ベトナム航空は、ボーイング737MAX型機50機を購入する100億米ドル相当の覚書に署名したばかりで、2027年から2030年にかけて納入される予定だ。
ベトナム航空は、ジョー・バイデン米大統領のベトナム訪問中の9月11日にボーイングと覚書を締結した。この合意に基づき、双方は緊密に連携して調査、評価を行い、速やかに管轄当局に報告して検討してもらうことになる。これは、交渉プロセスを促進し、ベトナム航空の航空機投資手続きを完了するための基礎となります。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会長によれば、同社は2035年までのビジョンを掲げ、2025年から2030年にかけて航空機群を開発する計画を策定しており、航空機への投資はパンデミック後の回復期に目標を達成するための重要なプロジェクトである。同時に、このナローボディ機転換プロジェクトは、航空会社の国内線および地域路線の品質向上にも役立つでしょう。ベトナム航空はナローボディ機を導入するため、2030年までに約60機、2035年までに累計で約100機を追加する必要があると予想されている。
737 Maxは150〜230席を備えたナローボディ機です。現在、このボーイング機は世界70社の航空会社によって1,150機以上運航されています。
9月11日午後の記者会見に臨むボーイングとベトナム航空の幹部。写真： VNA
9月11日の午後、ベトナム航空とボーイングの幹部らは記者会見を開き、この取引に関する詳細情報を共有した。ベトナム航空の最高財務責任者（CFO）のトラン・タン・ヒエン氏は、ボーイングからの納入スケジュールに基づき、同航空は2027年から2030年の間にこの一連の航空機を受け取る予定であると述べた。
同氏は、パンデミック後、ベトナム航空だけでなく国内航空会社の財務状況も依然として大きな影響を受けていると述べた。しかし、航空機開発プロジェクトは国営航空会社の長期戦略の一部であり、将来の開発ニーズに適合する必要があります。
ベトナム航空の最高財務責任者（CFO）は、「ベトナム航空は、資金調達を含むこの取引の手続きを準備するために、今後3～4年かかります。本日の発表後も、ベトナム航空は引き続き解決策を模索し、航空機の受領時期に適した資金調達源を確保し、プロジェクトの実現可能性と有効性を確保していきます」と述べました。
ヒエン氏によれば、ベトナム航空は全体的な再編プロセスを通じてこのプロジェクトのための資本の一部を均衡させることに自信を持っているという。同社はまた、ボーイング737MAX型機50機の購入にあたっては、ボーイング社、米国政府、金融機関の支援を確信している。
同時に、ベトナム航空は国内の組織と協力して、前払い（PDPファイナンス）、セール＆リースバックなどの短期および中期ソリューションを含む最適な資本を手配します。
ボーイングとエアバスの2つのナローボディ機のラインを同時に運航することの難しさについての懸念に関して、レ・ホン・ハCEOは、ベトナム航空は高度な技術を持つ会社とスタッフを擁し、エアバスA350とボーイング787の両方の航空機を運航した経験があると述べた。したがって、ボーイング737 Max機のメンテナンスと修理は難しくないでしょう。
「ボーイング737MAXを保有機材に加えれば、ベトナム航空はロンタイン空港が完成した際に、新世代航空機の技術移転を受け、地域の他の航空会社の整備や修理業務に携わる機会が増えることになる」とハ氏は語った。
アン・トゥ
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)