北の高速道路で太陽と雨を乗り越える

南北高速道路は近代的な交通環境を整備し、地域経済発展の重要な推進力となります。

クアンビン省を通る南北高速道路の建設現場では、焼けつくような中部の太陽が新しく舗装されたコンクリート道路を照らし、その後豪雨に変わった。その厳しい天候の下、作業員たちは色あせたシャツを着て、背中を汗でびっしょり濡らしながら、コンクリートブロック、橋桁、トンネルの桁の一つ一つに熱心に取り組んでいた。

困難は挫けない

工事の進捗は非常に緊迫していますが、工事現場では、4月30日の開通までに道路を予定通り完成させるという強い決意で、今もなお工事が続けられています。

工事現場全体に工事の雰囲気が広がりました。ブルドーザーと掘削機の音が轟き、空全体が揺れた。作業員のグループがコンクリートを切断、充填、混合し、橋や暗渠を設置しながら熱心に作業しています。すべての努力は、プロジェクトを予定通りに完了させるという共通の目標を持って行われます。

クアンビン省を通る南北高速道路は徐々に完成しつつある。

路線沿いでは、部分工事により路盤盛土がほぼ完了しています。多くの区間でアスファルトの最終層が舗装され、中央分離帯や防護柵などの交通安全対策も緊急に進められている。

XL-01パッケージの一部であるブンアン・ブンコンポーネントプロジェクト（クアンホップ村とクアンティエン村（クアンチャック県）を通る区間）は、下請け業者のVimecoが担当しており、主要項目が完了しました。本線全体にアスファルトの最終層が舗装されました。霧雨と冷たい風にもかかわらず、作業員たちは排水溝の建設、ガードレールの設置、防護ネットの張設などに懸命に取り組んでいる。標識とブームシステムが設置され、ハード中央分離帯もほぼ完成しています。

グエン・ドゥック・ティン氏は、プロジェクトの初日から建設現場に携わっている労働者の一人です。今では道路が徐々に完成し、残るは最後のものだけとなり、ティン氏とその同僚たちは喜びと誇りを隠し切れない。彼らは、灼熱の太陽や冷たい土砂降りの雨にも負けず、粘り強く機械と道路にこだわり続け、1メートルごとに道路を形成しました。

暑い晴れた日には、作業員は進捗を維持するためにシフトを継続的に変更する必要があります。道端の仮設の防水シートの下での急ぎの昼食休憩にも彼らは落胆しない。高速道路が完成する日を誰もが同じ望みを抱いているからだ。

「私たちは毎日、朝から晩まで3交代制で働いています。お昼には休憩を取り、食事をして休息を取り、また仕事を続けます。中には、旧正月の間もボランティアで働いている人もいます。それぞれに大変なこともありますが、プロジェクトが完成する日を思うと、皆、決意が固まります」とティンさんは語りました。

ヘルメットのつばの下には汗でびっしょり濡れた顔がある。請負業者 Vinaconex の技術監督であるエンジニアの Tran Van Hoang 氏は、今でも建設現場間を素早く移動し、各項目をチェックしています。彼は、テトの後、クアンビンでは雨が降り続け、建設工事に多くの障害が生じたと語った。今は暑さが厳しく、作業がさらに困難になっています。そのため、請負業者は「3交代制、4班」計画に従って建設部隊を動員し、プロジェクトの進捗と品質を確保しました。同部隊は全ルートにわたって、300人の作業員と200台の様々なタイプの機関車からなる6つの建設チームを派遣し、最後のコンクリート層の敷設に注力している。

少し離れたところでは、機械オペレーターのチームがまだ圧延作業で忙しくしていた。バドン町クアンチャック地区の建設現場全体に機械設備の音が響き渡った。新たに開通した道路では、南北高速道路の姿が徐々に明らかになりつつあります。高速道路を早く開通させ、交通をスムーズにつなぐという共通の目標に向かって、一滴一滴の汗と何時間もの努力が注がれています。

絶え間ない努力

南北高速道路では、多くの主要プロジェクトが徐々に完了しつつあり、国家の交通インフラシステムにおける重要なマイルストーンとなることが期待されています。見どころはソンジャン橋とデオブットトンネルです。

これらは、着実に進捗し、予定より早く建設が進んでいる重要な交通プロジェクトであるだけでなく、交通インフラシステムの持続可能な発展を示すものでもあります。

作業員たちは雨でも晴れでも関係なく高速道路の建設を続けている。

ソンジャン橋は長さ約2.8km、幅17.5m、4車線です。これは南北高速道路で最も長く、最大の橋の一つであり、クアンビン省を通るプロジェクトのハイライトでもあります。このプロジェクトは、請負業者のPhuong Thanh氏によって18か月の建設期間を経て完成されました。

この橋はジャン川を渡り、クアンタン村（クアンチャック郡）とクアンハイ村、クアンタン村、クアンロック村（バドン町）を結びます。橋の中央には中央分離帯があり、設計速度は時速80キロで、総投資額は1兆ドンを超えます。橋が完成すれば、中部各省を結ぶ大きな展望が開け、国道1号線の負荷が軽減され、移動時間も大幅に短縮される。

請負業者フオン・タンのブンアン・ブン区間プロジェクトXL-02パッケージの指揮官トラン・ハイ・ダン氏は、ソン・ジャン橋が予定通りに完成したのは、現地政府が現場を早期に引き渡した重要な貢献があり、請負業者が最初からアイテムを同期的に展開するのに有利な条件が整えられたと語った。

しかし、橋は地層が絶えず変化する複雑な地質の地域を横断するため、建設作業は容易ではありませんでした。進捗を確実にするために、請負業者は最新の機械システムと経験豊富なエンジニアのチームを動員しました。特に、100 基を超える橋脚の建設は、その 50% 以上が河床下のカルスト洞窟に位置しているため、最適な技術的解決策と綿密な監督が必要です。継続的な努力のおかげで、プロジェクトは予定スケジュールを上回りました。

ソンジャン橋とともに、ブンアン・ブン構成プロジェクトの一部であるデオ・ブット・トンネルも完成段階に入っている。これはハティン省とクアンビン省を結ぶ高速道路トンネルで、2023年7月に着工されました。このトンネルは険しい山岳地帯を通過するため、勾配の緩和、交通速度の向上、車両の安全性の向上に貢献します。全長約1.5km、それぞれ2車線の2つの独立したトンネルで設計されたこのプロジェクトは、距離を短縮し、走行する車両の燃料消費量を大幅に削減するのに役立ちます。デオ・バット・トンネルは20カ月の工事を経て、技術的には開通日が近づいており、4月30日に運用開始される予定となっている。

6号工事管理委員会（旧運輸省）によると、約2年間の実施を経て、首相の指示に従って「工事は協議するのみ、後戻りはしない」、「昼間の作業だけでは十分ではない、夜間に作業する」という精神で、路線の多くの場所でアスファルトコンクリートの最終層が完了し、重要な高速道路の明確な形状に貢献しました。

経済へのてこ入れ

バドン町人民委員会のディン・ティエウ・ソン委員長は、同地域を通過する南北高速道路は国家の重要な交通プロジェクトであるだけでなく、地域間の「架け橋」でもあり、特に生活の向上と経済発展において地元に多くの実際的な利益をもたらすと評価した。

「まず、人々の移動がより便利になり、省間の移動時間が短縮され、交通コストが削減され、質の高い医療・教育サービスへのアクセスが向上します。さらに、投資誘致、産業発展、貿易、サービス、観光を促進する条件も整います。交通事故のリスクも大幅に軽減され、人々に長期的な利益をもたらすでしょう」と孫氏は分析した。

クアンビン省建設局長ホアン・ダン・クオン氏は、これらのプロジェクトは交通上の重要性を持つだけでなく、地域の社会経済発展を促進する上で重要な役割を果たすと述べた。クアンビン省を通る高速道路が開通すれば、中部各省と全国とのつながりが強化され、投資誘致や観光業の発展に弾みがつくことになるだろう。

最近、クアンビン省人民委員会のトラン・フォン委員長は、人々の生活と生産を安定させるために、南北高速道路の安全回廊内の敷地境界付近に住む38世帯の移転を支援することをプロジェクト投資家に検討するよう提案した。同省はまた、プロジェクトの投資家が建設資材を輸送する車両によって損傷した道路の修復と復旧に注意を払い、資金の割り当てを検討し、地域の交通安全と社会経済の発展の確保に貢献することを期待している。

クアンビン省を通る2021～2025年度の南北東部高速道路プロジェクトは、2022年から実施される予定で、3つのコンポーネントプロジェクト（ブンアン～ブン、ブン～ヴァンニン、ヴァンニン～カムロ）が含まれ、全長は6/8の地区、町、市、35のコミューン、区/151のコミューン、区、町を通る126.43kmとなる。 2025年4月30日に開通予定。

出典: https://nld.com.vn/vuot-nang-thang-mua-tren-cao-toc-bac-nam-19625031520260376.htm