なぜ国際航空運賃は高騰しているのでしょうか?

中国の回復は遅い

世界第2位の経済大国であり、パンデミック以前は年間2,800億ドル以上の消費大国であった中国は、依然として新型コロナウイルス感染症危機からの復興途上にある。政府は都市封鎖などのパンデミック封じ込め策を世界で最も長く維持しており、「ゼロコロナ」政策が撤廃された後も、多くの人々が外出をためらっている。

4月下旬に発表された調査によると、中国人観光客の30％以上が2023年までに海外旅行をしないと回答した。

アジア太平洋航空​​協会（APAC）は、中国の国際航空旅行がパンデミック前の水準に戻るまでには少なくとも1年かかると予測しています。国内旅行は2019年と同程度のペースで行われていますが、より広範な再開には時間がかかるでしょう（中国は現在、約60の目的地への海外団体旅行のみを試験的に実施しています）。

中国の経済再開の遅れにより、航空会社はすべての航空機を運航再開できるかどうか懸念を抱いており、国際線の座席数が減少し、需要が圧迫され、航空運賃が上昇しています。現在、中国行きの便は極めて少なく、運休となっています。

パンデミックが終息したにもかかわらず、航空運賃は高騰し続けている

人員不足

航空会社は新型コロナウイルス感染症の影響で2,000億ドル近くの損失を被り、数千万人の雇用が削減されました。旅行業界は目覚ましい回復を見せましたが、航空業界は十分な再雇用に苦戦しています。高度な訓練を受けた元従業員の多くは、より安定した職に就くため、完全に転職を決意しています。

人手不足により、空港のチェックインカウンター、入国審査カウンター、手荷物受取所での遅延が悪化しています。航空会社は人材の確保と維持に躍起になっており、そのためにはより高い賃金を提示せざるを得ません。その結果、航空会社は追加コストの回収に努め、航空運賃が上昇しています。

燃料価格の高騰

燃料価格は過去1年間で落ち着きを見せていますが、原油価格は2019年1月時点と比べて依然として50%も高く、航空会社は燃料費が最大のコストとなるため苦境に立たされています。多くの航空会社、特に格安航空会社は燃料費リスクヘッジを行っていないため、さらなる困難に直面しています。

航空会社は世界の二酸化炭素排出量の2%以上を占めていますが、よりクリーンな未来に向けた取り組みにおいては、他の多くの企業に遅れをとっています。その一因は、現時点で唯一実現可能な解決策である持続可能な航空燃料が、従来のジェット燃料の5倍もコストがかかることです。

国際航空運送協会（IATA）によると、航空業界は2050年までにカーボンニュートラルを実現するために2兆ドルを支払わなければならない。航空会社はこれに対処するために運賃を値上げしなければならず、飛行コストはさらに高くなるだろう。

航空会社はパンデミック中に旅行需要が鈍化し、すぐに再開できないため、航空機の運航をほぼ停止している。

航空機の不足

パンデミックのピーク時には、世界の商用航空機の約3分の2にあたる1万6000機もの航空機が運航停止に追い込まれました。これらの航空機を再び飛行させるには、あらゆる部品の安全性を徹底的に検査する必要があるという、途方もない作業です。多くの航空機は米国やオーストラリアの造船所に保管されており、摩耗や損傷は比較的少ないものの、内装やエンジンの損傷といった問題を抱える可能性は依然としてあります。

さらに、航空機メーカーは、下請け企業の人手不足による生産遅延で遅れをとっており、生産に遅れをとっています。また、ロシア関連の制裁措置により、エアバス、ボーイング、そしてそのサプライヤーはチタンなどの原材料の確保が困難になり、部品価格が上昇しています。

スピリット航空やインドのインディゴ航空などの航空会社は、部品不足とメーカーによる新型タービンの製造難により、新型機の運航停止を余儀なくされています。また、一部の新世代技術は部品の摩耗が早いため、より頻繁なメンテナンスが必要になります。

現在の問題により、国際航空運賃は昨年15％も値上がりした後、今夏も2桁の値上がりが見込まれる。

消費者は、2～3年旅行をしていないと、航空運賃に高いお金を払うことに抵抗がなくなります。Booking.comが今後12～24ヶ月以内に旅行を計画している2万5000人以上の成人を対象に行った調査では、多くの人が過去の「損失」を埋め合わせるために旅程を「贅沢に」したいと考えていることがわかりました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-quoc-te-cao-tren-troi-18523050511003792.htm