東南アジアへの自動運転バス：Grabドライバーの代替か補完か？

DNVN - グラブのCEO兼共同創業者であるアンソニー・タン氏は、2025年第3四半期の業績報告会で、同社は2026年初頭にシンガポールで自動運転バス（ロボバス）を展開する計画だと述べた。同氏は、この措置により、テクノロジードライバーが置き換えられるのではなく、多くの新しい役割がテクノロジードライバーに与えられると断言した。

東南アジア最大の配車プラットフォームであるGrabは、自動運転車（AV）の導入を加速させています。「Grabは、新たなパートナーシップを構築し、様々な自動運転サービスの運用状況を把握するためのパイロットプロジェクトをさらに展開し、自動運転技術を通じて交通の接続性を向上させるための規制当局の取り組みに貢献していきます」と、アンソニー・タン氏は2025年第3四半期の業績報告書で述べています。

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彼によると、Grabは2026年にシンガポールでロボバスの試験運行を開始する予定で、これは同社の自動運転車への長期投資戦略における重要な節目となる。同社は以前、中国企業のWeRideと共同でシンガポールでロボタクシーの試験運行を実施している。Grabはまた、WeRideと、米国で商業ロボタクシーを運営するMay Mobilityへの戦略的投資も発表している。

しかし、アンソニー・タン氏は、この地域における低い人件費が、自動運転車がすぐに人間の運転手と競争する上で大きな障害となっていることを認めた。彼は、「自動運転技術は運転手の職を失うことを意味するのではなく、遠隔監視スタッフやラベル作成者といった新たな役割を生み出すことになる」と強調した。

Grabの2025年第3四半期財務報告によると、売上高は前年比22%増の8億7,300万ドルに達しました。配車サービスは17%増の3億1,700万ドル、デリバリーサービスは23%増の4億6,500万ドル、金融セグメントは39%増の9,000万ドルとなりました。同社は2025年のEBITDA予測を4億8,000万～5億ドルに引き上げました。

この地域における自動運転への早期の取り組みは、公共交通機関や交通サービスに「自動運転車」が徐々に登場するという未来へのGrabの賭けを示しています。この目標達成により、技術系ドライバーは排除されるのではなく、移行期間中に自動運転システムの監督、運用、管理、あるいは顧客ケアといった職務に就くことができるようになります。

しかし、Grabは、東南アジアにおけるAV技術導入の現実にも言及しました。東南アジアでは、コスト、インフラ、そして従来型の車両が依然として主流です。そのため、この移行期間は長期にわたると考えられており、企業、 政府、そして管理者間の緊密な連携が必要です。

テクノロジードライバーの観点から見ると、この変革にはスキルの向上、新技術への適応、そして協力関係の拡大が不可欠です。ロボバスの登場は伝統的な運転手という職業に変化をもたらすかもしれませんが、それは運転手という職業が消滅することを意味するのではなく、より新しいモデルへと変化することを意味します。

Grabはまた、AIをワークフローにさらに深く統合していくと発表しました。同社のエンジニアの98%以上がプログラミングにAIを活用しており、製品開発サイクルを大幅に短縮しています。AIは現在、ユーザーエクスペリエンスをサポートしており、例えば地域別の音声認識率は約90%に達しています。

グエン・バッハ

出典: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nhan/xe-buyt-tu-lai-den-dong-nam-a-nhan-to-thay-the-hay-bo-sung-cho-tai-xe-grab/20251106112156769