ディエンビエンフー勝利におけるタンホアのポーターの自転車

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ディエンビエンフー作戦では、ベトナム国民の鉄の意志、粘り強さ、そして手段を用いる柔軟性のおかげで、多くの原始的な手段で敵の近代的な戦争手段に立ち向かうことができました。敵に「嘲笑」された乗り物の中で、自転車は重要な役割を果たし、ベトナム国民全体、特にタインホア省の軍隊と人民にとって、フランスに対する抵抗戦争の美しい象徴となった。

ディエンビエンフーの勝利におけるタンホアのポーターの自転車タンホア町の自転車運搬人、チン・ゴックさんの自転車は、ディエンビエンフー作戦で1往復あたり345.5kgを運ぶという記録を達成し、省立博物館に展示されている。写真：キエウ・フエン

ディエンビエンフーは難攻不落の要塞であり、インドシナにおけるフランス植民地主義の最強の拠点であった。敵の計画を打ち砕くために、党中央委員会と軍事委員会は、兵站を作戦の最大の難題の一つと認識した。

1953年8月、タンホア鉄道の列車隊はディエンビエンフー作戦に投入されるために出発した。 1953 年 11 月初旬、タインホアの労働者と運輸部門は、ディエンビエンへの食糧と武器の輸送に不可欠なルートである国道 41 号線を開通しました。

道路は開通し、労働者は継続的に動員されている。 1953年末から1954年3月にかけて、タインホアの労働者は2回にわたって2,352トンの食糧と265トンの物資を作戦に連続して輸送した。これは抗日戦争中の国家の食糧と食糧備蓄です。 1954年4月15日、党中央委員会と戦闘司令部は、5月31日の期限までに約2,000トンの米と282トンの食糧を戦闘に輸送するようタインホアに指示しました。これは国家の備蓄が枯渇し、人民の間で資源と人材を集中する必要があった時期でもありました。各家庭で「籠を空にする」運動が展開され、全軍が田んぼに向かい、熟した稲の花を一つ一つ刈り取って「ディエンビエンフー作戦の大勝利のためにすべてを尽くした」。ディエンビエンフー作戦の兵站を確保するため、タインホアは徒歩のポーター182,124人と自転車のポーター11,000人を動員した。こうして、タインホア省には当時の省人口の半分にあたる 1,061,593 人がおり、この軍事作戦に 27,000,223 日が従事した。

輸送の割り当ても、地域、年齢、労働習慣に応じて合理的に計算されます。沿岸部や河川沿いの地域では、木造船や竹造船が使われています。西洋人は馬車で荷物を運んだり、背中や肩、肩に荷物を載せて運んだりします。都市部や低地に住む若者や中年層がバイクタクシーを利用している。その中で、「峠がどんなに高くても、強化の精神は峠よりも高い」という決意のもと、物資輸送の生産性を高めるために、タンホア町（現タンホア市）の党委員会と人民は人々を動員し、ある者は資金を提供し、ある者は車両を提供し、ある者は車両の半分、ある者は車両の4分の1、ある者は車輪1つを提供し、またある者は子供たちに自転車パッキンググループに参加するよう勧めた。当時、自転車は各家庭にとって重要な資産でしたが、人々はその資産を戦場で使うことをいといませんでした。ほんの短い準備期間で、町の周辺地域から約100人が集まり、集団を形成しました。チン・ヴォイ氏をリーダーとして、タインホア町抵抗ポーター隊が誕生した。この運動に続いて、クアンスオン、ホアンホア、ドンソン、タックタン、ハチュン、ノンコンなどの各地区でも、ディエンビエンフー作戦に従事する省の強力なパックバイク軍を補強するパックバイク中隊が設立された。

タインホアの自転車パッカーたちは、ガーバボイ（現在のタインホア市）から行進を開始し、ホイスアンに集合してチームを組織・再編成し、屈強な人々と良い車両を前線に、一般人を中央線に、女性と高齢者を後線に割り当てた。荷馬車の車列は各地区ごとに編成され、各地区はCとも呼ばれる中隊でした。ホイ・スアンから、車列はスオイ・ルート、ホア・ビン、モック・チャウ、イエン・チャウ、ソン・ラの各所を通過し、パーディン峠を越えてトゥアン・ジャオ交差点に至りました。 H1駅（トゥアンジャオ）からディエンビエンフーまでの約80kmの輸送ルートでは、最大3,000台の車両で構成されるタインホア自転車ポーターの車列が編成されました。

荷物の輸送効率を上げるため、外国製の自転車を改造して作られたカートは、ハンドルに「テイガイ」と呼ばれる長さ約1メートルの小さな竹片を取り付けて車両を制御し、サドルより約50センチ高い竹片をサドルの軸に取り付けて支え、バランスを保ちながら車両を押す仕組みになっている。フレームの剛性を高めるために、より多くの鉄を溶接し、より多くの木材を結び、より多くの布を結び、インナーチューブとタイヤの耐久性を高めます。行軍ルートは非常に困難でしたが、ハンドルバーには、補給ルート全体で持ち運び、使用する個人所有物であるあぶみやハンドルバーを保持するための追加のラックが設計されていました。特に、最前線の兵士たちと競いながら、「より多く運び、より速く進む」という動きがますます広がり、誰もが運ぶ物資の重量を増やすよう努めるようになりました。 1回の旅行につき150～200kgから300kg以上に増加します。常に最大315kgを担ぐ「xe thoチャンピオン」Cao Van Tyは素晴らしい。ブイ・ティンは、アンクル・ホー・バッジと三級軍事功績勲章を二度受賞し、ディエンビエンフー作戦中に320kgの収穫を達成した。特に、1往復あたり345.5kgを輸送した記録を持つ「カーゴバイクチャンピオン」のTrinh Ngoc氏は、険しく危険な山道で伝説を作りました。

元フランス空軍大佐ジュール・ジョイは、ディエンビエンフーにおけるフランス植民地主義者の敗北について自ら告白している。「交通路に何トンもの爆弾と弾薬が投下されたにもかかわらず、ベトミンの補給線は遮断されることはなかった。ベトミンがナバラ将軍を倒すのを助けたのは、中国の援助だけでなく、200～300kgの荷物を積めるプジョー製の車両、そしてビニールシートの下で寝泊まりする食料不足の労働者たちが運転する車両の存在も大きかった。ナバラ将軍を倒したのは、戦争手段ではなく、敵の知性と勝利への強い意志だった。」アメリカの学者バーナード・フォンは、ディエンビエンフーにおけるベトナムの勝利は「何よりもまず補給の勝利だった」と発見した。

ディエンビエンフーの勝利から69年が経ち、抗戦に参加した退役軍人のほとんどは亡くなり、残りの人々も高齢で衰弱している。過去にディエンビエンフー作戦に参加した、1932年生まれ（クアンホア市ホイスアン鎮第4区）のガン・ヴァン・ニャンさんの家を訪問しました。彼は高齢で体が弱っていたが、ディエンビエンフー事件について語るとき、いつもより興奮した声で話していた。「あの日、1953年の初め頃、ちょうど20歳になったばかりの頃でした。父が毎晩村人たちと駆け回って米を集め、精米し、すりつぶし、選別し、荷車に詰めてディエンビエン戦場へ運ぶ姿、そして兄弟や親戚が交代でリュックサックを背負って戦場へ向かう姿を見て、いつか父が私を労働力として受け入れてくれることを願っていました。」その願いは叶いました。彼がコミューンの労働力に加わった日、彼の父親は道中の食事として、米10キロが入る小さな鍋2つと、米5キロが入った象の腸の袋を用意した。

ディエンビエンフーへ食料を輸送するポーターの一団の後を追って、彼と彼の一行は、秘密工作員や敵機に発見されるのを避けるために、さまざまなルートを取らなければならなかった。彼は最初の旅行以来、何回旅行に参加し、ディエンビエンにどれだけの物資を運んだか覚えていなかった。

「当時、私のコミューン（当時はホイスアンコミューン）だけでも何百人もの人々がディエンビエンフー運動に参加していました。」民間労働者として働いた後、正規軍に入隊し、少尉の階級で復員した。クアンホア地区退役軍人協会会長ブイ・チ・タン氏によると、現在、クアンホア退役軍人協会には約3,000人の会員がいるが、フランスに対する抵抗戦争に参加したのはわずか5人だけだという。このうち健康なのは 2 人だけで、残りの 3 人は重篤な状態でした。

昨日まで、彼らは故郷でまだ耕作やハンマー打ちをしていた。「すべては前線のために、すべては勝利のために」、「全国は団結し、全人民は力を合わせる」という精神で、彼らはあらゆる困難を乗り越え、共に勝利を収める準備ができていた。スオイルート、トゥアンジャオ、パーディン峠、ムオンタン、A1高地などの地名や戦場には、すべてタインホア族の英雄的な行為が刻まれています。

多くの貢献、偉大な業績、そしてそれらに応じて、党、国家、ホーおじさんはタンホア氏に賞と名誉ある称号を授けました。それらの賞の中でも、タインホアの人々は、1957年6月13日にホーおじさんがタインホアを2度目に訪れた際に受けた賞賛と表彰をいつも覚えている。「今や、ベトナム語が通じるところならどこでも、ディエンビエンフー語も通じる。ディエンビエンフー語が通じるところなら、タインホアの人々もその栄誉の一部を得るのだ。」

タインホアの自転車パッキング集団の英雄的なイメージは、後にチュオンソンを越えて反米戦争の南部戦場に赴き、ホーチミン作戦の勝利に至ったタインホアの労働者たちによって継承され、広められた。

キエウ・フエン

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