2,000億ドンは、クアンニン省、ハイフォン市、ベトチ省を結ぶ全長250キロメートルの内陸水路1号への投資に優先的に充てられました。
今後、運輸省は、水路輸送能力の向上を図るため、計画に基づき、ハイフォン市とその他の地域を結ぶ中部内陸水路の改修に重点的に資金を投入します。特に、ルオック川を経由するクアンニン・ハイフォン・ニンビン水路の改修プロジェクトを優先的に実施します。
同時に、運輸省は、次の段階の投資の基礎として、ベトナム内陸水路管理局に「バクニン-ハイフォン内陸水路ルートのコンテナ輸送能力の向上」プロジェクトの開発を委託している。
2027年までに、ラックフェン港湾区域にはバース8つが設けられ、処理能力は600万TEUとなる予定だ。
港湾群の詳細計画によれば、2030年までにラックフェンコンテナターミナル地区には10～12のバースが設置される予定だ。
運輸省が首相に提出した港湾グループの詳細な計画結果によると、ラクフェン国際ゲートウェイ港の追加バースへの投資提案により、2030年までにラクフェンコンテナターミナルエリアには10～12バース（以前の投資フェーズを含む）が設置される予定である。
ラックフェンコンテナ港エリアには、現在までに8つのバースが建設されています。そのうち2バース（第1バースと第2バース）は2018年から運用されており、4バース（第3バース、第4バース、第5バース、第6バース）は現在建設中です。
同時に、当該区域において2バース（第7バース、第8バース）の建設工事が進行中であり、第3バースから第8バースは2024年から2027年にかけて順次供用開始される予定です。
したがって、2027年までに、ラックフェンコンテナターミナルエリアには、承認された計画ロードマップに沿って、全長3,300メートルのバース8つ（バース1～8）、コンテナ処理能力600万TEUが備えられ、この地域の現在および将来の貨物処理ニーズを満たすことになります。
南ドソン港湾地区への投資について、運輸省によると、南ドソン港湾地区は国際トランシップを統合したゲートウェイとして機能することが計画されている。現在、運輸省は海港クラスターの詳細計画を首相に提出しており、2030年までに南ドソン港湾地区の初期バース2つへの投資と運営が完了する予定である。
運輸省は、上記港湾群の詳細計画が承認された後、ハイフォン市人民委員会が社会化投資を呼びかける基礎として、ハイフォン港の陸域および水域（ナム・ド・ソン港湾区域を含む）の詳細計画を承認する予定である。
カットビ国際空港の改修・改良プロジェクトについては、年間500万人の乗客を収容できる旅客ターミナルT2の建設が総投資額2兆4,050億ドンで首相の承認を得た。
ベトナム空港公社（ACV）は2023年8月にこの投資プロジェクトを承認した。実施スケジュールは建設現場の引き渡しから約18か月と見込まれている。
しかしながら、本プロジェクトの用地取得手続きは現在、国防用地の移管手続き、土地・資産の取り扱い・整理手続きに関連する障害に直面しています。そのため、運輸省はハイフォン市人民委員会に対し、国防省傘下の機関・部署と緊密に連携し、これらの問題を最終的に解決し、プロジェクト実施のために投資家に土地を引き渡し、プロジェクトが早期に稼働開始できるよう要請します。
世界銀行融資によるハイフォン市気候変動適応開発プロジェクトについては、首相の承認を得て提案が承認され、総投資額は約9兆9,000億ドンです。現在、計画投資省がプレフィージビリティスタディ報告書の審査を主導しており、プロジェクトは2026年に着工、2030年に完了する予定です。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/trien-khai-nhieu-du-an-giao-thong-quan-trong-tai-hai-phong-192240913155653626.htm
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