交通専門家のファン・レー・ビン氏は、ホーチミン市7区のグエン・ヴァン・リン-グエン・フー・トー交差点では、2つの地下道が運用開始された後も、当初設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、依然として渋滞が続いていると述べた。
長い渋滞
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の地下道には、市南部の主要道路の交通渋滞の緩和が期待され、8,000億ドン以上が投資されている。
2024年10月からHC2地下道（7区からビンチャン区まで）が開通し、2024年12月末からはHC1地下道（ビンチャン区から7区まで）も完成・供用開始されました。しかしながら、当該地域の交通渋滞状況は依然として複雑で、以前と比べて変化がありません。
2つの地下道が開通したにもかかわらず、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点の交通渋滞は依然として続いている。写真：ミー・クイン
記者によると、この交差点では週に何度も渋滞が発生し、特に朝夕のラッシュアワーには顕著だという。車の列は何キロにもわたって続く。
最も深刻なのはグエン・フー・トー通り（交差点から1区、ニャーベ区まで）とグエン・ヴァン・リン通り（ビンチャン区から7区まで）で、車が密集している。
青信号になるたびに交差点から出る車の数が制限され、一方で交差点に入ってくる車はどんどん増えていきます。息苦しい空気の中、ゆっくりと前進しなければならないため、多くの人が疲れを感じています。
道路は混雑し、交通渋滞が長時間続くにもかかわらず、地下道を通る車はほとんどない。写真：My Quynh
特筆すべきは、道路の渋滞で何キロも渋滞しているにもかかわらず、多くのドライバーが新しく開通した地下道に無関心であることです。多くの場合、地下道は3車線が空いていて広々とした空間で、車は動いていません。一方、その上ではトラックやコンテナトラックが交差点を通過するのを待って列をなしています。
ド・ホアン・サ氏（ニャーベ県フオックキエン村在住）は、地下道建設中は交差点で毎日渋滞が発生していたと語った。人々は地下道の建設によってこの状況が解消されることを期待していたが、実際に開通すると、渋滞は以前よりも悪化した。
「テト明けは、交通渋滞が以前よりひどくなりました。ニャーベから7区まではわずか数キロなのに、毎日30～40分も待たされました。信号が青になっても、数台しか通れず、その後は長時間待たされました。交通は混雑し、埃っぽく、暑く、疲れました」とホアンさんは語った。
グエン・ヴァン・リン通りとグエン・ヒュー・トー通りの交差点で通行に困難をきたす人々。写真：ミー・クイン
解決策は何ですか?
交差点付近の住民であるトゥ・ナム氏によると、地下道は開通したものの直進する車はほとんどなく、交通の流れに問題があるとのことです。グエン・フー・トー通りからグエン・ヴァン・リン通り（ニャーベ区から7区）への右折車道は非常に狭く、1台でも右折すると後方で渋滞が発生します。さらに、信号機も整備されていないため、直進車、右折車、左折車のヘッドライトをそれぞれ分離し、大型車両が道路を横断して直進車の流れを妨げるような事態を避けるべきです。
左折や右折をしなくてはならない車両や、地下道が開いていることを知らずに地下道に降りない車両のほか、渋滞で長時間待たなければならないにもかかわらず、安全確保のため道路にとどまることを選択したドライバーもいたという。
「コンテナトラックを運転していますが、荷物が重いので、アンダーパスでの移動は道路を走るほど安全ではありません。アンダーパスは傾斜がついているので、たとえスピードを落としても、平坦な道路よりも事故への対応が難しいため、アンダーパスを使うことはほとんどありません」と、ある運転手は語った。
料金所から出てきた車列は、地下道に入らずに上車線へ曲がる。写真：ミー・クイン
交通専門家のファン・レー・ビン氏によると、グエン・ヴァン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点は、2つの地下道が開通した後も、以前に設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、依然として混雑し、渋滞しているという。
交通渋滞は、ドライバーが新しいルートに慣れていない、地下道の前後の信号サイクルの制御が適切でない、直進、左折、右折の交通規制が適切でないなど、さまざまな理由で発生します...
さらに、雨が降った後、地下道はかなりの冠水に見舞われました。これは技術的な問題であり、工事班は絶対に冠水させず、渋滞や安全上の問題を引き起こすことのないよう、徹底的に解決しなければなりません。
ビン氏はまた、グエン・ヴァン・リン通りからグエン・フー・トー通りへの右折路が非常に狭く、コンテナトラックや大型トラックの通行に支障をきたしていると述べた。現在、このエリアには広い中央分離帯があるが、当局はこれを狭めて右折路を広くすることを検討すべきであり、これにより交差点の交通に好影響がもたらされるだろう。
ビン氏によると、現状の根本的な解決策は、交差点を通過する全方向の車両を調査し、シミュレーションソフトウェアに入力して適切な信号サイクルを計算し、それを適用することだ。これにより、交通流を科学的かつ正確に分流し、混乱を最小限に抑えることができるだろう。
「ドライバーの中には、方向が分からずトンネル内を走行している人もいるかもしれません。交通管理ユニットは、ドライバーが方向を把握できるよう、具体的な情報を提供する必要があります。ドライバーがトンネルの勾配を恐れ、大型トラックの移動が困難になることは、技術的に困難で難しい問題となるでしょう」とビン氏は述べた。
グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点は曲がり角が狭く、大型車が方向転換する際に困難や障害が発生する。写真：ミー・クイン
ホーチミン市運輸公共事業局は、グエン・ヴァン・リン-グエン・ヒュー・トー交差点の交通状況を把握し、関係各所と協力して研究し、解決策を提案していると述べた。
評価によると、現在、ビンチャン地区からヒエップフオック工業団地（ニャーベ地区）に向かう車両には2つのルートがある。1つはレヴァンルオン通りを右折し、ラックディア橋を渡るルート、もう1つはグエンヴァンリン-グエンヒュートー交差点まで直進し、グエンヒュートー通りを右折するルートである。
しかし、ほとんどの車両は後者のルートを選択するため、グエン・ヴァン・リン通りでは直進車と右折車が大量に流入しています。直進車は右折車の進路を塞ぎ、逆に右折車は直進車を押し戻し、渋滞を引き起こします。
解決策として、ホーチミン市運輸公共事業局は、大型トラックやコンテナトラックの交差点進入を制限し、時間帯（ラッシュアワーや時間帯）に応じて左折方向を変えることを検討しています。これらの車両は直進すれば交通の妨げにはなりませんが、左折すると交通の流れを阻害し、交差点の渋滞を引き起こすためです。
さらに、ホーチミン市運輸局は、交通を地下道に誘導するための交通標識も設計し、交通の流れを誘導および分割するための調整を行う関係者を配置しました。
グエン・ヒュー・トー通りはニャーベ方面と第4区方面ともに混雑している。写真：ミー・クイン。
ホーチミン市人民評議会は、ホーチミン市のBOTゲートウェイ道路4本（グエン・ヴァン・リン-グエン・フー・トー交差点からベン・ルック-ロン・タン高速道路に至る市街地南北軸（グエン・フー・トー軸）を含む）の改良・拡張に関する投資方針を承認しました。このプロジェクトでは、7区とニャーベ区を通過する、全長8.6km、10車線、断面60mの高架道路（並行道路）が建設されます。
このプロジェクトの総投資額は約9兆8,940億ドンで、2026年第1四半期に着工、2028年に完成・稼働する予定。
この路線が完成すれば、車両がほとんど中断されることなく迅速に移動できるようになる重要な路線となり、既存の中心部と南サイゴンの新市街地、都市部であるヒエップ・フオック港を結び、環状2号線とベン・ルック・ロン・タイン高速道路（環状3号線）、そして後に環状4号線を結ぶ放射状の交通軸を形成し、市の南の玄関口エリアと東部および南西部の省との地域間交通ニーズを満たすことになります。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
コメント (0)