交通専門家のファン・レー・ビン氏は、2つの地下道が開通した後も、設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、グエン・バン・リン-グエン・フー・トー交差点（ホーチミン市7区）は依然として混雑し、渋滞していると述べた。
交通渋滞は長時間続きます。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の地下道には、市南部の主要道路の交通渋滞の緩和が期待され、8,000億ドン以上が投資されている。
2024年10月からHC2トンネル支線（7区からビンチャン区）が開通し、2024年12月末からはHC1トンネル支線（ビンチャン区から7区）も完成し、供用開始されました。しかしながら、当該地域の交通渋滞状況は依然として複雑で、以前と比べて変化がありません。
2つの地下道が開通したにもかかわらず、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点では依然として交通渋滞が続いている。写真：ミー・クイン
記者によると、この交差点では週に何度も渋滞が発生し、特に朝夕のラッシュアワーには車の列が何キロにもわたって続くという。
最も深刻なのはグエン・フー・トー通り（交差点から1区、ニャーベ区まで）とグエン・ヴァン・リン通り（ビンチャン区から7区まで）で、車が密集している。
青信号になるたびに交差点から出る車の数が制限され、一方で近づいてくる車はどんどん増えていきます。息苦しい空気の中、ゆっくりと前進しなければならないため、多くの人が疲れを感じています。
道路は長時間にわたって混雑し、交通渋滞が続いていたにもかかわらず、地下道を通る車はほとんどなかった。写真：My Quynh
特筆すべきは、道路の渋滞で何キロも渋滞しているにもかかわらず、多くのドライバーが新しく開通した地下道に無関心であることです。多くの場合、地下道は3車線が空いていて広々としており、車両は動いていませんが、その上ではトラックやコンテナトラックが交差点を通過するのを待っています。
ド・ホアン・サさん（ニャーベ県フオックキエン村在住）は、地下道建設中は交差点で毎日渋滞が発生していたと語った。人々は地下道の建設によってこの状況が解消されることを願っていた。しかし、地下道が開通すると、渋滞は以前よりも悪化した。
「テト明けは、交通渋滞が以前よりひどくなりました。ニャーベから7区まではわずか数キロなのに、毎日30～40分も待たされました。信号が青になっても、通れる車はほんの数台で、その後は長時間待たなければなりませんでした。交通は混雑し、埃っぽく、暑く、疲れました」とホアンさんは語った。
グエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点では、通行が困難になっている。写真：ミー・クイン
解決策は何ですか?
交差点付近の住民であるトゥ・ナム氏によると、地下道は開通したものの直進する車はほとんどなく、交通の流れに問題があるとのことです。グエン・フー・トー通りからグエン・ヴァン・リン通り（ニャーベ区から7区）への右折車道は非常に狭く、1台でも右折すると後方で渋滞が発生します。さらに、信号機も不適切であるため、直進車、右折車、左折車のヘッドライトをそれぞれ分離し、大型車両が道路を横断して直進車の流れを妨げるような事態を避けるべきです。
右左折をしなければならない車両や、地下道が開いていることを知らずに地下道に降りない車両のほか、渋滞で長時間待たなければならない場合でも、安全を確保するために道路にとどまることを選択したドライバーもいたという。
「コンテナトラックを運転していますが、荷物が重いので、アンダーパスでの移動は道路を走るほど安全ではありません。アンダーパスは傾斜がついているので、たとえ速度を落としても、平坦な道路よりも事故への対応が難しいので、アンダーパスを使うことはほとんどありません」と、ある運転手は語った。
料金所を出た車は、地下道に入らずに上の車線へ曲がる。写真：My Quynh
交通専門家のファン・レー・ビン氏によると、2つの地下道が運用開始された後も、グエン・バン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点は依然として混雑し、渋滞している。これは、以前に設定された渋滞緩和の目標が達成されていないためだという。
交通渋滞は、ドライバーが新しいルートに慣れていない、地下道の前後の信号サイクル制御が適切でない、直進、左折、右折の交通規制が適切でないなど、さまざまな理由で発生します...
さらに、雨が降った後、地下道はかなりの冠水に見舞われました。これは技術的な問題であり、工事班は絶対に冠水させず、渋滞や安全上の問題を引き起こすことのないよう、徹底的に解決しなければなりません。
ビン氏はまた、グエン・ヴァン・リン通りからグエン・フー・トー通りへの右折部分は非常に狭く、コンテナトラックや大型トラックの通行に支障をきたしていると述べた。現在、このエリアには広い中央分離帯があるが、当局はこれを狭めて右折部分を広くすることを検討すべきであり、これにより交差点の交通に好影響がもたらされるだろう。
ビン氏によると、現状の根本的な解決策は、交差点を通過する全方向の車両を調査し、シミュレーションソフトウェアに入力して適切な信号サイクルを計算し、それを適用することだという。これにより、交通流を科学的かつ正確に分流し、混乱を最小限に抑えることができるだろう。
「一部のドライバーは方向を知らずにトンネル内を走行している可能性があります。交通管理ユニットは、ドライバーが方向を把握できるよう、具体的な情報を提供する必要があります。ドライバーがトンネルの勾配を恐れ、大型トラックの移動が困難になることは、技術的に困難で難しい問題となるでしょう」とビン氏は述べた。
グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点は曲がり角が狭く、大型車が方向転換する際に困難や障害が発生する。写真：ミー・クイン
ホーチミン市運輸公共事業局は、グエン・バン・リン-グエン・ヒュー・トー交差点の交通状況を把握し、関係各所と協力して研究し、解決策を提案していると述べた。
評価によると、現在、ビンチャン地区からヒエップフオック工業団地（ニャーベ地区）への車両通行には2つのルートがある。1つはレヴァンルオン通りを右折し、ラックディア橋を渡るルート、もう1つはグエンヴァンリン-グエンヒュートー交差点まで直進し、グエンヒュートー通りを右折するルートである。
しかし、ほとんどの車両は後者のルートを選択するため、グエン・ヴァン・リン通りでは直進車と右折車が大量に流入しています。直進車は右折車の通行を妨げ、逆に右折車が直進すると、直進車は押し戻され、渋滞を引き起こします。
解決策として、ホーチミン市運輸公共事業局は、大型トラックやコンテナトラックの交差点進入を制限し、時間帯（ラッシュアワーや時間帯）に応じて左折方向を変えることを検討しています。これらの車両は直進すれば交通の妨げにはなりませんが、左折時には交通の流れを阻害し、交差点の渋滞を引き起こす可能性があるためです。
さらに、ホーチミン市運輸局は、交通の流れを誘導および分割するための調整を行う関係者を割り当てるために、交通を地下道に誘導するための交通標識も設計しました。
グエン・フー・トー通りは、ニャーベ方面と第4区方面の両方向で混雑している。写真：ミー・クイン。
ホーチミン市人民評議会は、ホーチミン市のBOTゲートウェイ道路4本の改良・拡張に関する投資政策を承認しました。この道路は、グエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点を起点とし、ベン・ルックとロン・タン高速道路を終点とする、市の南北軸（グエン・フー・トー軸）を含みます。このプロジェクトでは、7区とニャーベ区を通過する、全長8.6km、10車線、断面60mの高架道路が建設されます。
このプロジェクトの総投資額は約9兆8,940億ドンで、2026年第1四半期に着工、2028年に完成・稼働する予定。
完成すれば、この道路は重要な路線となり、車両がほとんど中断することなく迅速に循環するのを助け、既存の中心部と南サイゴンの新市街地、都市部 - ヒエップフオック港を結び、環状2号線とベンルック - ロンタイン高速道路（環状3号線）および後に環状4号線を結ぶ放射状の交通軸を形成し、市の南の玄関口エリアと南部の東部および西部の各省との地域間交通ニーズを満たすことになります。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
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